La Mustang GTD est devenue en 2024 la voiture de série américaine la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring, en bouclant le tracé allemand réputé exigeant en 6'57''685. Elle a devancé la Dodge Viper ACR de 4,3 secondes, devenant la première voiture américaine à passer sous la barre des sept minutes. Ford ne s’en contentant pas, la marque est retournée dans l’Enfer Vert plus tard la même année pour grappiller environ cinq secondes, en signant un chrono de 6'52''072. Mais peu après, Chevrolet est venue gâcher la fête, volant la vedette à l’Ovale Bleu avec les Corvette ZR1 et ZR1X, toutes deux plus rapides que la Mustang GTD. La première a coupé la ligne en 6'50''763, tandis que la ZR1X a été chronométrée en 6'49''275. À l’annonce de ces temps, Ford a laissé entendre qu’elle prendrait sa revanche, le PDG Jim Farley lançant à l’équipe Corvette "game on". En 2026, Ford reprend désormais le titre de "Seigneur du Ring" côté américain avec un chrono délirant de 6'40''835. Non seulement c’est 11 secondes plus rapide que le meilleur temps précédent de la Mustang GTD, mais cela bat aussi la Corvette ZR1X de plus de huit secondes. Sans surprise, cette performance n’a pas été réalisée avec exactement la même voiture, mais avec une version profondément revue. Mustang GTD Competition : plus puissante et plus légère Baptisée Mustang GTD Competition, cette version extrême utilise une évolution du V8 5,2 litres suralimenté, avec une puissance supérieure aux 815 ch du modèle standard. En outre, Ford a installé de nouvelles jantes en magnésium, des sièges baquets en carbone et des amortisseurs plus légers afin de réduire la masse, sans préciser de combien. Pour mémoire, une Mustang GTD standard affiche 1 998 kg. La carrosserie de la Mustang GTD Competition a également reçu plusieurs évolutions destinées à améliorer encore l’aérodynamique, dont un aileron arrière revu. Des plans canard supplémentaires à l’avant et des disques aérodynamiques arrière en fibre de carbone augmentent l’appui, aidant la voiture à rester plaquée au sol avec des pneus nouvellement développés offrant davantage de grip. Comme lors des deux premières tentatives, la voiture du record était confiée au pilote d’usine Ford Performance et Multimatic Dirk Müller. Ce nouveau 6:40 permet à la Mustang GTD Competition de se hisser au sixième meilleur temps du classement Nürburgring en catégorie Pré-série / Prototype. Ford vendra quelques exemplaires numérotés individuellement Une version de série homologuée route, reprenant les évolutions mentionnées plus haut, suivra « en quantités strictement limitées, avec numérotation ». Aucun tarif n’a encore été communiqué, mais il faudra s’attendre à un prix supérieur à l’étiquette de 327 960 $ de la Mustang GTD standard. Pour rappel, une Corvette ZR1X débute à un niveau bien plus « raisonnable » de 223 195 $. En parallèle de ce nouveau record, Ford a rouvert la fenêtre de candidature pour la Mustang GTD « standard ». La version Competition plus radicale arrivera plus tard. Et n’oublions pas que Ford détient aussi le record de la voiture américaine la plus rapide sur la Nordschleife réservée à la piste. La GT Mk IV a récemment bouclé un tour en 6'15''977, ce qui en fait la troisième voiture la plus rapide au classement général derrière la Volkswagen ID. R et la Porsche 919 Hybrid Evo. Dans le même temps, la GT Mk IV est la voiture à moteur thermique (sans hybridation) la plus rapide à avoir bouclé un tour de ce circuit allemand emblématique.