Imaginez un circuit de 3,3 kilomètres complètement recouvert de 30 centimètres de glace et de neige, à 160 kilomètres du cercle polaire arctique. C'est dans ces conditions que la Bentley Flying Spur Speed a établi un nouveau record de vitesse hivernale à la Drivecenter Arena de Fällfors, le circuit actif le plus septentrional du monde, aménagé à partir d'une ancienne base aérienne militaire. Sur cette surface extrêmement glissante, le véhicule a arrêté le chronomètre à 2’58’’, un temps qui représente le tour le plus rapide jamais enregistré sur le circuit pendant la saison hivernale. Ce chiffre est particulièrement significatif si l'on considère que la ligne droite la plus longue de la piste ne mesure que 450 mètres, elle aussi recouverte de glace. Lors de la tentative, la Flying Spur Speed a atteint une vitesse maximale de 193 km/h. Un hommage à l'histoire de Bentley L'exploit s'inspire de trois chapitres fondamentaux de l'histoire sportive de Bentley: les deux records de vitesse sur glace de 2007 et 2011, et le record d'endurance obtenu en 1986 par une Turbo R à Millbrook, lorsqu'elle a maintenu une moyenne de 225 km/h pendant une heure. Pour célébrer les 40 ans de la Turbo R, la Flying Spur Speed a été configurée avec une livrée historique: Brooklands Green, filets jaunes et intérieurs en Linen, Cumbrian Green et Noyer Open Pore, les mêmes couleurs que l'anglaise conservée dans la Bentley Heritage Collection. Galerie: Bentley Flying Spur Speed record sur glace Une hybride de 782 CV conçue pour toutes les conditions La Flying Spur Speed utilise le nouveau système Ultra Performance Hybrid, un groupe motopropulseur qui associe le V8 biturbo de 592 CV à un moteur électrique de 187 CV intégré à la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports. Lorsque le mode Sport est sélectionné, les deux moteurs travaillent ensemble pour délivrer 770 CV et 1 000 Nm de couple, des chiffres qui expliquent en grande partie la rapidité affichée même sur la glace. Le moteur électrique peut mouvoir l’auto seul grâce aux 450 Nm disponibles instantanément, tandis que la batterie de 25,9 kWh garantit jusqu'à 76 km d'autonomie en mode zéro émission. L'électrique reste actif jusqu'à 140 km/h, à condition que l'accélérateur ne dépasse pas 75 % de sa course. Avec la batterie et le réservoir pleins, l'autonomie totale atteint 829 km. La gestion de la dynamique est confiée au Bentley Performance Active Chassis, qui réunit le Bentley Dynamic Ride, la direction intégrale, un différentiel autobloquant électronique et la nouvelle génération de l'ESC. Tout fonctionne sur une base mécanique avec une répartition des poids de 48,3:51,7 légèrement favorable à l'arrière. Pour le tour record, toutefois, l'ESC a été complètement désactivé: à ce moment-là, la traction a été gérée par le torque vectoring et le châssis, qui ont distribué le couple entre les deux essieux et modulé la rotation de chaque roue via le système de freinage. Une configuration qui a permis à la berline de maintenir précision et stabilité sur une surface avec des niveaux d'adhérence pratiquement nuls.