La OCU advierte sobre las nuevas gasolinas que ya se venden en España¿Cuál es la diferencia entre la gasolina 95 y 98?Qué ocurre si echo gasolina en un coche diésel y viceversa Un nuevo estudio elaborado por Porsche Consulting y la eFuel Alliance deja bien claro por qué seguiremos necesitando gasolina (a poder ser, una "renovable") en el futuro cercano. Y es que en él se afirma que, si vamos a utilizar gasolina de todas formas... ¿Por qué no obtenerla a partir de energía verde capturando CO2? Pero, para eso, tienen que darse necesariamente un gran impulso y una considerable reducción de costes.Una ventana de oportunidad para EuropaEste estudio sostiene que, en Europa, los coches y camiones con motores diésel y gasolina "seguirán jugando un papel, por lo que la demanda de combustibles líquidos continuará siendo sustancial a través de la década de 2050. Incluso en 2040, la distribución de vehículos de combustión e híbridos enchufables (PHEV) en todas las flotas de movilidad seguirá siendo sustancial. A pesar de la ambiciosa electrificación asumida en el presente escenario, se espera que los motores de combustión tengan presencia en el 37% de turismos y hasta en el 62% de los camiones y autobuses."Pero, al mismo tiempo, el estudio asevera que no tendrán que recurrir necesariamente a combustibles fósiles: "La UE podría desprenderse por completo de los combustibles fósiles en 2046, reemplazándolos por alternativas renovables." Una teoría revolucionaria tratándose del Viejo Continente, donde hasta hace nada existía una senda para prohibir los coches de combustión nuevos a partir de 2035. Pero, como informó Autoweek en su día, esa certeza se ha sustituido por una propuesta que impone, para la misma fecha, un recorte del 90% en emisiones de CO2 (en comparación con niveles de 2021). Un cambio que deja la puerta entreabierta para el 'efuel', la gasolina elaborada con energía renovable y CO2 capturado. Worker inspecting a solid waste processing plantBajo esta nueva normativa europea, seguirá siendo posible vender híbridos y PHEV nuevos más allá de 2035, y el 10% extra de emisiones de esas ventas se compensaría con el uso de efuels y biocombustibles (así como de 'acero verde'). El panorama es incluso más amable para el combustible de aviación sostenible, favoreciendo que su utilización alcance un 6% para 2030, y el 70% para 2050.Los costes de producción, el gran obstáculoAquí es donde viene la novedad, ya que el estudio de eFuel Alliance y Porsche aventura de forma bastante optimista que el elevado coste de producir un litro de efuel hoy (aproximadamente 39 euros) se reducirá severamente cuando llegue la producción en masa, hasta algo en torno a los 4,49 euros por litro. Así lo argumenta a Autoweek el doctor Tobias Block, CSO de la eFuel Alliance: "La crítica más común es que el efuel tiene un coste prohibitivo. Pero nadie lo está produciendo a gran escala ahora mismo, por lo que cuando ponemos un precio por galón de 45 dólares estamos hablando de manzanas y naranjas. ¿Cuánto costaba la energía de los primeros paneles fotovoltaicos, o la del primer molino de viento?"A día de hoy se han anunciado 300 proyectos con efuels que, en teoría, podrían sufragar para 2040 una demanda de hasta 20 mil millones de litros de gasolina renovable, pero según Block sólo un 6% de esos proyectos lleva aparejada una inversión económica en firme. Así pues, hacen falta más inversiones de capital. Curiosamente el oeste de Texas (EE UU), con gran experiencia en hidrocarburos y abundancia de viento, resulta una localización privilegiada para la producción de efuels. Así lo ve Block: "Ya cuentan con terminales de carga y tanques de almacenamiento que permitirían exportarlo a Europa, así como un personal altamente cualificado para llevar a cabo esas operaciones." Helicopter Shot of Storage Tanks in Houston on a Warm Summer SunsetEllo nos lleva a HIF Global, el productor chileno de efuels que causó cierto impacto al lograr que Porsche invirtiera 64,7 millones de euros en ellos allá por 2022. Presumiblemente, la firma de Stuttgart busca que sus coches de gasolina sigan pudiendo funcionar cuando se prohíban los combustibles fósiles.HIF es consciente del potencial en el oeste de Texas, y por ello ha anunciado una inversión de siete mil millones de dólares para levantar una planta en Matagorda County que produzca al año 2.233 millones de litros de metanol neutro en carbono, creando así 4.000 empleos. La planta debería estar lista en 2027, y su metanol puede refinarse para producir hasta 757 millones de litros de gasolina sintética.Los planes de la UE siguen favoreciendo claramente al coche eléctrico, que dan por sentada una adopción sólida. Su objetivo es alcanzar, en 2050, un 80% de vehículos eléctricos a batería en el parque móvil continental y un 48% en las flotas de autobuses y camiones. Ese horizonte requeriría que las matriculaciones de eléctricos representaran un 80% para 2034, como muy tarde, manteniendo ya en 2030 unas 7,4 millones de matriculaciones. O, lo que es lo mismo, un incremento de la adopción del 400% en sólo siete años. e-fuel refinery in texasPara complicar más la penetración de los eléctricos en la UE, están los vigentes problemas en el acceso a materias primas como el litio y el níquel, los cuales según el informe permanecerán hasta 2035. Dichos problemas mantienen el suministro de tierras raras un 30% por debajo de lo necesario para alcanzar las proyecciones de Bruselas.La eFuel Alliance quisiera que la UE ampliase sus normativas para acoger más amablemente la gasolina renovable. Para Ralf Diemer, director ejecutivo de esta alianza, "la financiación es el obstáculo clave. Para cerrar el hueco que existe entre el suministro y la demanda hace falta un marco regulatorio estable y previsible. El que los efuels alcancen o no todo su potencial dependerá de las decisiones políticas".