Aunque cada vez es menos probable que se lance un nuevo deportivo rotativo que reviva el nombre RX, Mazda sigue apostando por el MX-5. La quinta generación no llegará pronto, a pesar de que el actual modelo ND ya tiene 12 años. El jefe de Diseño para Europa ha revelado que el NE "tardará unos años más" en llegar. En declaraciones a la publicación holandesa AutoRAI, Jo Stenuit afirmó que Mazda aún no ha decidido qué sistema de propulsión utilizará. Cree que es probable que se incorpore algún tipo de electrificación, lo que garantizaría que el próximo Miata cumpla con la normativa sobre emisiones. Aunque los híbridos ligeros son los que menos peso añaden, este tipo de tecnología es aparentemente "la menos probable" de las opciones que está barajando la empresa. Combustible sintético, opción de futuro Por otra parte, el director de I&D de Mazda en Europa, Christian Schultze, declaró a AutoRAI que, en el mejor de los casos, el Miata NE utilizaría un motor de combustión que funcionaría con combustible sintético. Esto evitaría el aumento de peso asociado a la electrificación y permitiría que el modelo cumpliera con una legislación más estricta. En este momento se trata en gran medida de una ilusión, ya que prácticamente no existe infraestructura para el combustible neutro en CO2. "La forma más sencilla de reducir las emisiones del MX-5 es utilizar combustibles sintéticos. Esa es la respuesta breve, en realidad. Si nos fijamos en la realidad técnica, el combustible sintético neutro en CO2 permite seguir utilizando el motor de combustión existente sin tener que revisar por completo el concepto del coche. Para un modelo como el MX-5, que depende en gran medida de la construcción ligera, el equilibrio y la pureza mecánica, es una vía muy lógica" Las normativas sobre emisiones siguen siendo un problema persistente para Mazda. Hace casi dos años, la empresa japonesa no tuvo más remedio que dejar de fabricar el motor de 2 litros del MX-5 en Europa porque no cumplía con la legislación de la UE. Desde entonces, sólo se ha comercializado en el continente la unidad más pequeña, de 1,5 litros, para el querido roadster. Aunque el ND lleva en el mercado desde 2014, parece que Mazda aún no ha terminado de perfeccionar la fórmula. Schultze afirmó que los ingenieros están trabajando duro para ajustar los motores de 1,5 y 2 litros con el fin de cumplir con la normativa. Añadió que los motores de cuatro cilindros atmosféricos se someterán a "ajustes técnicos, mejoras en la combustión, el tratamiento posterior de los gases de escape y la optimización de la eficiencia". Esperemos que el más grande de los dos motores vuelva a Europa antes de que la generación ND se retire. En cuanto al futuro, los responsables europeos de R&D de Mazda preferirían la forma más ligera de electrificación si el combustible sintético no logra ganar terreno, lo que, seamos sinceros, probablemente no sucederá en un futuro próximo. Mazda ya ha insinuado en el pasado que podría incorporar su próximo motor Skyactiv-Z de 2,5 litros bajo el capó, pero ahora eso parece poco probable. Schultze afirma que afectaría negativamente al equilibrio y la dirección. Además, con la llegada de la Euro 7, duda de que la instalación de un motor más grande permita al Miata NE cumplir la nueva norma de emisiones. Admite que es difícil para Mazda satisfacer tanto a los compradores como a los reguladores: "Buscamos una solución técnicamente sólida con el rendimiento adecuado, el peso adecuado y el pleno cumplimiento de la normativa. No es una tarea fácil" Mazda Iconic SP Concept