He probado el nuevo KGM Musso EVX y te cuento por qué es un coche casi único en su especie He asistido a la primera toma de contacto organizada por la marca para probar el nuevo KGM Musso EVX, un pick-up con mecánica 100% eléctrica, lo que lo convierte en un modelo casi único.Sinceramente, lo primero que me he planteado es si tiene lógica que un coche que, en principio, está tan destinado a labores profesionales apueste por una variante eléctrica. Y mi conclusión es clara: sí, porque normalmente quienes lo usan no suelen recorrer demasiados kilómetros y tiene donde guardarlo y cargarlo cada noche.Pero mejor te cuento cómo es este KGM para que tengas claro si se ajusta a lo que necesitas. Así que te voy a hablar de su diseño, dimensiones, mecánicas disponibles y también de los distintos tpos de tracción que se ofrecen.Pero antes deja que haga una puntualización importante: se llama Musso, porque es un pick-up, pero salvo eso nada tiene que ver con el KGM Musso Sports.Digo esto, porque el Musso EVX se basa en la misma plataforma del KGM Torres EVX y, como te digo, es eléctrico: mientras que el Musso Sports equipa motor diésel y tiene chasis de largueros y travesaños, bloqueo trasero...Por cierto, ya está listo su 'restyling', que no solo supondrá un cambio estético importante, sino que le ayudará a superarse justo donde fallaba: 3,0 cm más de ltura libre al suelo y 11º más de ángulo de ataque.El KGM Musso EVX por fueraSe trata de un modelo que mide 5,16 metros de largo y cuya caja trasera ofrece una superficie de carga de hasta 1,34 metros. De primeras podría parecer un gigantón con el que resulta difícil maniobrar, especialmente en zonas estrechas, pero no es así.He tenido ocasión de conducirlo y la impresión que transmite es de ser un coche más pequeño de lo que en realidad es. Además, lo he aparcarlo en un garaje bastante angosto y se maneja con facilidad.En lo que a diseño se refiere, apuesta por el característico frontal con ocho LED que le da un innegable aire de marca, aunque no es exactmente como ningún otro modelo del fabricante coreano.De la parte delantera llaman la atención los dos elementos de color rojo, que no son puro diseño, sino que son funcionales y sirven como ganchos para remolque.Destacan los asideros del capó, que son similares a los que lleva el Torres, las barras de techo (solo en el acabado Limited), el asidero tras el montante posterior para agarrarse cuando se trabaja en la zona de carga y, por supuesto el rinoceronte (Musso significa rinoceronte en coreano) del pilar C.Las llantas son de 17 pulgadas, los bajos de la carrocería y los pasos de rueda son de plástico negro, para aportar robustez estética y practicidad ante labores de trabajo y, por último quiero destacar los escalones 'escondidos' en las esquinas del paragolpes trasero, que permiten subir a la caja sin tanto esfuerzo.Por cierto, la tapa de la caja soporta 150 kg de peso cuando está abierta, así que te puedes sentar en ella sin temor a romperla.Y también debes tomar buena nota de sus cotas todoterreno: el ángulo de ataque es de 20,2º, el ventral de 15,1º y el de salida de 24,3º. La altura libre al suelo es de 18 cm.El Musso EVX por dentroNada más abrir la puerta del Musso te das cuenta de que el interior no es típico de un pick-up. Tiene materiales bastante decentes y los acabados está a la altura.Además, transmite sensación de coche tecnológico, porque apuesta por la misma doble pantalla de 12,3 pulgadas de otros modelos de la marca, pese a que se le presupone más destinado a labores profesionales.Eso sí, el manejo del sistema multimedia quizás tiene margen de mejora, porque no he encontrado algunas funciones ala primera.En lo relativo al espacio, hay que decir que solo se ofrece en la variante de cabina doble que ves en las fotos y la segunda fila la verdad es que cuenta con espacio de sobra tanto para las piernas como para la cabeza.Además, los asientos de esta hilera se pueden deslizar hacia adelante y así dejar espacio para reclinarlos hasta en 32º, lo que es bastante más de lo habitual.En cuanto al equipamiento disponible, según la versión que elijas puedes optar hasta por asientos calefactados o carga de móvil inalámbrica. Eso sí, la conectividad con Apple CarPlay y Android Auto es de serie en toda la gama.Versiones del Musso EVX disponiblesSe ofrece con dos versiones diferentes: 2WD y AWD, ambas con tecnología del fabricante chino BYD y con la típica batería LFP, también de BYD) que en este caso tiene 80,6 kWh de capacidad y admite una potencia de carga de 11 kW en CA y 120 kW en CC.El Musso EVX 2WD monta un motor de 152 kW (207 CV) de potencia y 339 Nm de par. Promete una autonomía de 420 km.Pero el que yo he conducido en esta prueba es el Musso EVX AWD, que monta dos motores (uno en cada eje). El delantero es el mismo de 152 kW (207 CV) y el trasero también es idéntico. La cifra de par es de 630 Nm y la autonomía declarada de 379 km.Lo que la marca no precisa por el momento es la potencia conjunta, que no es en ningún caso de 414 CV, porque ambas mecánicas no operan juntas en todo momento.En este sentido cabe decir que el coche arranca empujando del eje trasero, hasta que se alcanzan los 70 km/h, momento en que se da preferencia al delantero.Mi sensación es que no es un cohete que digamos, pero sí más que suficiente para las tareas diarias. La potencia debe rondar los 250 CV, porque como mucho noto algo de empuje adicional en curvas cerradas o pendientes pronunciadas. Pero este no es un dato oficial y debes tomarlo solo como referencia subjetiva por mi parte.Para que tengas datos reales de homologación y una mejor referencia, te diré que acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y que su consumo medio WLTP, pese a contar con bomba de calor para la calefacción, no es bajo: 26 kWh/100 km.En la breve prueba dinámica que he podido realidad, además de ser un coche más ágil y manejable de lo que parece, como ya he dicho antes, diría que es un modelo cómodo al conducirlo.Y tiene un detalle llamativo: función de autonivelado de la carrocería cuando la caja va cargada. Yo no he podido probar esto, pero la marca asegura que el vehículo tiene sensores que detectan el peso y, por medio de los amortiguadores, que ganan presión, se eleva la carga. Y lo mismo cuando se libera el peso.Precio y rivales del Musso EVXEl Musso EVX está disponible desde 35.500 euros en el caso del 2WD y 38.500 euros para el AWD, pero ten en cuenta que si eres empresa o autónoma y te quitas el IVA puedes tenerlo por menos de 30.000 euros.Es por tanto mucho más barato que todos sus rivales que no son muchos si buscamos pick-ups 100% eléctricos. Por el momento solo está a la venta el Maxus T90, que es 4x2 (trasera) y cuesta 35.626 euros.Pero se espera que en breve Toyota comercialice el Hilux eléctrico, con solo 240 km de autonomía, cuyo precio podría rondar los 55.000 euros. Y lo mismo Isuzu con su D-Max, que costaría 52.000 euros y tiene 263 km de alcance.Otro posible rival podría ser el Ford Ranger PHEV, que tiene 280 CV y también pegatina 0. Cuesta, como poco, 46.200 euros.Y para que tengas claro lo que KGM confía en la tecnología que ha aplicado en este modelo, te ofrece una garantía total de 7 años (o 150.000 km), pero es que para la batería ofrece ¡10 años o 1 millón de kilómetros!