Calendario 2026 de Fórmula 1 Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Ferrari logró durante la pretemporada de 2026 uno de esos hitos que son recordados durante muchos años; el implementar algo que no se había visto antes, y que sea suficientemente llamativo como para acaparar las miradas. Algo al nivel del ‘DAS’ de Mercedes, aquel sistema que les permitía ajustar el ángulo de las ruedas a través de la barra del volante, o yéndonos más atrás en el tiempo, por ejemplo, el ‘F-duct’, donde tapando con la mano un agujero colocado en el habitáculo, se lograba una turbulencia en el alerón trasero que disminuía la resistencia al aire y aumentaba la velocidad punta. Innovación tecnológica, pero... ¿efectiva? Esta innovación de Ferrari consistía en la forma en la que su alerón trasero “se abría” en lo que hasta el año pasado hubiera sido llamado ‘DRS’. Sorprendió porque hasta el momento, nadie había sopesado esta posibilidad que a diferencia de los sistemas ya vistos, dejaba una apertura mucho más grande, lo que debería fomentar una mayor velocidad punta. Y sorprendió porque hasta la fecha se habían descartado todos los sistemas que no fueran hidráulicos, ya que los alerones deben soportar una gran fuerza por la resistencia al aire, y aún mayor al tratar de mover los ‘flaps’ a tan alta velocidad. Sin embargo, Ferrari encontró la forma de que, teóricamente, con accionadores eléctricos, esto fuera posible. Sin embargo, no todo eran pros, sino que el sistema presentaba también su parte negativa, que además era visualmente evaluable; es lento. Tarda notablemente más tanto en abrirse como en cerrarse que cualquier otro alerón, y eso en una Fórmula 1 dónde la aerodinámica activa entra en funcionamiento numerosas veces por vuelta, puede acabar de lleno con la supuesta ventaja. Formula One Aramco Pre Season Testing 2026 - Day Two - Bahrain International CircuitAdemás, el ‘flap’, al recorrer una distancia mucho mayor, ha generado en el SF-26 problemas complicados de cuantificar en la fase de desarrollo, como es la actuación en situaciones en las que el monoplaza no está completamente recto, y que cómo señalan fuentes internas, afecta al comportamiento del monoplaza, descolocando a los pilotos. Estas razones son las que ha llevado a Ferrari a realizar diversas pruebas, tanto en test como en entrenamientos libres, pero decantándose siempre por la versión más clásica. Desde Ferrari, como era de esperar, han sido bastante ambiguos en sus comunicaciones al respecto, pues tampoco tienen necesidad de explicar a nadie dónde radican sus dudas. F1 Japanese Grand Prix 2026Pruebas en Monza para evaluar su usoDesde Ferrari estarían esperando a un circuito de largas rectas y sin apoyos laterales para la prueba de fuego, razón por la que tanto se habla de Canadá. Y es que al final en Maranello creen que el sistema, tal y como está ahora, podría seguir siendo ventajoso en este tipo de circuitos. Para salir de dudas, Ferrari realizará pruebas en un lugar tan poco representativo históricamente que estaba siendo descartado en los últimos años, como es el circuito de Monza. Y es que el trazado italiano no solo proporcionará valiosa información sobre el alerón, sino que también será una prueba de fuego para el despliegue energético antes del comienzo del Gran Premio. De estos test del mes de abril que ha programado Ferrari ante la falta de carreras saldrán conclusiones sobre cuándo usar el famoso alerón trasero, si es que finalmente lo acaban haciendo, pues no sería ni la primera ni la última gran innovación técnica que acaba completamente olvidada.
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