El próximo BMW i7 va a estar ligado a Bugatti, pero no como imaginas. La razón está en la fábrica de Mate Rimac La actual generación de la Serie 7 de BMW es la primera en contar con una versión totalmente eléctrica (aquí te dejamos nuestra prueba del BMW i7 XDrive60). Esto supuso el inicio de una nueva etapa en la casa bávara. Ahora sabemos que el próximo BMW i7 estará ligado a Bugatti, pero ¿de qué manera?La compañía germana ha confirmado la siguiente fase de su colaboración con Rimac Technology, en virtud de la cual la empresa croata suministrará sistemas de baterías de alto voltaje para la actualización del i7, cuyo debut está previsto para finales de este mismo mes.Para el director ejecutivo, Mate Rimac, el acuerdo cierra el círculo. Su andadura en el sector de los coches eléctricos comenzó en 2009 con un BMW Serie 3 E30 modificado.Ahora, la empresa que fundó suministra el componente más crítico para la berlina eléctrica insignia de BMW. El Grupo Rimac también posee una participación mayoritaria en Bugatti Rimac, la empresa conjunta con Bugatti.El nuevo BMW i7 equipará baterías de RimacRimac compartió la noticia a través de sus cuentas oficiales en redes sociales, señalando que el trabajo de desarrollo de la batería se ha llevado a cabo junto con BMW durante los últimos cinco años.La unidad de batería se desarrolló en Jankomir, Croacia, y ahora se fabrica localmente en el extenso campus de Rimac de 90.000 metros cuadrados en Zagreb. Desde allí, los paquetes de baterías terminados se envían a la planta de BMW en Dingolfing, Alemania, donde se realiza el montaje final del vehículo.La capacidad de producción es de 300.000 módulos al año, lo que se traduce en unos 50.000 sistemas de baterías completos anualmente. Rimac afirma que la magnitud de la operación probablemente la convierte en el mayor proyecto industrial de la historia de Croacia, lo que pone en perspectiva la ambición del proyecto.Según el director ejecutivo de Bugatti Rimac, la línea de producción dedicada a la batería del nuevo BMW i7 tiene un coste de 130 millones de euros, una cifra que supera, de hecho, los 120 millones de euros que costó construir todo el complejo.Más autonomía y recargas más rápidasEl paquete de baterías de alto voltaje combina la química de las celdas de sexta generación de BMW con su arquitectura basada en módulos de quinta generación.Utiliza celdas cilíndricas de iones de litio de formato 4695, lo que proporciona un aumento del 20% en la densidad energética en comparación con las celdas prismáticas utilizadas en las baterías actuales.BMW afirma que la nueva configuración aportará una “autonomía significativamente mayor” y una recarga “mucho más rápida” que la del actual i7, inyectando así algo del espíritu de la Neue Klasse en el buque insignia eléctrico de la marca.“BMW siempre ha sido conocida por llevar la ingeniería al más alto nivel, lo que hizo que esta colaboración fuera especialmente emocionante para nosotros. Juntos, hemos desarrollado un sistema de batería de alto voltaje que libera todo el potencial de las nuevas celdas cilíndricas en un tiempo récord, ofreciendo mejoras significativas en energía, autonomía y rendimiento de carga. Estamos orgullosos de ver ahora cómo este sistema se produce a gran escala en nuestro nuevo Rimac Campus”, comentó Mate Rimac.La presentación oficial del BMW i7 actualizado está prevista para finales de abril en el Auto China 2026 que se celebrará en Pekín, junto con el nuevo Serie 7 de combustión.Según se ha podido ver en algunos adelantes y filtraciones, parece que el modelo actualizado tendrá un frontal rediseñado e incluirá importantes novedades en el interior. Una vez que se presente el coche en la cita china conoceremos más detalles sobre autonomías, tiempos de carga y potencias de los motores.