Los 30 coches más bonitos de la historia de la automociónLos coches más rápidos del mundo y su velocidad máximaLos coches más caros y lujosos del mundoEn 1989, el empresario Romano Artioli reunió en Campogalliano a lo mejor de Italia entre ingenieros, diseñadores y pilotos de pruebas; todo con una promesa: resucitar Bugatti. Y, en cierto modo, con el meteórico EB110 lo conseguiría. Pero las promesas, aunque se cumplan, por sí solas no pagan los esfuerzos ni las facturas.Para cuando la Bugatti de Artioli muestra por primera vez el EB112, la superlativa berlina que debía generar volumen de ventas para cuadrar los balances, ya es 1993. Y, aunque la prensa vuelve a quedarse con la mandíbula desencajada, dentro de la futurista 'Fabbrica Blu' ya todo son gritos, peleas, maldiciones, dimisiones en caliente y acreedores sin paciencia.Al final, en 1995 el soñador pero 'frugal' Artioli se vio obligado a huir -muy, muy al norte-, malvendiendo todo lo que quedaba de su quebrada 'Bugatti italiana', incluyendo las maquetas, los prototipos y los componentes deslavazados que debían haberse convertido en una pequeña preserie del EB112. Esa labor la terminaría completando en 1999 Gildo Pallanca Pastor, un amigo del capital riesgo que quedó prendado del modelo y logró, no precisamente sin esfuerzo, salvar el primer ejemplar original y construir otros dos. Uno de estos últimos, ahora, será protagonista en la próxima subasta de Sotheby's en Mónaco.El nuevo 'Royale' que nunca fue y ahora puede ser tuyoInspirándose en las líneas maestras del elegantísimo, casi etéreo Bugatti Royale de los años treinta, Giorgetto Giugiaro creó lo más parecido que se podía lograr en los noventa a una carrocería tipo 'torpedo', con cuatro amplias puertas y ni una sola arista o pico, lo mires por donde lo mires. Un perfil de elegancia suprema imposible de imitar, en especial esa parte trasera con luneta partida por la mitad, al estilo del cupé Type 57SC Atlantic de 1936.Bugatti EB112 SubastaUn exterior todo sofisticación que contrastaba con un habitáculo de aires deportivos, que continuaba -¿o deberíamos decir cargaba?- con la herencia del EB110. El volante de cuatro radios, con su preceptivo airbag, es una rara concesión al confort allí donde siguen imperando los asientos tipo baquet, las superficies de metal diamantado y el velocímetro tarado a 320 km/h.Bugatti EB112 SubastaPoder viajar a tamañas velocidades era la tarea del imponente motor V12 6.0 que reposa bajo el largo capó frontal. Construido únicamente para este modelo, entrega 465 CV a las cuatro ruedas ayudado por una transmisión manual de seis relaciones, que entonces aún era una rareza exótica.Bugatti EB112 SubastaSegún describe la propia RM Sotheby's en la ficha online del coche, este EB112 permaneció en manos del susodicho Pallanca Pastor hasta 2015, momento en que fue vendido a su actual propietario. Curiosamente, este último llegó a sacarlo a la calle de manera testimonial, dejando unos 388 km en el marcador con un historial de mantenimiento bastante exhaustivo para tratarse de una joya única, de ésas que están condenadas a no rodar so pena de echarse a perder por el desgaste de los kilómetros o, aún peor, por un infausto accidente. A partir de ahora, esa pesada decisión deberá tomarla quien pueda abonar su astronómico precio final, que la casa calcula entre los 1,5 y los 2 millones de euros.