Los 30 coches más bonitos de la historia de la automociónLos coches más rápidos del mundo y su velocidad máximaLos 30 coches más caros y lujosos del mundo, analizados Empecemos por el nombre. Bolide, el nombre que Bugatti le da a este track monster de producción limitada que ves aquí, se traduce del francés como "bólido". Es decir, un coche rápido o coche de carreras. También se usa para describir un meteorito especialmente brillante (como el que vimos en 2024 sobrevolando España con una intensa luz verde). Solo una de estas definiciones es literalmente cierta, pero las otras dos son metafóricamente correctas.Mientras estaba en el pit lane del Autódromo Internacional de Miami, preparándome mentalmente para conducir uno de los Bugatti Bolide de 4 millones de euros que me rodeaban, intentaba no pensar en la definición que describe a un objeto que acaba desintegrándose en la atmósfera. Me sentí mareado dentro de mi mono de piloto mientras los Bolide aceleraban a toda velocidad en la recta principal, con un bajo atronador saliendo de los cuatro tubos de escape. Si el Bolide fuera un deportivo o un coche de carreras normal, podría hacer un ruido fuerte al acelerar bruscamente en la curva 1 a la derecha. Pero lo que realmente hace el Bolide, con su motor W16 de cuatro turbos y 1.578 CV, en este caso es desatar una explosión, generando profundas ondas sonoras en el aire húmedo del sur de Florida.Bugatti BolideEl Bugatti W16 más racing que se puede comprarLos Bolide que hacen tanto ruido son coches privados conducidos por sus dueños. Este evento fue creado por Bugatti específicamente para ellos. Cada uno de los 40 Bolide vendidos en todo el mundo incluía un track day completo con todos los servicios, incluyendo telemetría completa y asistencia del equipo de carreras. No es un coche para ir a la pista a dar vueltas espontáneamente. Bugatti transportó cinco Bolide privados y a sus dueños a Miami para la ocasión. Yo era la persona que, claramente, no era rica, en el pit lane, intentando no estorbar al equipo de carreras profesional con sus impecables trajes negros. La escena tenía un aire muy a lo Tony Stark/Bruce Wayne.Los coches parecían, sin duda, los ultracaros y exclusivos juguetes de los multimillonarios. Y es que, en efecto, lo son. Cuando se anunció en 2020, el Bolide se concibió como una especie de despedida al motor W16 con el que se revivió la versión actual de Bugatti hace más de 20 años. El próximo Bugatti, el Tourbillon, estará propulsado por un V16 fabricado por Cosworth. El Bolide también rinde homenaje a la antigua gloria de Bugatti en las carreras.Bugatti BolidePero el Bolide no es ni un hypercar exclusivo para carretera ni un coche de carreras. No está homologado para circular por carretera y, a pesar de su aire acondicionado de serie, no querrías usarlo para eso. Además, no existe ninguna competición en el mundo en la que esta bestia pueda participar. El Bolide, al igual que el próximo Red Bull RB17, los Ferrari FXX-K y demás miembros de la familia XX, Lamborghini Essenza SCV12 o Aston Martin Valkyrie AMR Pro y LM de edición limitada, es una especie de simulador de carreras real para gente con mucho dinero. Sus neumáticos Michelin son prácticamente idénticos a los de los Hypercar de Le Mans. Puede generar una carga aerodinámica de aproximadamente 2.720 kg, un 50 % más que un monoplaza de Fórmula 1 moderno. El motor W16 del Bolide, basado en el Chiron Super Sport, desarrolla 1.578 CV, una potencia similar a la de un motor de F1 actual más la de un Porsche 911 Turbo S de 2025. Esta potencia es suficiente para impulsar al Bolide a una velocidad máxima declarada de 380 km/h. Si algún propietario lograra alcanzar esa velocidad con toda esa carga aerodinámica, ¡pobres neumáticos Michelin!Con un peso aproximado de 1.588 kg (Bugatti declara un peso en seco de unos 1.450 kg), el Bolide pesa más del doble que un monoplaza de F1. Así que no marcará vueltas más rápidas que el coche de fin de semana de Max Verstappen. Pero este vehículo sigue siendo una bestia. Sigue siendo "un coche"Una bestia que intentaré guiar limpiamente a través del tramo de hormigón del circuito de F1, o mejor dicho, a una versión acortada del circuito llamada Extended MIA Loop. Con 2,8 kilómetros de longitud, este loop acorta las secciones más largas de la pista, lo cual probablemente sea lo más sensato para las actividades de hoy. Y como descubriría más adelante, al conducir el Bolide no se necesita toda la recta trasera para alcanzar una velocidad considerable.Bugatti BolidePero primero necesitaría algunas instrucciones sobre el uso del vehículo. A pesar de todas las características exóticas del Bolide —los frenos de carbono-carbono de competición; el monocasco de fibra de carbono fabricado por Dallara y homologado por la FIA; la dirección extraíble con botones—, es un coche. Lo sé porque eso mismo me dijo el director de operaciones, Frédéric Rouvier, con un tono sorprendentemente despreocupado. Y trabajó para el megaequipo francés y constructor de coches de carreras Oreca durante más de una década.Mi tiempo al volante sería al final del día, después de que los clientes hubieran disfrutado de su coche. Conduciría el prototipo Bolide de Bugatti junto a su creador, el expiloto Andy Wallace. Un hombre excepcionalmente afable, Wallace parece ser inmune al miedo. No solo recorrió la recta de Mulsanne en Le Mans a 394 km/h al volante del Jaguar XJR-9 en 1988, sino que también es la persona con más probabilidades de acompañar a los actuales y potenciales propietarios de Bugatti, y fue el piloto de pruebas de la compañía que superó los 483 km/h en un coche de producción homologado para circular por carretera.Bugatti BolideTest de conducción del Bugatti BolideEl anochecer se acercaba rápidamente y Florida hizo de las suyas. Apenas levanté la vista hacia las nubes que se aproximaban cuando sentí la primera gota de lluvia. Fue entonces cuando supe que escribiría una historia titulada: "¡Qué se siente al casi conducir el loco Bugatti Bolide!". Se consideró prudente esperar a que pasara el chaparrón. El Bolide se elevó sobre sus gatos neumáticos y el equipo cambió los neumáticos por unos de lluvia, ya que era evidente que la humedad del pavimento no se evaporaría pronto en el aire saturado. Finalmente, me metieron a toda prisa en el asiento del copiloto para dar una vuelta de calentamiento con Wallace al volante. Su trabajo sería calentar los frenos y probar las condiciones. Llegamos a la zona de boxes, donde me sacaron rápidamente del coche, me rodearon y me metieron directamente en el asiento del conductor, apretado dentro, mientras el equipo tiraba de las hebillas del arnés, que se resistían a soltarse, para asegurarme en mi sitio. Con el casco integral y el HANS, no podía inclinar la cabeza lo suficiente para ver los cinturones ni mis piernas. Finalmente, la puerta se cerró de golpe sobre mi casco, pero mi cuerpo cedió lo justo para que pudieran cerrarla, con el casco firmemente encajado encima. Wallace accionó el interruptor del tablero para encender la electrónica... espera... bien, ahora enciende la bomba de combustible y pulsa el botón de arranque en el volante.Instalado en la máquina con los pies más altos que mis glúteos, arranqué lentamente mientras la caja de cambios de doble embrague se acoplaba. ¿Y qué se siente al conducir uno de los juguetes/inversiones/esculturas más codiciados para los días de pista? En una palabra: alucinante. Mientras salía lentamente hacia la salida de boxes, se oyó un ruido metálico infernal. Algo está roto, estoy seguro. Wallace no dice nada. Debe de estar oyéndolo también. Su silencio es mi aprobación tácita para seguir acelerando hacia la pista. Más tarde me enteré de que el ruido se debía a que los frenos aún no habían alcanzado la temperatura adecuada y hacían un ruido metálico.Bugatti BolideLa lluvia trastocó el apretado horario. El tiempo ahora es extremadamente limitado. Tengo una vuelta de salida y una de entrada antes de tener que llevar el Bolide de vuelta a boxes. Esto significa que tomaré cada una de las 14 curvas a velocidad al menos una vez. Iré aprendiendo el circuito sobre la marcha: el circuito mojado. Mientras aprieto el acelerador con cautela en las primeras curvas, ya siento el sudor en mi traje. Hay dos mangueras grandes y flexibles que funcionan como salidas de aire acondicionado. Recuerdo haber intentado dirigir la más cercana hacia mí, pero volvió a su posición original. El panel de instrumentos está tan lleno de números que bien podría ser una tablilla cubierta de sánscrito antiguo. Puedo leer fácilmente solo el indicador de marcha y decido que con eso bastará.El pedal del freno es durísimo. No se percibe ningún movimiento. Responde a la presión, a muchísima presión. No hay que preocuparse por bloquear los frenos, porque, como los coches GT3 modernos, el Bolide tiene ABS. Wallace ajustó personalmente el sistema y recomienda pisar el pedal con la suficiente fuerza como para activarlo en las dos o tres zonas de frenado más importantes.Bugatti BolideEstoy desconectado de la velocidad. No puedo saber a qué velocidad voy y no estoy mirando la pantalla para averiguarlo. Con muros de hormigón bordeando gran parte de la pista, no puedo calcular mi velocidad por el entorno, que se difumina en una corriente continua de gris claro. Empiezo a acelerar hacia el final de la vuelta de salida, dejando que el gran W16 ruja en las rectas. Soy consciente de mi respiración. Mi segunda vuelta es más segura. Recuerdo casi siempre hacia dónde gira la pista y mantengo un poco más de velocidad en las curvas, intentando enlazarlas con más fluidez en lugar de tratarlas individualmente.Bugatti BolideEntré en la curva a la izquierda hacia la recta trasera y finalmente pisé el acelerador a fondo, cambiando de marcha rápidamente. Wallace me había dicho antes que dejara que la transmisión se encargara de los cambios ascendentes debido a la pista mojada. Pero había olvidado esa instrucción, probablemente antes de salir del pit lane. Solo al ver la grabación de la cámara del coche me di cuenta de que alcancé una velocidad máxima de 280 km/h en sexta marcha y luego bajé unos 233 km/h para entrar en la horquilla final. Cuando le pregunté a Wallace si tenía una vuelta más, no recuerdo si pensé que podría convencerlo o si simplemente perdí la noción del tiempo. Me señaló la entrada a boxes y le respondí, con toda la razón: "¡J****!". Apenas estaba aprendiendo el circuito; apenas empezaba a familiarizarme con el rendimiento del coche.Era cierto lo que decía Frédéric; el Bolide es un coche, y su relativa facilidad de manejo hizo que mi confianza aumentara rápidamente. Y ahora sentí que podía conducirlo un poco más rápido, completar una vuelta respetable. En retrospectiva, probablemente fue mejor haber echado un vistazo a través de la ventana a ese otro mundo, uno cuya existencia la mayoría desconoce. Me conformo con eso. Digan lo que digan de los multimillonarios, tienen los mejores juguetes.
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