La Fórmula E enseña a la Fórmula 1 y a Madring cómo organizar una carrera: así se prepara el E-Prix de MadridEl vídeo que muestra cómo están las obras del circuito de F1 Madring: 137 millones de euros, a ocho meses del GP en MadridEste nuevo Porsche Taycan Fórmula E nace en España Más de un millón de espectadores / visualizaciones en España entre las distintas plataformas (streaming, televisión y contenido a la carta), récord histórico de acreditaciones tras 154 carreras para un acontecimiento con más de 600 peticiones aceptadas por parte de los medios y hasta 30.000 entradas vendidas para revivir un trazado clásico. No hablo de la Fórmula 1... Sino de la Fórmula E. Una categoría eléctrica que ha protagonizado un impulso sin igual en Madrid, gracias, en parte, a que su –todavía– hermano mayor ha decidido copiarle la estrategia exitosa, con la diferencia de que el Gran Circo sí ha traicionado a sus principios más básicos.La opinión del cofundador de la Fórmula EEn Car and Driver, pudimos charlar durante el E-Prix de Madrid 2026 con Alberto Longo, cofundador de la Fórmula E y quien compartió con nosotros una frase que invita a la reflexión: "Aquí prevalece el talento del piloto, no el del ingeniero". Y parte de sentido tiene. Aunque en la disciplina eléctrica los pilotos también son gestores, al menos sí pueden buscar esa última décima gracias a la estandarización de los monoplazas. La FE no quiere que solo haya dos compañeros de equipo que batallen entre ellos por ganar.El Gen3 Evo, en menos de un año, dará el salto a una evolución cuantiosa que aterroriza (para bien) y alegra a partes iguales a la parrilla tan talentosa que posee la categoría eléctrica. Los pilotos de Fórmula E todavía no se aventuran a pronosticar si el próximo monoplaza eléctrico será más rápido que un Fórmula 2. Por el contrario, Longo es más optimista y estima poder competir con la F1 en términos de tiempo, siendo en torno a tres o cuatro segundos por vuelta la distancia con los monoplazas híbridos de Stefano Domenicali: "Hemos quitado 30 segundos al cronómetro en ocho años. La tecnología eléctrica no tiene límites", añadió la mano derecha de Alejandro Agag.Isabel Díaz Ayuso comanda el E-Prix de Madrid de Fórmula E en el Jarama Mientras que la Fórmula 1 se aleja de su esencia y de su público, la Fórmula E, paradójicamente, es el nuevo destino para esta afición descontenta. Porque la FE, aunque sea parecida a la F1 actual, sí defiende sus ideas iniciales y las maximiza hasta el final. Y si las propuestas llevadas a la práctica no funcionan, no hay temor por recular.La gestión de la energía bien entendidaEllos también poseen el famoso 'super clipping', pero no lo padecen, sino que presumen de ello. Es parte de su identidad. Pronto llegarán los neumáticos slicks, como ya han llegado los Pit Boost (recargas ultra rápidas), al igual que nos asombraremos de aquí a unos meses con el Gen4, un nuevo jaque a la Fórmula 1. ¿Y el Attack Mode? Que vivan los champiñones del Mario Kart. Si aportan espectáculo, bienvenidos sean. "Ya, pero es que son herramientas que ofrecen adelantamientos artificiales". Como si el DRS y el KRS no hubieran cooperado de manera similar en el pasado, concluimos con nuestro interlocutor.Salida del E-Prix de Madrid de Fórmula E en el JaramaA lo mejor la clave sea, simplemente, disfrutar sin estigmatizar. Uno puede relamerse con sendas categorías, obligadas a no convergir por derechos de exclusividad. Ah, y una información extra antes de cerrar el broche, les daré un avance: habrá más carreras eléctricas en España y no se disputarán necesariamente en el Jarama, circuito que ha superado cualquier expectativa, ya alta de por sí. Y hasta aquí puedo contar. Comiencen a fantasear. Tal vez, sus predicciones sean certeras.La oportunidad que la Fórmula 1 le ha dado a la Fórmula EDe nuestra conversación con Alberto Longo (Fórmula E) surge una reflexión: ¿el aficionado tradicional ha abierto definitivamente su mentalidad hacia competiciones con un nuevo enfoque? ¿Acogerá el gran público carreras de este estilo sin los prejuicios de antes? El tiempo dirá, pero está claro que la Fórmula E organizó por primera vez un E-Prix en Madrid (que no en España) el pasado sábado 21 de marzo en el resucitado Circuito del Jarama - RACE de forma magistral. El mítico trazado capitalino acercó en masa a las nuevas generaciones hacia una carrera sin el atronador sonido de los motores V12, V10 ó V8 de antes, pero plagada de emoción y espectáculo. Decenas de miles de personas se marcharon del Jarama con una sonrisa en su rostro al festejar una carrera que se decidió con cuatro pilotos luchando por ganar en la última curva y tras centenares de adelantamientos, estrategias surrealistas y hasta un piloto español liderando la novedosa prueba local por momentos.Si a esto le sumas una organización sobresaliente, simuladores, conciertos de talla mundial, coches de última generación expuestos y la presencia de influencers y deportistas de primer nivel, con incluso la aparición del jefe del Estado, te sale un espectáculo redondo. Estamos convencidos de que los que esperaban encontrarse con una mera antesala del Gran Premio de España de Fórmula 1 que viviremos en septiembre en el ya famosos 'Madring', se llevaron una grata sorpresa. El primer E-Prix de Madrid en el Circuito del Jarama le ha dejado el listó muy alto a la F1.