Resultados completos GP de JapónCalendario de la temporada 2026 de F1Clasificación campeonato de F1Horario próximo Gran PremioLa temporada 2026 de la Fórmula 1 está dejando una sensación extraña entre pilotos y aficionados. Sobre el papel, los cambios técnicos prometían una categoría más avanzada y eficiente, pero en la práctica han alterado uno de los momentos más puros del automovilismo: la vuelta de clasificación.Charles Leclerc critica a la F1 por la clasificaciónEl motivo es la creciente importancia de la energía eléctrica. Los coches de 2026 dependen mucho más de ella, y eso obliga a los pilotos a pensar cada movimiento. Ya no se trata solo de frenar tarde o acelerar antes, sino de entender cuánto puedes permitirte gastar en cada punto del circuito. Un pequeño exceso en una curva puede traducirse en una pérdida de potencia más adelante, y con ello, en una vuelta peor.Esto se ha visto especialmente en circuitos como Melbourne o Suzuka, donde hay zonas rápidas que antes se afrontaban sin dudar y que ahora exigen cierta contención. En lugar de atacar, muchos pilotos optan por gestionar, por levantar ligeramente el pie o por suavizar la trazada para no comprometer el resto de la vuelta. Desde fuera, incluso resulta extraño: coches que parecen perder velocidad en puntos donde antes brillaban.Y es lo muchas personas aficionadas a la categoría echan de menos de la jornada del sábado, porque ahora los pilotos ya no van al máximo de la vuelta, ni apuran las frenadas, ni rozan la hierba cuando van a encarar una curva. Y eso, en la temporada 2025 estaba y aquellas clasificaciones era más entretenidas que las de ahora. Y en ese aspecto, es lo que más ha criticado Charles Leclerc, uno de los pilotos que mejor rendía en la jornada de sábado. El piloto monegasco ha echado en cara esa parte negativa que tiene el reglamento, que hace que los pilotos no puedan arriesgar y pon ende no mostrar sus cualidades. "Honestamente, la cuestión es que en Q3, o al menos depende del coche que tengas, pero quieres salir a la pista y probar cosas que nunca has probado antes. Asumir riesgos que nunca habías tomado antes, y eso ha sido lo más gratificante para la mayoría de nosotros en todas nuestras carreras, y ahora esto ya no es posible. Cada vez que te pasas un poco del límite, cada vez que tienes un pequeño golpe, te cuesta energía en la unidad de energía, y luego pagas más caro”, dijo tras el Gran Premio de Japón a los medios de comunicación. AUTO-PRIX-F1-JPN-QUALIFYINGLa FIA se está reuniendo con los equiposPor eso, tanto equipos como la FIA ya están estudiando posibles ajustes. Durante el mes de abril, aprovechando el parón de inactividad por el conflicto en Oriente Medio, se están produciendo varias reuniones para deliberar que hacer con la normativa y si hay que hacer algún cambio o no, porque las críticas están aumentando. Ya se ha celebrado una reunión, donde la FIA emitió un comunicado diciendo que se esperaban dos reuniones más: la primera el 15 de abril, que ya se ha realizado y que tiene como objetivo que se planteen los posibles cambios y modificaciones para lo que queda de temporada y al otra tendrá lugar el próximo 20 de abril donde se votará si hacer cambios en el reglamento o por el contrario, dejar todo como está ahora mismo. En el caso de que se produzcan cambios, varios miembros del paddock han asegurado que no se verían hasta el Gran Premio de Barcelona, porque tanto el GP de Miami como el de Canadá son con formato sprint y por lo tanto el rendimiento no será muy valido porque solo habrá una sesión de entrenamientos libres para recopilar todos los datos necesarios.
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