In der Kürze liegt die Würze. Das kann für Autos genauso wie für schriftliche Darlegungen gelten. Nehmen wir etwa den Renault Clio: Im Jahr 2025 lag er bei den meistverkauften Neuwagen in Europa auf Platz 2 hinter dem Dacia Sandero. Jetzt steht die komplett neue sechste Generation bei den Händlern. Kann sie bei einer kurzen ersten Ausfahrt überzeugen? Als langjähriger Besitzer des nun alten Clio hat mich natürlich interessiert, ob sein Nachfolger besser ist. Aber getreu dem eingangs erwähnten Motto möchte ich Ihnen meine Eindrücke kompakt schildern, Auch, weil die werte Kollegin Hiller gerade den neuen Clio Hybrid über zwei Wochen bewegt. Und sich dazu noch ausführlich an dieser Stelle äußern wird. Bildergalerie: Renault Clio (2026) im Test Für meine Runde hatte ich den Renault Clio TCe 115 mit manuellem Getriebe. Er stellt derzeit beim Clio VI die Basismotorisierung dar. Hier einige wichtige Daten: Schnelle Daten Renault Clio TCe 115 (2026) Motor Dreizylinder-Turbobenziner, 1.199 ccm Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Leistung 84 kW (115 PS) Drehmoment 190 Nm bei bei 1.750 - 4.000 U/min Kofferraumvolumen 391 - 1.094 Liter Preis ab 19.900 Euro Exterieur Schon beim ersten Blick fällt auf: Dieser Clio ist neu. Schmale LED-Leuchten vorne wie hinten, dazu ein markanter Grill und rautenähnliche Tagfahrlichter. Das macht was her, ebenso das dunkle Grün. "Absolut-Grün" heißt es offiziell und ist sogar die Gratisfarbe. Schön! Ein Erbe des Vorgängers sind die nur mäßig praktischen Klapptürgriffe an den hinteren Fenstern. Gleiches gilt für die Öffnung der Heckklappe, denn noch immer muss man unter sie greifen. Bei Verschmutzung freuen sich die Finger. Renault Clio TCe 115 (2026) im Test Eher Geschmackssache sind die ungewohnt geformten Außenspiegel, der Blick hinein irritierte mich. 4,12 Meter misst der neue Clio aufgerundet in der Länge, rund sieben Zentimeter mehr als bislang. In der Breite gibt es zwei Zentimeter mehr. Interieur Hier kann der neue Clio im Vergleich zum alten Modell besonders punkten: Subjektiv ist das Platzangebot vorne nun etwas großzügiger, was auch am Zuschnitt des Cockpits und der Mittelkonsole liegen mag. Letztere ist laut Renault zwar die erhöhte Version, bleibt aber niedrig genug, um lange Beine entspannt daneben zu platzieren. Apropos: Hinten gibt es endlich annehmbaren Fußraum, der Vorgänger war hier eher etwas für Kinder. In den Kofferraum passen 391 bis 1.094 Liter, was schon fast in einer Klasse höher spielt. Die Instrumente sind jetzt stets digital, zweimal 10 Zoll. Wer früher im Clio den großen Touchscreen orderte, bekam einen hoch aufragenden Bildschirm. Jetzt fügt sich das System flach ins Sichtfeld ein, die Sicht auf die Straße wird nicht eingeschränkt. Eine feine Sache übernimmt der neue Clio von anderen Renault-Modellen: Die Einbindung von Google Maps und dem Google Assistant. Gut so! Renault Clio TCe 115 (2026) im Test Vom R5 bekannt sind die noch in ausreichender Zahl vorhandenen echten Tasten, etwa für die Klimatisierung. Ein Renault-Klassiker ist der Bediensatellit für Radio und Lautstärke an der Lenksäule, man gewöhnt sich daran. Die generelle Verarbeitung ist gut, was nach Stoff aussieht, ist aber Kunststoff. Zumindest optisch gilt für die Kommandozentrale: Man war um Wertigkeit bemüht. Fahreindrücke Der TCe 115 ist ein Turbobenziner mit drei Zylindern. Ähnliche Trios gab es bereits unter der Haube des alten Clio, doch jetzt fühlt es sich viel harmonischer an. Kein vibrierender Schalthebel mehr im Leerlauf, dazu eine sehr gute Geräuschdämmung. Bei Tempo 120 schnürt man ohne größere akustische Belästigung über die Autobahn. Dazu passt das gut austarierte Fahrwerk ohne das frühere harte Abrollverhalten. 190 Nm maximales Drehmoment bietet der nun 1,2 Liter große Dreizylinder, in 10,3 Sekunden erreicht man 100 km/h. Absolut ausreichend für den Alltag, nur die etwas hakelige Sechsgang-Schaltung mit etwas langen Wegen trübt den Gesamteindruck. Hier sollte man durchaus das 1.500 Euro teure Doppelkupplungsgetriebe in Erwägung ziehen. Preis Das bringt mich auch schon zum Kostenkapitel. Einen Verbrauch konnten wir auf unseren schnellen Runde nicht seriös ermitteln, 5,1 Liter nennt Renault als Werksangabe. Los geht der Clio TCe 115 in Deutschland bei 19.900 Euro in der bereits ordentlichen Grundausstattung "Evolution". Als gelungene Aufwertung erscheint mir "Techno" ab 21.600 Euro. Ganzjahresreifen (350 Euro) sowie Winter- und Safety-Paket (je 400 Euro) dazu, fertig ist die Laube. 22.750 Euro unter dem Strich. Deal!
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