Mazda CX-60 2022
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El nuevo todocamino medio también vendrá con motores de gasolina y turbodiésel con seis cilindros en línea.
La nueva Mazda comienza con el CX-60 2022, un SUV de tamaño medio que, según Joachim Kunz, responsable de Desarrollo de Producto e Ingeniería de Mazda Europa, “supone un punto de inflexión”. ¿Qué tiene de especial este todocamino? Conozcámoslo más a fondo.
Con el lenguaje de diseño KODO como telón de fondo, el Mazda CX-60 2022 sigue siendo innegablemente reconocible como un modelo de la marca. Sin embargo, el frontal más pronunciado, el capó alargado y la zaga corta sugieren que algo es diferente.
Estos cambios en la fisonomía se deben a la nueva plataforma Large Platform, que implica motores en posición longitudinal, propulsión trasera y posibilidad de electrificación a varias escalas.
Por dimensiones, el vehículo se integra dentro de los de tamaño medio. No en vano, llega hasta los 4,75 metros de longitud, 1,89 de anchura y 1,67 de altura. En el mercado se estrenará con una versión híbrida enchufable, jamás antes vista en un Mazda, por nombre e-SKYACTIV PHEV.
Este sistema de propulsión combina un motor de gasolina de cuatro cilindros SKYACTIV-G, con 191 CV, más una unidad eléctrica de 136 CV, que se alimenta de una batería con 17,8 kWh de capacidad. El resultado son 327 CV y 500 Nm combinados, por lo que estamos ante el Mazda más potente de la historia.
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La caja asociada es una automática con convertidor de par de ocho velocidades, mientras que el coche viene con la tracción total i-Activ AWD de serie. El CX-60 pesa 2,1 toneladas, pero es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 5,8 segundos y llegar a los 200 km/h de punta autolimitada.
La autonomía eléctrica del vehículo llega a 63 kilómetros en ciclo WLTP y el consumo medio queda establecido en 1,5 litros cada 100 kilómetros, aunque esta cifra hay que cogerla con pinzas.
Pero la gama del Mazda CX-60 no acaba aquí, sino que se completará con motores de gasolina y turbodiésel con seis cilindros en línea. El primero, SKYACTIV-G, cubicará 3,0 litros, mientras que el segundo, SKYACTIV-D, llegará nada menos que a los 3,3 litros y se ofrecerá con dos niveles de potencia. En principio, dispondrán de hibridación ligera con batería de 48V.
Mazda promete en el CX-60 un centro de gravedad bajo, una carrocería rígida, un tren trasero multibrazo y una predominancia de la propulsión, por lo que deberíamos estar ante un SUV bastante divertido de conducir.
Incluso vendrá con un sistema de reparto selectivo del par, que frena ligeramente la rueda trasera interior en las curvas para reducir la inclinación lateral de la carrocería.
En el interior, el confort es de primera calidad. La distancia entre ejes de 2,87 metros ofrece mucha amplitud en todas las plazas, con un espacio para los hombros de 1.504 milímetros delante y 1.441 detrás.
La capacidad del maletero es de 570 litros y puede ampliarse hasta un máximo de 1.726 abatiendo los asientos traseros. Además, el modelo ofrece 2.500 kilos de capacidad de remolque con freno, algo que ningún Mazda había logrado antes.
Volviendo al habitáculo, los acabados son buenos y la elección de los materiales, con mucho tejido y costuras elegantes, recuerda al modelo eléctrico de la marca, el MX-30. Como siempre, Mazda da mucha importancia a una posición de asiento ergonómica.
Curiosamente, el CX-60 utiliza el sistema de personalización del conductor para reconocer quién está al volante, por lo que puede ajustar o guardar automáticamente la posición del asiento, el volante, los retrovisores, el Head-up Display e incluso los ajustes del sonido y la climatización.
Obviamente, hay una instrumentación digital y una pantalla central, ambas de 12,3 pulgadas de serie. Se mantiene el mando central para gobernar el monitor, la mejor solución bajo nuestro punto de vista, y hay botones convencional para la climatización. Los smartphones se pueden emparejar sin cables y el sistema de sonido Bose dispone de supresión de ruido.
En cuanto a ayudas a la conducción, el Mazda CX-60 2022 integra cámara de visión periférica, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistente en atascos… Los nuevos programas se denominan EV, Normal, Sport, Offroad, Offroad Traction y Trailer.
Pruebas de dos SUV de Mazda
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Mazda aún no ha dado una fecha exacta para el lanzamiento al mercado del CX-60. Sin embargo, está previsto que la producción del modelo PHEV comience en Japón el próximo mes. El diésel de seis cilindros le seguirá a finales de año y el motor de gasolina de 3,0 litros no llegará hasta 2023, por lo que hasta ahora solo están disponibles los precios del híbrido enchufable.
En Alemania, el coche está disponible con los acabados Prime-line, Exclusive-line, Homura y Takumi, con unas tarifas que oscilan entre los 47.390 y los 52.890 euros. El equipamiento de serie incluye climatizador automático bizona, sistema multimedia Mazda Connect, equipo de audio con sintonizador de radio digital, manos libres con control por voz, Bluetooth, navegador y control de crucero.
Keyword: Mazda CX-60 2022: un SUV híbrido enchufable, con 327 CV