Le nouvel utilitaire compact Mazda CX-50 2023 est offert à partir de 37 900$. Et il débarquera chez les concessionnaires canadiens dès le mois de mai, avec la traction intégrale de série. Voilà ce que nous apprend un communiqué émis par la filiale canadienne du constructeur de Hiroshima.
Attendue chez les concessionnaires en mai, cette nouveauté permettra à Mazda d’élargir sa gamme de modèles dans le créneau le plus sollicité par les automobilistes actuellement, celui des VUS. Un créneau, par ailleurs, que dessert déjà fort bien le CX-5, puisque c’est le modèle le plus vendu de la marque en Amérique du Nord.
Le CX-50 se distingue cependant de ce dernier par un éventail de prix différent. En effet, 7 700$ séparent les prix des versions d’entrée de gamme de ces deux modèles: le CX-50 GS-L (37 900$) et le CX-5 GX (30 200$). Certains consommateurs pourraient donc imaginer que le CX-50 serait un modèle par définition plus cossu. Le prix du CX-50 GS-L le place d’ailleurs directement dans la mire du CX-5 Kuro (37 700$), une version de gamme moyenne.
Plus cher, mais bien équipé
Quoi qu’il en soit, une dotation de série étoffée devrait justifier ce prix de base élevé. En plus d’avoir quatre roues motrices, comme tous les CX-50, cette version GS-L dispose d’un écran numérique central de 10,25 pouces et d’un écran de 7 pouces derrière le volant, d’une chaîne audio Mazda Harmonic Acoustics à 8 haut-parleurs et d’un toit ouvrant panoramique, une première chez Mazda.
Mazda CX-50 2023 Photo by Mazda
À cela s’ajoutent des sièges à garnissage de similicuir (chauffants à l’avant), un volant chauffant et un climatiseur bizone, un régulateur de vitesse adaptatif, des roues noires en alliage de 17 pouces et des phares à DEL.
Le CX-50 GT (42 350$) se veut plus richement équipé avec, entre autres, une chaîne audio Bose à 12 haut-parleurs, des sièges habillés de cuir (chauffants et ventilés à l’avant), un affichage tête-haute, des roues de 20 pouces, des phares adaptatifs et un ensemble de dispositifs d’aide à la conduite plus complet.
Ces deux versions du CX-50 partagent le quatre cylindres Skyactiv-G atmosphérique du CX-5. Ce moteur de 2,5 litres qui a bonne réputation livre 187 chevaux et 186 lb-pi de couple. Jumelé à une boîte de vitesse automatique à 6 rapports, il profite d’un dispositif de désactivation des cylindres servant à réduire la consommation de carburant.
Mazda CX-50 2023 Photo by Mazda
Un turbo pour remorquer davantage
La gamme de ce nouveau venu compte également le CX-50 GT Turbo. Comme son nom le suggère, il reprend la version suralimentée du quatre cylindres de 2,5 litres des CX-5 et CX-9. Muni du dispositif i-Stop d’arrêt-démarrage automatique au ralenti, ce moteur produit 227 ou 256 chevaux et 310 ou 320 lb-pi de couple, selon qu’on l’alimente de carburant régulier ou super.
En plus de rehausser les performances du CX-50, ce moteur accroît sa capacité de remorquage de manière éloquente. Avec ce moteur suralimenté, elle atteint 1 588 kg (3 500 lb) comparativement à 907 kg (2 000 lb) avec le moteur atmosphérique.
Ce moteur servira également au CX-50 Meridian Turbo, une quatrième variante que le constructeur qualifie d’aventureuse. On la reconnaîtra à ses roues en alliage de 18 pouces chaussées de pneus de type tout terrain, aux appliques décoratives exclusives de sa carrosserie et aux protections de bas de caisse et pour les phares. Le constructeur, qui offrira une gamme d’accessoires pour l’adapter à une foule d’activités de plein air, en dévoilera le prix ultérieurement.
2023 Mazda CX-50 Photo by Mazda
2023 Mazda CX-50 Photo by Mazda
2023 Mazda CX-50 Photo by Mazda
2023 Mazda CX-50 Photo by Mazda
2023 Mazda CX-50 Photo by Mazda
Mazda CX-50 2023 Photo by Mazda
Mazda CX-50 2023 Photo by Mazda
Mazda CX-50 2023 Photo by Mazda
Rappelons enfin que le CX-50 marque le retour de Mazda parmi les fabricants actifs aux États-Unis. Le 26 janvier dernier, le premier exemplaire de cet utilitaire a d’ailleurs quitté la chaîne d’assemblage de l’usine Mazda Toyota Manufacturing, une copropriété de ces deux constructeurs nippons située à Huntsville, en Alabama.
Presque 10 années s’étaient écoulées depuis le 24 août 2012, date à laquelle la dernière berline Mazda6 a été assemblée à l’usine AutoAlliance International de Flat Rock, au Michigan que partageaient alors Mazda et Ford.
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