ホンダ・CRF250Lの兄弟車であるCRF250ラリーは、フルカウルや特徴的な顔つきを持つ大型スクリーンなどを装備した、ダカールマシンイメージのツアラーモデル。ロングランを快適に走破できるよう、Lとは違う工夫も随所に施されたモデルだ。文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸ホンダ新型「CRF250ラリー」インプレ（太田安治）Honda CRF250 RALLY 2025年モデル総排気量：249cc エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ単気筒 シート高：830mm（〈s〉は885mm） 車両重量：153kg発売日：2025年3月20日 税込価格：79万2000円ダカールマシンを思わせるアドベンチャーツアラーオフロード性能を高めて2020年にフルモデルチェンジしたCRF250シリーズ。トレールモデルのCRF250Lに対し、このCRF250ラリーはツーリング性能を意識したモデルだ。最も特徴的な大型の燃料タンクは前モデルのラリーから2Lも増量された12L容量。公表されているCRF250ラリーのWMTCモード燃費が32.4km/Lだから、単純計算でも、満タンにすれば約388kmは走れることになる。ガソリンスタンドの数が減少し続けている現在、航続距離はツーリングライダーに大きな安心を与える要素のひとつ。このビッグタンクは大きな魅力だ。Lに対して、このラリーは高速道路クルージングの快適性にかなりのアドバンテージを持っている。ラリーはハンドルバー内にウエイトを内蔵しており、ステップもラバー付き。シートは座面を幅広・肉厚な形状とし、さらにシートレールと接する部分にはラバー製のクッションを入れ、ライダーに伝わる振動も大幅に軽減。2023年モデルからは新たに排出ガス規制にも対応している。加えて、ダカールマシンを思わせる特徴的な大型ウインドスクリーンと、標準装備されるナックルガードの防風効果、サスセッティングの変更も大きく、120km/h以下のクルージングでの快適性はオフ車とは思えないほど高い。画像: ホンダ新型「CRF250ラリー」インプレ（太田安治）Lに比べ車重も12kg重いのでオフロードでの運動性こそLにかなわないが、それでもツーリング中に遭遇するダートを走るには充分過ぎる走破性だ。ちなみに、Lとラリーそれぞれにスタンダードと脚長仕様の〈s〉があり、合計4タイプから選べる国は日本だけ。それだけに車種選択は悩ましいが、オフロードを最優先するならLの〈s〉、ツーリングならラリー、は基本だが、荷物満載のキャンプツーリングなら、サスペンションの沈み込みを見越して、ラリーの〈s〉という選択もアリ。ただ、僕のように、街乗りと高速道路通勤がメインで、ときどき林道トレッキング、という使い方なら、〈s〉よりもシートが低くて乗り降りしやすく、ダートでベタベタ足を着けるスタンダードの方に魅力を感じる。日帰りツーリングなら無給油で済む上、気軽に林道トレッキングも楽しめるのは大きな武器だと言えよう。 ホンダ新型「CRF250ラリー」モデル一覧・人気投票ホンダ新型「CRF250ラリー」ライディングポジション・足つき性シート高：830mmライダーの身長・体重：176cm・62kg画像1: ホンダ新型「CRF250ラリー」ライディングポジション・足つき性写真のライダーは身長176cmだが、身長160cm台のライダーだと両足のつま先は接地せず、お尻をずらして片足が着く状況。ただ、サスがしなやかで沈み込みが大きいため、足つき性はシート高の数値から想像するよりは悪くない。画像2: ホンダ新型「CRF250ラリー」ライディングポジション・足つき性ホンダ新型「CRF250ラリー」各部装備・ディテール解説ダカールラリーで活躍するワークスマシン・CRF450ラリーのDNAを感じさせるフルカバードスタイルを採用。タフなラリーイメージを巧みに表現。大きなタンクや幅広シートの採用など、ロングラン時の快適性を大幅に向上。2025年モデルはブルーを大きくあしらった新グラフィック。ダカールラリーを制したワークスマシン・CRF450ラリーをイメージした独特のフロントマスクは継承。ヘッドライトはもちろんLED。アップライトな乗車姿勢を実現させるハンドル形状。インナーウェイトを備え、走行中の手元への振動を低減することで快適性を向上。前回のモデルチェンジで文字サイズも大型化して見やすさをアップ。ギアポジションインジケーター、燃費計を新たに採用して利便性も高まった。前回のモデルチェンジでカムやバルブタイミングを変更、ミッションのレシオも見直された。アシストスリッパークラッチも装備。ステップはラバー付き。2025年モデルはラジエーターグリルとサイドカバーの形状が変更された。吸排気系の見直しに合わせてマフラーを新設計。低中回転での力強さとパルス感のあるサウンド、そして軽量化を実現している。インナーチューブ径Φ43mmの倒立フォーク。〈s〉のストロークは260mm、スタンダードは235mm。2025年モデルでセッティングも変更された。ABSは後輪のみキャンセル可能。スイングアームは軽量なアルミキャスト製、リアホイールのみアルミリムを採用。ラリーは着座位置のシート幅をLより20mm拡大、クッションも厚くして快適性をアップ。フレームと接する部分には防振材も入る。スチール製のフレームはLと共通。オフロードでの性能向上を狙い、最適な剛性を確保する一方、軽量化も追求されている。ホンダ新型「CRF250ラリー」主なスペック・燃費・製造国・価格文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
