ホンダの人気車種3台に「Eクラッチ」を搭載したモデルがモーターサイクルショーに出展される。クラッチレバーの操作なしでMTならではの楽しさと高い快適性を両立するこの最新機構は、街乗りからツーリングまでライディングの魅力を一段と引き上げてくれる。文：オートバイ編集部 写真：松川 忍、南 孝幸、森 浩輔▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「Eクラッチ」搭載最新モデルホンダ「Eクラッチシステム」解説画像1: ホンダ「Eクラッチシステム」解説Eクラッチシステムのメリット●大半のマニュアル車に搭載可能●いざとなればいつでもMTに戻せる●MT車との価格差が少なくコスパ◎各トランスミッションとの違い一覧画像2: ホンダ「Eクラッチシステム」解説クラッチ操作からの解放。操る歓びをそのままに！ホンダが開発したEクラッチシステムは、「MTの進化形」と呼ぶにふさわしい革新技術だ。クラッチ操作を電子制御化することで、クラッチレバーを握らずに走れるのに、操作感はまさにマニュアルそのものだ。構造は、従来のクラッチ機構に電子制御ユニット（ECU）と2個の小型モーターを備えたアクチュエーターを組み合わせている。ECUがスロットル操作やシフトタイミング、車速などを瞬時に解析し、発進・変速・停止時のクラッチ制御を自動で行うことで、スムーズで素早い変速を可能にした。シフトペダルでの操作はそのままに、クラッチレバーの煩わしさを排除した新感覚のライディングを実現している。さらに特筆すべきは、単なるオン・オフ制御ではなく、トルクを滑らかにつなぐ半クラッチ制御を実現している点。急激なシフトダウン時にはホッピングを抑え、渋滞や街乗りでは頻繁なクラッチ操作の疲労を大幅に軽減する。MTのスポーティな一体感とAT並みの快適性を両立し、熟練ライダーはもちろん、初心者でも気軽にMTの醍醐味を味わえる次世代クラッチシステムだ。EクラッチとDCT、自動遠心クラッチとの違いが分からない、という人は上の表を参照してほしい。操作する方法に関しては、Eクラッチは自動遠心クラッチとまったく同じだが、Eクラッチの場合はクラッチをマニュアルコントロールできるのが一番の違いだ。メーター上で設定も可能CB650R/CBR650Rは、メーター上のメニュー画面でシフトのタッチやシステム自体の電源ON/OFFも設定可能。レブル250にはこの機能は採用されていない。画像3: ホンダ「Eクラッチシステム」解説Eクラッチの操作解説クラッチを握れば即座にOFFライダーがクラッチレバーを握るとシステムに強制介入し、即座にクラッチ操作をMT車と同様に手動で行えるようになる画像1: ホンダ「Eクラッチ」革命が加速。モーターサイクルショーで鮮烈デビューを果たす3台をチェック！発進から停止までクラッチを制御EクラッチがONになると、ECUからの車両情報をもとにMCUがモーターを制御してクラッチレリーズを動かしてクラッチ操作を行う。画像2: ホンダ「Eクラッチ」革命が加速。モーターサイクルショーで鮮烈デビューを果たす3台をチェック！手動時は普通のMTこれはEクラッチをOFFにした完全手動モードの時のシステム概略図。ECU、MCUの制御が入らない、普通のマニュアルミッションだ。画像3: ホンダ「Eクラッチ」革命が加速。モーターサイクルショーで鮮烈デビューを果たす3台をチェック！ホンダ「CBR400R Eクラッチコンセプト」概要クラッチ操作を忘れる自由と操る楽しさを両立したCBRHonda CBR400R E-Clutch Concept コンセプトモデル操作はシンプル、走りはエキサイティングCBR400Rに、クラッチレバーの操作なしで発進・変速・停止が行える電子制御クラッチ「Eクラッチ」を搭載したコンセプトモデルが発表された。この機構によりクラッチ操作の自動化とマニュアル操作を自在にセレクトできるハイブリッドなライディングフィールを実現する。このシステムを46PSを発生する399cc水冷並列2気筒エンジンと組み合わせることで、街乗りではストレスの少ないイージーな操作感を、ワインディングではスポーティな走りを、どちらも高い次元で楽しめる一台となるだろう。画像: ホンダ「CBR400R Eクラッチコンセプト」概要各部装備・ディテール解説5インチのフルカラーTFT液晶メーターを採用し、速度計やタコメーターに加え、燃料計、ギアポジション、時計、瞬間／平均燃費など多彩な情報を集約表示する。フロントにはラジアルマウントキャリパーとダブルディスクを採用し、高い制動力とコントロール性を両立。ショーワ製SFF-BP41mm倒立フォークを採用。ホンダ「CBR400R Eクラッチコンセプト」主なスペックホンダ「CB750ホーネット Eクラッチ」の概要Eクラッチモデルの追加で走りの楽しさも倍増！HONDA CB750 HORNET E-Clutch （※写真は海外仕様車） 2026年モデル総排気量：754cc エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ2気筒 シート高：795mm 車両重量：196kg価格：114万9500円 発売日：2026年4月16日（木）Eクラッチ仕様の登場で走りの質も向上「CB750 HORNET」にもＥクラッチシステムを搭載した新仕様 「CB750 HORNET E-Clutch」 ｇあ登場。販売はHonda Dream店より 2026年4月16日 に開始され、メーカー希望小売価格は 114万9500円（税込）となっている。水冷754cc並列2気筒を軽量フレームに搭載したストリートファイター系ネイキッドモデルのCB750ホーネットは、俊敏なハンドリングと扱いやすい出力特性が持ち味のミドルクラススポーツだ。先に欧州で同モデルの電子制御クラッチ「Eクラッチ」仕様が登場したが、いよいよ国内でも販売が開始される。クラッチレバー操作なしでの発進・シフトチェンジと、従来どおりレバーを使ったマニュアル操作の両方を選べるハイブリッドな新機構が走る喜びを大きく変えてくれそうだ。画像: ホンダ「CB750ホーネット Eクラッチ」の概要各部装備・ディテール解説倒立フロントフォークとラジアルマウントキャリパーを組み合わせたフロントブレーキが高い剛性と制動力を発揮し、CB750ホーネットのシャープなハンドリングをしっかりと支える。ホンダ「CB750ホーネット Eクラッチ」の主なスペック・燃費・価格ホンダ「XL750トランザルプ Eクラッチ」の概要海外で先行デビュー。Eクラッチで魅力を増した次世代アドベンチャーHONDA XL750 TRANSALP E-Clutch （※写真は海外仕様車）総排気量：754cc エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ2気筒 シート高：850mm 車両重量：216kg価格：143万円 発売日：2026年4月23日（木）トランザルプEクラッチ、日本上陸！ホーネットに続き、アドベンチャーモデルの「XL750 TRANSALP」にも「ホンダEクラッチ」を搭載した「XL750 TRANSALP E-Clutch」が加わった。発売は2026年4月23日で、全国のHonda Dream店より販売される。メーカー希望小売価格は143万円（税込）だ。CB750ホーネットと同型の並列2気筒エンジンを搭載するトランザルプは、オンロードの快適性とダートの走破性を両立したツーリングモデル。海外仕様ではすでに「Eクラッチ」仕様が追加され、スロットル・バイ・ワイヤと連動した自動半クラッチ＆ブリッピング制御により発進からシフトアップ／ダウンまで滑らかに行えるのが特徴。この先進機構が国内仕様にも搭載されるわけだ。画像: ホンダ「XL750トランザルプ Eクラッチ」の概要各部装備・ディテール解説フロントはショーワ製Φ43mm径・ストローク量200mmのSFF-CA倒立フォーク、リアはアクスルトラベル190mmのプロリンク＋アルミハイブリッドスイングアームを採用し、軽快なハンドリングを実現。5インチのフルカラーTFTマルチインフォメーションディスプレイを採用し、ライディングモードや各種電子制御の状態、燃費や走行情報などを表示する高視認インストルメントだ。754cc並列2気筒ユニカムエンジンに電子制御のEクラッチを組み合わることで、力強いトルク特性を保ったままクラッチレバー操作不要の発進＆変速を実現する。ホンダ「XL750 TRANSALP E-Clutch」主なスペック・燃費・価格ホンダ「Eクラッチ」搭載最新モデル写真おすすめ関連記事【モーターサイクルショー必見モデル！②】ホンダ「CBR400R E-Clutch Concept」400ccクラス初のEクラッチ搭載スポーツ！ - webオートバイ【待望のEクラッチ搭載モデル】ホンダ「CB750 HORNET E-Clutch」登場 - webオートバイ【2026年期待の1台！】 ホンダ「XL750 TRANSALP E-Clutch」登場 - webオートバイ「Eクラッチ」関連記事一覧 - webオートバイwww.autoby.jp
