ロイヤルエンフィールド・クラシック650（6MT）【レビュー】

ロイヤルエンフィールド・クラシック650（6MT）

風と景色を楽しみながら

空冷2気筒エンジンを搭載した、名門ロイヤルエンフィールドの古くて新しいモーターサイクル「クラシック650」。ブランドのDNAを最も純粋に表現したという一台は、ゆっくり、ゆったり走って楽しい、余裕を持った大人のバイクに仕上がっていた。

主役は遅れてやってくる？

満を持しての本命登場！ ……なんて言ったら、「スーパーメテオ650」や「ショットガン650」を購入したオーナーの方々に怒られるでしょうか。

2025年8月18日、ロイヤルエンフィールド・クラシック650の日本での販売が始まった（参照）。RE空冷ツインのラインナップを見ると、「クルーザーのDNAを凝縮した」とうたわれるスーパーメテオ、アグレッシブなボバースタイルを採るショットガン、そしてオーセンティックなレトロスポーツたるクラシックと、今やこのスタイルの機種が最大勢力を形成している。

三者は共通する鋼管フレームに、同一の648cc並列2気筒を吊（つ）る。最高出力47PS/7250rpm、最大トルク52.3Nm/5650rpmのスペックは、組み合わされる6段MTのギア比ともども違いはない。

とはいえ、もちろん単なる着せ替えモデルではない。来日していた同社のプロダクトマネージャー、グレン・コーベット氏は、サスペンションのジオメトリーやライディングポジションが異なり、エンジンの常用域も違うので十分に個性を発揮できると説明する。加えて、三台の前後ホイールは、スーパーメテオが19インチと16インチ、ショットガンが18インチと17インチ、クラシックが19インチと18インチ……と、それぞれの性格を反映して、わかりやすく差別化されている。

四輪オンリーの人は、「ちょっとキャラ立ち弱くね？」と懐疑的に思うかもしれないが、バイクに乗る人ならピンとくるはず。モーターサイクルはより人間に近いマシンだから、スプリングやダンパーはもとより、タイヤの銘柄を変えただけで、相当ニブいライダー（←ワタシです）でも「オッ!?」と思わせる変化が生じる。グレンさんの言葉にも納得できるはずだ。

日本でのディーラー網を44店舗に拡大し、昨2024年には「ブリット350」が日本バイクオブザイヤー（外国車部門）を受賞するなど、国内でのプレゼンスを着実に高めているロイヤルエンフィールド。国内でも一定の人気を収めた単気筒モデル「クラシック350」の兄貴分として、パラレルツインのクラシック650にも大いに期待が集まる。

豊かなトルクと自然なライディングポジション

強すぎる真夏の太陽に照らされて、クラシック650の各部がキラキラと輝く。随所に用いられたメッキパーツがぜいたくだ。オーセンティックなイメージを醸す涙滴型タンクの文字やラインは、今でも手描きだそう。一世紀を超える伝統を持つブランドですからね。

同社のウェブサイトでは、もっぱらシングルシートのスタイルが訴求されるクラシック650だが、今回の試乗車はリアシート付き。市販車には、標準でサブフレームとパッセンジャーシートが用意されるので、実用上、街なかではこちらの姿を見かけることが多くなろう。

天地が薄いクラシックな見た目のシートにまたがり、サイドスタンドを払ってバイクを起こすと、「ズシリ」と重い。シート高は800mmと短身ライダーをおびえさせる数値ではないが、重厚感ある外観にたがわず242kgの車重があるため、油断は禁物だ。

試乗をスタートすると、当初の予想からはまったく意外なほど走りが軽い。さすがに「軽やか」とはいかないが、街なかではライダーの意図をくみ取るかのように素直な走りがいい。過不足ない動力性能。心地よいポイントのひとつは、ごく自然に、リラックスして乗れるライディングポジション。もうひとつは、648cc並列2気筒がもたらす、低回転域からの豊かなトルクである。

搭載されるパラレルツインは、バランサーを備えたスムーズさと、不等間隔爆発のビート感が身上だ。それほど高回転まで回りたがるエンジンではないが、シングルカムユニットの適度な抵抗を感じつつ、グイグイと回転を押し上げていく感覚が、いかにも「男らしい」（昭和）。同時にエンジンの物理的な熱量も上がるので、ミもココロも、特に太ももあたりがアツくなる。

ヒザを擦るのだけがバイクの魅力じゃない

フロントが正立フォーク、リアがツインショックというクラシックの王道をいくサスペンションは全般にソフトで、路面が悪いと前後に揺れるピッチングを見せることもあるが、前：19インチ、後：18インチの大径タイヤを履いた穏やかなハンドリングと、柔らかな乗り心地がよく合っている。クラシック650のライドフィールには、「性能を追わない」というコンセプトが「言い訳」に取られないよさがある。余裕を持った大人のバイク。いい意味での旦那仕様といいましょうか。

先のグレンさんによると、「インドのバイクの9割は実用モデルだけれど、残りの1割の大半をロイヤルエンフィールドが占める」とのこと。伝統に裏打ちされたREは、成功者の証しであり、エスタブリッシュメントの象徴なのだ。

日本では、同社の350ccのラインナップはもちろんのこと、たとえば「ホンダGB350」に乗っているリターンライダーの方々の、次のバイクにも最適だと思う。ゆっくり、ゆったり走って楽しいクラシック650。ベースグレードは、94万9300円からです。

（文＝青木禎之／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

【スペック】

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2315×900×1124mm

ホイールベース：--mm

シート高：800mm

重量：242kg

エンジン：648cc 空冷4ストローク直列2気筒SOHC 4バルブ（1気筒あたり）

最高出力：47PS（34.6kW）/7250rpm

最大トルク：52.3N・m（5.3kgf・m）/5650rpm

トランスミッション：6段MT