メルセデスAMG CLEカブリオレ／メルセデスAMG GTクーペ【試乗記】 メルセデスAMG CLE53 4MATIC＋ カブリオレ（4WD/9AT）／AMG GT43クーペ（FR/9AT）／AMG GT63 4MATIC＋ クーペ（4WD/9AT）／AMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ（4WD/9AT） パフォーマンスにほれ直す 2リッター直4の「AMG GT43」に3リッター直6の「CLE53」、そして4リッターV8の「AMG GT63」──。富士スピードウェイを舞台に行われたメルセデスAMGの走行体験イベントで、800PSオーバーのモンスターマシンを筆頭とする最新AMG車の全開パフォーマンスを味わった。 AMGを思う存分走らせたい 先日、都内のとあるメルセデス・ベンツのショールームをのぞいたときのこと。あとから入ってきた年配の男性がショールームの女性スタッフにこう尋ねる。「オレ、むかし“アーマーゲー”に乗ってたんだけど、いまはアーマーゲーって言わないのかい？」。すると女性スタッフは「そうですね、以前から正しい名前は“エーエムジー”です」と答えた。 このやりとりを耳にして、私は笑いをこらえるのが精いっぱいだったが、私のまわりでも、何の疑いもなくいまだに“アーマーゲー”と呼ぶ人がいることを考えると、その浸透度の高さには、妙に感心してしまう。 呼び方はさておき、それほどまでに高い知名度を誇るAMG。いまさら説明する必要もないと思うが、メルセデス・ベンツのサブブランドとして、スポーツモデルを世に送り出しているのがメルセデスAMGだ。その圧倒的なパフォーマンスを、安全かつ合法的に試すには、サーキットを走るしかない。とはいえ、ほとんどの人にとって、サーキットはなんとなくハードルが高いし、いざクルマを走らせようとすると、走行の前後でクルマの整備が必要で、タイヤやブレーキの摩耗も心配だ。でも、メルセデスAMGを思う存分走らせたい……。 そんな思いに応えてくれるのが、今回参加した「AMGエクスペリエンス・オン・トラック」。日本一長い1475mのストレートを誇る富士スピードウェイを舞台に、用意されたクルマでさまざまなシチュエーションを楽しめるというのだから、まさに夢のようなイベントである。 AMGドライビング・アカデミーから名称を変更 富士スピードウェイではこれまで、「高性能車両の真のポテンシャルをサーキットで体感し、その力を自在に操る喜びを伝えたい」という狙いで「AMGドライビング・アカデミー」が開催されてきた。そして今回からは「AMGエクスペリエンス・オン・トラック」にバージョンアップ。従来のアカデミーが運転技能を高めるのが目的だったのに対して、新しいエクスペリエンスは運転を楽しみながら、メルセデスAMGの技術を体験してもらうことに主眼を置いているという。 取材の前日にはカスタマー向けの同プログラムが行われたそうで、われわれメディア向けにはカスタマー向けのメニューを多少アレンジした内容が用意された。もちろんそれでも存分にメルセデスAMGのいまが体験できそうである。 さて、当日、富士スピードウェイのパドックに着くと、指定されたピット前には、これでもかという数の「メルセデスAMG GTクーペ」がわれわれを迎えてくれる。「他のモデルも合わせたら、いったい何億円になるんだろう？」と心配する自分が小さく思える瞬間だった。 われわれに用意されたプログラムは3つで、マルチパーパスドライビングコースを使ったドリフト体験、ショートコースでの緊急回避、そして、レーシングコースでの試乗。果たしてどんなことが楽しめるのか、考えるだけでもワクワクする。 パワーを解き放つには腕が必要 まずはマルチパーパスドライビングコースに移動し、ドリフト走行を体験する。パイロンでカーブがつくられたコースには水がまかれ、ここを「CLE53 4MATIC＋ クーペ」で走るのだが、その際に横滑り防止装着「ESP」の設定を「Sport」「Off」に切り替えたり、さらに「Drift」モードを使ったりしてその挙動の違いを体験した。 ESP Sportでコーナリング中にアクセルペダルを踏み込むとリアが膨らむものの、スピンに陥ることはなかった。ESP Offではリアがさらに大きく振られるが、それでもコースを外れずにすむ。ところが、Driftにすると、あっけなくスピンし、アクセルペダルを踏み続けるとドーナツターンが簡単にできるほどで、カウンターステアをあてながらうまくコースを抜けるのはなかなか難しい。ふだんはESPに守られているため、安定しているが、電子デバイスをオフにし、パワーを解き放つにはそれなりの腕が必要なのだと実感。その後、Driftモードで何度か走行することができたが、徐々にクルマの動きがコントロールできるようになってきたのがうれしかった。 ショートコースでは、障害物回避を想定したダブルレーンチェンジに挑戦。レッスンは「メルセデスAMG GT43クーペ」を使い、スタート地点から全開で加速し、パイロンの位置でフルブレーキング。そのときの速度は90km/hほどで、ステアリングを左に切り、すぐに右に切り直すというものだ。このGT43クーペ、ブレーキが気持ち良いほど利き、さらにABSやESPのおかげで、ダブルレーンチェンジは難なく成功。その後、「E53ハイブリッド4MATIC＋」に乗り換えるのだが、GT43クーペに比べて重たい印象は否めないのに、後輪操舵が良い働きをして、むしろGT43クーペよりも小回りが利いたのには正直驚いた。 290km/hにひるむ ランチのあとには、「メルセデスAMG GT63 4MATIC＋ クーペ」と「メルセデスAMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ」をレーシングコースで試乗する。前者は585PSの4リッターV8ツインターボによって4輪を駆動するのに対し、後者は4リッターV8ツインターボに電気モーターを追加したプラグインハイブリッドシステムを搭載し、最高出力816PS、最大トルク1420N・mを後輪で受け止めるという超高性能車だ。 こういったクルマをレーシングコースで試乗する場合、たいていはインストラクターが先導するのだが、今回はメディア向けということもあって先導はなく、1モデルにつきストレート2本を2回、計4回の走行が許されるという太っ腹な対応に、メルセデス・ベンツ日本の懐の深さを感じた。とはいえ、GT63 4MATIC＋ クーペが2752万円、GT63 S Eパフォーマンス クーペにいたっては3085万円という価格が頭をよぎり、小心者の私はつい運転が慎重になる。 それでも、2台の速さは十二分に体感できた。まずはGT63 4MATIC＋ クーペでコースに挑むと、これまで乗ったどのクルマよりもよく曲がり、コーナーからの脱出も、300Rの通過も4MATICのおかげで安定しきっている。そして最終コーナーを立ち上がりアクセル全開にするとあっという間にスピードメーターは200km/h超え！ その後もじわじわとスピードを上げ、パナソニック看板の手前で270km/hをマーク。なんて速いんだ！ プラス330万円、プラス231PSのGT63 S Eパフォーマンス クーペはさらに上手で、コーナーからの立ち上がりが鋭い。その際、メーターパネルでESPのランプがチカチカと点滅するのにちょっとビビる。さらにスリリングなのはメインストレートの加速で、200km/hを超えてもスピードはぐんぐん伸びていき、パナソニック看板の手前では、人生初の290km/hという数字が目に飛び込んできた。これにひるんだ私はすぐにアクセルペダルを緩めたが、1コーナーまでのブレーキにはまだまだ余裕があるから、腕に覚えがある人なら300km/hの大台に届くはずだ。 そんな貴重でエキサイティングな体験ができたAMGエクスペリエンス・オン・トラック。オーナーなら、「メルセデスAMGを買ってよかった！」と思うとともに、メルセデスAMGの高性能にほれ直すに違いない。 （文＝生方 聡／写真＝佐藤靖彦／編集＝櫻井健一） テスト車のデータ メルセデスAMG CLE53 4MATIC＋ カブリオレ ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4855×1935×1435mm ホイールベース：2875mm 車重：2090kg 駆動方式：4WD エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ターボ＋電動スーパーチャージャー モーター：交流同期電動機 トランスミッション：9段AT エンジン最高出力：449PS（330kW）/5800-6100rpm エンジン最大トルク：560N・m（57.1kgf・m）/2200-5000rpm モーター最高出力：23PS（17kW）/1500-3000rpm モーター最大トルク：205N・m（20.9kgf・m）/0-750rpm タイヤ：（前）265/35ZR20 99Y XL／（後）295/30ZR20 101Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツS 5） 燃費：10.5km/リッター（WLTCモード） 価格：1400万円／テスト車＝1480万円 オプション装備：AMGダイナミックパッケージ（40万円）／レザーエクスクルーシブパッケージ（40万円） テスト車の年式：2025年型 テスト開始時の走行距離：--km テスト形態：トラックインプレッション 走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--） テスト距離：--km 使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン） 参考燃費：--km/リッター メルセデスAMG GT43クーペ ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4730×1930×1365mm ホイールベース：2700mm 車重：1810kg 駆動方式：FR エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ＋電動スーパーチャージャー モーター：スイッチトリラクタンスモーター トランスミッション：9段AT エンジン最高出力：421PS（310kW）/6750rpm エンジン最大トルク：500N・m（51.0kgf・m）/5000rpm モーター最高出力：13.6PS（10kW）/2500-5100rpm モーター最大トルク：58N・m（5.9kgf・m）/50-1300rpm タイヤ：（前）275/35ZR21 103Y XL／（後）305/30ZR21 104Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツ4 S） 燃費：10.6km/リッター（WLTCモード） 価格：1650万円／テスト車＝1926万円 オプション装備：ボディーカラー＜MANUFAKTURアルペングレー＞（63万5000円）／鍛造21インチAMGアルミホイール＜RWD＞（43万5000円）／パノラミックルーフパッケージ（33万円）／AMGパフォーマンスパッケージ（17万5000円）／AMGドライビングパッケージ（120万円）／ヘッドアップディスプレイ（16万円） テスト車の年式：2025年型 テスト開始時の走行距離：--km テスト形態：トラックインプレッション 走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--） テスト距離：--km 使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン） 参考燃費：--km/リッター メルセデスAMG GT63 4MATIC＋ クーペ ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4730×1985×1355mm ホイールベース：2700mm 車重：1940kg 駆動方式：4WD エンジン：4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ トランスミッション：9段AT 最高出力：585PS（430kW）/5500-6500rpm 最大トルク：800N・m（81.6kgf・m）/2500-5000rpm タイヤ：（前）295/30ZR21 102Y XL／（後）HL305/30ZR21 107Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツS 5） 燃費：7.0km/リッター（WLTCモード） 価格：2783万円／テスト車＝2805万円 オプション装備：鍛造21インチAMGアルミホイール（4万円）／AMGパフォーマンスパッケージ（18万円） テスト車の年式：2024年型 テスト開始時の走行距離：7514km テスト形態：トラックインプレッション 走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--） テスト距離：--km 使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン） 参考燃費：--km/リッター メルセデスAMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4730×1985×1355mm ホイールベース：2700mm 車重：2170kg 駆動方式：4WD エンジン：4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ モーター：交流同期電動機 トランスミッション：9段AT エンジン最高出力：612PS（450kW）/5750-6500rpm エンジン最大トルク：850N・m（86.7kgf・m）/2500-4500rpm モーター最高出力：203.9PS（150kW）/4500-8500rpm モーター最大トルク：320N・m（32.6kgf・m）/500-4500rpm タイヤ：（前）295/30ZR21 102Y XL／（後）HL305/30ZR21 107Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツS 5） 燃費：8.3km/リッター（WLTCモード） EV走行換算距離：13km（WLTCモード） 充電電力使用時走行距離：13km（WLTCモード） 交流電力量消費率：385Wh/km（WLTCモード） 価格：3085万円／テスト車＝3128万7000円 オプション装備：AMGパフォーマンスパッケージ（17万5000円）／可倒式リアシート（26万2000円） テスト車の年式：2025年型 テスト開始時の走行距離：948km テスト形態：トラックインプレッション 走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--） テスト距離：--km 使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン） 参考燃費：--km/リッター
他14人
