かつて若者の憧れだった昭和時代の「エフ」と「カタナ」を知る太田が、令和の時代にふたたび蘇った2台と向き合う。ホンダが磨き上げた均整のCB1000Fと、スズキが誇る硬派なKATANA。二つの“ビッグネイキッド”が描く対照的な個性を、太田はどう評価するのか。文：太田安治／写真：松川 忍、南 孝幸／まとめ：オートバイ編集部Honda CB1000F 2025年モデル総排気量：999cc エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 シート高：795mm 車両重量：214kg税込価格：139万7000円Honda CB1000F SE 2025年モデル総排気量：999cc エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 シート高：795mm 車両重量：217kg税込価格：159万5000円SUZUKI KATANA 2026年モデル総排気量：998cc エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 シート高：825mm 車両重量：215kg税込価格：168万3000円ホンダ「CB1000F／SE」VS スズキ「KATANA」｜比較インプレCB1000F SE伝説の「CB」と「カタナ」、ナナハン規制時代の憧憬と進化ホンダの「CB」は1979年、スズキの「カタナ」は1982年に登場し、1980年代の中盤まで大きな人気を誇ったモデルである。1975年から1995年までは大型自動二輪免許の取得が難しかったため、特に若いライダーにとっては憧れの存在だった。国内仕様は「ナナハン」と呼ばれた750ccだが、輸出仕様ではCBが900ccと1100cc、カタナは1000ccと1100ccが用意されていた。これは、1988年まで国内販売するオートバイの排気量上限を750ccとするメーカー間の取り決めがあったためである。なお、排気量別の出力制限や最高速180km/hといった自主規制もあり、1996年に大型二輪免許が教習所で取得できるようになるまで、ライダーにとっては窮屈な時代が続いていた。1970〜80年代の人気車の車名とデザインを受け継ぎながら、まったく新しいオートバイとして再構築するという手法を最初に採ったのは、2017年にデビューしたカワサキのZ900RSである。続いて2019年には、スズキが新世代のKATANA（カタナ）を送り出した。ホンダは2020年、CB1000Rをベースにした「CB-Fコンセプト」を公開し、大きな反響を得たが、営業的な判断により市販化は見送られた。しかし、開発現場ではCBの市販化を諦めていなかったようだ。おそらく新しいCBは、CB1000ホーネットと並行して開発が進められていたのだろう。2025年3月に正式発表された際、開発スタッフに話を聞く機会があったが、その説明には“やりきった”という満足感と、完成度への確かな自信が溢れていた。CB1000F SEをピックアップ解説/ 専用カウル＆ステッチシートで際立つ特別感CB1000F SEは、伝統的な雰囲気を強調する専用ヘッドライトカウルやラジエーターガード、専用カラーステッチシートを装備。グリップヒーターやクイックシフターも標準で、快適性と操作性が向上している。5インチTFT液晶メーターとHonda RoadSyncによるスマートフォン連携も備え、上質かつ実用性も兼ね備えた特別仕様だ。ヘッドライトカウルラジエーターグリル専用カラーステッチシートクイックシフターグリップヒーター快適のF・刺激のカタナ。それぞれの流儀を体感今回はスタンダードモデルの「F」と、装備を充実させた「SE」を乗り比べることができた。ヘッドライトカウルやクイックシフターを装着したSEは車重が3kg重いものの、一般道では走行フィーリングの差はほとんど感じられない。高速走行ではカウルの効果で胸より下への風圧が軽減されるが、カウルやスクリーンが小型なため防風効果は限定的だ。そのぶんネイキッドらしい開放感はしっかり残っており、ルックスや装備の好みで選べばいいだろう。街乗りやツーリングでの快適性を重視するCB1000Fに対し、カタナはより爽快なスポーツ性能を狙った仕上がりだ。ピックアップの俊敏さと高回転域で炸裂するパワーデリバリーからは、ベースとなるGSX-R1000由来のエンジン特性が感じられる。これに高剛性のフレームとやや硬めの前後サスペンションを組み合わせることで、車名どおりの切れ味鋭い走りを実現している。KATANAカタナは全体的に硬質で、ネイキッドというよりも積極的に振り回す楽しさを持つストリートファイター的キャラクターだ。峠道を攻めるにも、サーキットでポテンシャルを引き出すにも、間違いなくCB1000Fよりエキサイティング。ただし、ライダーの腕を選ぶ側面もある。総じて、優等生の「CB」、ヤンチャな「カタナ」といった性格分けができるだろう。評価のポイント/鼓動で魅せるCB、切れ味で魅せるカタナ。選ぶなら、フィールか!? 刺激か!?KATANA（左）、CB1000F（右）CB1000FはCBR1000RR、カタナはGSX-R1000用エンジンがベース。CBはバルブタイミングとリフト量、ファンネル形状を大きく変更して低中回転域での力強さと、CB750FOURのような粒感のある吸排気音を演出。カタナはSSマシン的な8000回転から1万2000回転あたりの強烈なレスポンスが魅力。ゼロ発進が楽なのは1～3速のギア比が低いCBで、コーナーでの繋がりがいいのはクロスレシオ設定のカタナだ。ホンダ「CB1000F／SE」VS スズキ「KATANA」｜総合評価CB1000F SE個性際立つ1000ネイキッド三者三様の哲学を感じる両車とも1000ccネイキッドモデルのセグメントに入るものの、CBとカタナをライバルとして比較するべきではない。ライダーに求めるスキルも、得意とするシーンもまったく異なるからだ。CBは徹底して公道走行をおおらかに楽しむ作り込みで、KATANAは鞘から抜くとギラリと光って鋭く切れる刀身を秘めたキャラクター。ネオレトロブームを定着させたカワサキのZ900RSも加え、似たり寄ったりになっていないこと各に開発陣の哲学を感じる。①エンジンパワー、➁ハンドリング、③Fun to Ride、④乗り心地、⑤ツアラー適性、⑥コストパフォーマンスの6項目を各10点満点で評価し、合計60点満点で評価。CB1000F：44点（①7点➁8点③5点④8点⑤8点⑥8点）CB1000F SE：46点（①7点➁8点③5点④8点⑤9点⑥9点）KATANA：42点（①9点➁8点③8点④6点⑤3点⑥8点）ホンダ「CB1000F／SE」VS スズキ「KATANA」｜人気投票ホンダ「CB1000F／SE」VS スズキ「KATANA」｜スペック・燃費・製造国・価格文：太田安治／写真：松川 忍、南 孝幸／まとめ：オートバイ編集部関連のおすすめ記事【インプレ】「CB1000F」（2025年） - webオートバイ【インプレ】「KATANA」（2025年）- webオートバイ比較インプレの記事一覧 - webオートバイ
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