Banyak produsen mobil yang terburu-buru menetapkan tanggal batas akhir untuk mesin pembakaran, hanya untuk mundur dari target listrik mereka yang tinggi hanya beberapa tahun kemudian. Tetapi BMW tidak mengingkari janji karena alasan sederhana bahwa mereka tidak pernah mengumumkan penghentian mobil bertenaga bensin. Dalam beberapa kesempatan, CEO Oliver Zipse menekankan bahwa peralihan ke mobil listrik tidak boleh dipaksakan dan konsumen harus memiliki kebebasan untuk memilih, dengan alasan harga mobil listrik yang mahal dan infrastruktur pengisian daya yang belum berkembang. Dalam sebuah wawancara baru dengan surat kabar bisnis Jerman, Automobilwoche (harus berlangganan), seorang pejabat senior BMW menyatakan, "Mesin pembakaran adalah fondasi kami dan juga akan membiayai bisnis kami di masa depan." Klaus von Moltke adalah manajer pabrik di pabrik BMW di Steyr, Austria, di mana 1,2 juta mesin dibuat tahun lalu. Ia menambahkan bahwa pengembangan powertrain konvensional akan terus berlanjut. Untuk mengamankan masa depan ICE, para insinyur akan membuat mesin tiga hingga delapan silinder yang sesuai dengan peraturan Euro 7 yang akan datang. Meskipun tampaknya BMW hanya mengacu pada mesin bensin, namun mesin diesel belum mati. Von Moltke menyatakan bahwa perusahaan sedang menguji berbagai bahan bakar yang kompatibel dengan mesin pembakaran internal, termasuk HVO100, untuk mobil bertenaga diesel. Singkatannya adalah "hydrotreated vegetable oil", dan "100" menunjukkan bahwa bahan bakar ini murni tanpa campuran. BMW sudah mengisi mobil diesel buatan Jerman dengan HVO100 sebelum mengirimkannya ke dealer. Perusahaan mengklaim bahwa emisi CO₂ berkurang sebanyak 90% dibandingkan dengan diesel konvensional. Selain manfaat lingkungan, mesin diesel yang menggunakan HVO100 dikatakan bekerja lebih baik saat dinyalakan dalam keadaan dingin dan tidak mudah terkontaminasi mikroba karena kemurnian bahan bakarnya. Selain mesin pembakaran, pabrik BMW Steyr di Austria Hulu juga memproduksi "mesin listrik" untuk mobil listrik Neue Klasse di masa depan. Pra-produksi motor listrik generasi keenam dimulai sekitar setahun yang lalu untuk prototipe, menjelang debut iX3 baru pada bulan September ini di pameran Mobilitas IAA di Munich. Produksi seri crossover listrik ini akan dimulai akhir tahun ini di pabrik baru BMW di Debrecen, Hungaria. Meskipun BMW tetap berkomitmen pada mesin pembakaran untuk jangka panjang, BMW berharap penjualan akan terbagi secara merata antara model ICE dan EV pada akhir dekade ini. Mencapai 50 persen hanya dalam waktu lima tahun merupakan hal yang ambisius, mengingat bahwa EV hanya menyumbang 17,4 persen dari total penjualan BMW Group (termasuk Mini dan Rolls-Royce) tahun lalu. Pada kuartal pertama tahun 2025, mobil listrik menyumbang hampir 19 persen dari total pengiriman, sehingga perusahaan harus merasa cukup percaya diri dapat mencapai keseimbangan pada tahun 2030. Ketika ditanya apakah Uni Eropa akan menindaklanjuti rencananya untuk melarang penjualan mobil bermesin pembakaran baru pada tahun 2035, Klaus von Moltke menjawab: "Bukan tugas kami untuk membuat asumsi seperti itu; tidak ada gunanya. Tugas kami adalah mempertimbangkan semua skenario yang mungkin terjadi, mempersiapkan diri untuk setiap skenario, dan memastikan kemampuan pengiriman kami." BMW tetap membuka semua opsi dan belum sepenuhnya mengerahkan sumber dayanya untuk mobil listrik. BMW tetap berinvestasi pada mesin pembakaran dan telah mengonfirmasi bahwa M3 bertenaga bensin baru dengan enam silinder segaris sedang dikembangkan, kemungkinan dengan beberapa bentuk elektrifikasi. M5 yang lebih besar juga tidak kehilangan silindernya, karena V-8-nya sekarang menjadi bagian dari pengaturan hibrida plug-in untuk memenuhi standar emisi yang semakin ketat.
