Des réglementations plus strictes sur les émissions sont largement considérées comme le talon d'Achille des moteurs à combustion de grande cylindrée. C'est particulièrement difficile dans l'Union Européenne, où la prochaine norme Euro 7 cause de sérieux maux de tête aux constructeurs automobiles. Cependant, BMW a pris des mesures de précaution pour s'assurer que ses moteurs plus gros ne soient pas interdits lorsque l'EU7 entrera en vigueur plus tard dans cette décennie. Dans une interview avec Autocar, le directeur technique Joachim Post a expliqué que les moteurs de nouvelle génération ont été conçus dès le premier jour pour répondre à des exigences plus strictes. Non seulement les moteurs six cylindres en ligne et V8 vont continuer, mais le V12 exclusif à la marque Rolls-Royce également. BMW a cessé de vendre une voiture à douze cylindres après la M760i Final Edition en 2022. « Nous pouvons satisfaire l'Euro 7 avec quelques optimisations du système d'échappement – avec des éléments comme les catalyseurs – c'est pourquoi nous avons un grand avantage dans le sens où l'Euro 7 n'est pas un investissement si important pour nous. » Le moteur V8 biturbo de 4,4 litres de la BMW M5 Il est intéressant de noter que Post a déclaré à la publication britannique que la prochaine génération de produits BMW comportera le V12. Qu'il se réfère strictement aux modèles Rolls-Royce ou également à ceux de la marque BMW elle-même n'est pas clair. Si le moteur biturbo de 6,75 litres doit propulser autre chose qu'un modèle de Goodwood, il conviendrait parfaitement à la nouvelle BMW Alpina. Cette marque, qui fait désormais partie intégrante de BMW, est positionnée, niveau gamme, au-dessus de BMW et vise Mercedes-Maybach, qui propose encore un V12 sous le capot de la Classe S S680. Cependant, rien n'est officiel à ce stade, car le moteur « N74 » pourrait rester exclusif aux modèles Ghost, Cullinan et Phantom de Rolls-Royce. Quoi qu'il en soit, il est rassurant d'apprendre que les moteurs à six, huit et douze cylindres ont encore un avenir. Une M3 entièrement électrique a été dévoilée plus tôt cette semaine avant une sortie prévue en 2027, mais BMW envisage également une version à essence. Elle devrait arriver environ un an après l'EV sportive, offrant ainsi aux clients les deux options. Le modèle thermique utilisera une version mise à jour du « S58 », un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres, probablement doté d'une technologie hybride légère pour répondre aux exigences réglementaires de l'UE. Sur une note connexe, Post a déclaré à Autocar que la M4 pourrait également voir une autre génération. La voiture actuelle aurait apparemment vu son cycle de vie prolongé jusqu'à mi-2029, donc un remplacement n'arriverait pas avant 2030 au plus tôt. Le directeur technique de BMW a suggéré qu'une autre M4 continuerait d'être construite sur une Série 4 classique, impliquant qu'il y aurait également des moteurs quatre cylindres dans le lot. Moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbo de la BMW M3 CS Touring L'avis de Motor1 : BMW est assez intelligent pour savoir que la variété est le piment de la vie, plutôt que de mettre tous ses œufs dans le panier de l'électrique. Il a longtemps plaidé en faveur de la proposition de multiples chaînes motrices, reconnaissant que l'adoption des VE varie selon les régions. Lancer une nouvelle génération de moteurs signifie qu'il y aura encore des modèles à moteur thermique tout au long de la prochaine décennie, et peut-être au-delà. L'engagement envers les moteurs thermiques plus grands intervient peu après que l'UE a révoqué l'interdiction totale des ventes de nouvelles voitures avec moteurs à combustion à partir de 2035. BMW est certainement ravi que les chaînes motrices conventionnelles aient obtenu un sursis. Après tout, les VE ont encore un long chemin à parcourir avant de remplacer les voitures à essence dans les préférences des clients. En 2025, environ 82 % de tous les véhicules BMW, Mini et Rolls-Royce vendus dans le monde étaient encore équipés de moteurs à combustion. La vérité est qu'il est tout simplement beaucoup trop tôt pour dire adieu au moteur thermique.