Los 22 coches eléctricos con más autonomía del mercadoLos 10 coches eléctricos más vendidos en España del 2022Los 17 coches eléctricos más baratos del momentoSeat da un paso de gigante en su camino hacia a la electrificación. Después de abrir sus gamas a la electricidad con los Cupra Born y Tavascán (amén de las variantes MHEV y PHEV del Seat León), su primera planta de ensamblaje de baterías acaba de iniciar su actividad en Martorell.Dicha planta forma parte del proyecto con el que Seat concurrió al PERTE VEC II, enfocado precisamente a fomentar en nuestro país la producción de este componente clave para el coche eléctrico. Y constituye una pieza clave en la estrategia de los nuevos modelos urbanos del Grupo Volkswagen que iremos conociendo a lo largo de los próximos meses, como el Cupra Raval.El nuevo epicentro de la movilidad eléctricaApenas dos años después desde su anuncio oficial, y con una inversión de 300 millones de euros, Seat ha levantado dentro del recinto de la factoría catalana una instalación de 64.000 metros cuadrados. Entre la meteórica fase de construcción y su actual puesta en marcha, la marca estima que se han creado más de 400 empleos directos y más de 100 indirectos. Seat Fábrica BateríasUna vez que los componentes de las baterías entran en la instalación a través del almacén logístico, pasan sin demora a la línea de montaje que comienza con dos procesos en paralelo: por un lado, el empaquetado de las celdas, y por el otro el pre-montaje de los componentes eléctricos, entre los cuales se incluye el módulo de control E-Box, producido a su vez en la factoría de cajas de cambio y componentes que Seat posee en El Prat. En total, esta parte de la cadena produce al día hasta 3.600 paquetes de celdas ya listos.En la última sección de la línea de montaje, las baterías ya ensambladas y selladas se someten a varios controles de calidad en bancos de pruebas, a fin de garantizar que funcionan adecuadamente y con las condiciones de seguridad requeridas.Lo más destacable en esta novedosa unidad de baterías es, sin duda, su conexión directa con el Taller 10 de Martorell, donde ya se están instalando las líneas de producción de los futuros urbanos eléctricos del Grupo Volkswagen, como el Cupra Raval o el Volkswagen ID. Polo. Esta conexión se ha hecho posible gracias a un puente mecánico que mide 600 metros de longitud y traslada, de un punto al otro y de forma totalmente automática, los sistemas de batería completos con sus cables y unidades de control.Cupra RavalSegún afirman desde Seat, el elevado nivel de automatización de esta unidad de baterías les permite fabricar un sistema de batería cada 45 segundos. Esto supone un total de 1.200 baterías ensambladas cada día y en torno a las 300.000 cada año. Mientras, los 11.000 paneles solares que cubren el techo del nuevo edificio proporcionan hasta el 70% de la electricidad que se consume durante la producción.
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