Los 15 deportivos más baratos y asequibles del momentoLos mejores coches que aún ofrecen cambio manualLos coches más rápidos del mundo y su velocidad máxima Hay muchas maneras posibles de comenzar una historia sobre el Corvette ZR1X. La más obvia es celebrar la gloriosa improbabilidad de su potencia máxima de 1.250 CV, producida por la combinación de un motor V8 biturbo de 5.5 litros y el motor eléctrico de 400 voltios que impulsa las ruedas delanteras. Pero hay muchas otras cifras impactantes: destacan las afirmaciones de Chevy de una aceleración de 0 a 60 en 1,68 segundos y un cuarto de milla en 8,675 segundos a256.85 km/h. ¿O qué tal el hecho que Josh Holder, ingeniero jefe del Corvette, mencionó casualmente que, a toda velocidad, vaciará su tanque en poco menos de 10 minutos?Pero, para facilitar la orientación, probablemente sea mejor comenzar donde lo dejamos con el Corvette ZR1, el coche que se ubica inmediatamente por debajo del ZR1X en la jerarquía del Corvette C8. El ZR1 ya ha ganado el máximo galardón que R&T puede otorgar: ser nuestro Deportivo del Año 2026. Y, al concluir esa prueba, surge la intrigante pregunta de si Chevrolet podrá alguna vez superar el listón. Queda por ver si la próxima versión híbrida con tracción total, el ZR1X, tendrá el mismo impacto casi descabellado.Menos de dos meses después, puedo confirmar que sí, rotundamente.2026 Chevrolet Corvette ZR1XEl primer hypercar de CorvetteLos escenarios que los fabricantes de coches eligen para presentar sus nuevos modelos a los medios suelen ser reveladores. Los circuitos se utilizan comúnmente para los coches más rápidos y potentes, pero los criterios de selección consideran tanto la necesidad de demostrar las capacidades del vehículo como de ofrecer un entorno relativamente seguro. En lo que respecta a las potencias de cuatro dígitos, cada vez más comunes en este segmento del mercado, esto normalmente significa circuitos con largas rectas, amplias escapatorias y un número mínimo de obstáculos para una salida de pista espontánea.Pero para el ZR1X, Chevrolet eligió el famoso circuito de Sonoma, en el norte de California. Era mi primera vez allí, así que pedí consejo a colegas que lo conocían mejor. Consejos que incluían palabras como "espectacular" y "valiente", además, del editor general Matt Farah, este simple resumen: "Sí, es una pista con potencial de choque".Por suerte, puedo aprenderme el circuito en un Corvette E-Ray, lo que me da la oportunidad de experimentar las numerosas curvas complicadas y los 48 metros de desnivel a un ritmo relativamente lento antes de salir con el ZR1X. Incluso corriendo a ocho décimas de segundo siguiendo a un instructor, hay varios puntos obvios donde las cosas pueden salir muy mal. La gran pregunta es cómo un coche con casi el doble de potencia se las arreglará en el estrecho y técnico trazado. 2026 Chevrolet Corvette ZR1XEl E-Ray es un punto de partida lógico, dado su sistema híbrido dividido compartido. Y aunque la creación del ZR1X ha implicado un enorme trabajo de desarrollo y el esfuerzo colectivo de cientos de ingenieros, la base del nuevo coche se puede considerar, sin duda, como un E-Ray en la parte delantera y un ZR1 en la trasera.El ZR1X cuenta con el mismo motor eléctrico que el E-Ray, que genera ligeramente más potencia y par, hasta 186 CV y 197 Nm, y se alimenta de una batería ubicada en el túnel central. Este paquete tiene la misma capacidad bruta de 1,9 kWh que el E-Ray, pero con 1,5 kWh utilizables, lo que supone un aumento del 29 %. El motor eléctrico alcanza una velocidad máxima ligeramente superior, a 17.000 rpm, y no se desconecta hasta alcanzar los 257 km/h: estos aumentos son de 1.000 rpm y 16 km/h con respecto al E-Ray. Sin embargo, comparte todo el hardware básico, y el ZR1X no puede añadir energía eléctrica ni generarla mediante regeneración, utilizando nada más que el eje delantero.2026 Chevrolet Corvette ZR1XMás allá de los ajustes de calibración, el sistema de combustión del motor es idéntico al del ZR1: el V8 biturbo LT7, con cigüeñal plano, pistones y bielas mejorados en comparación con el LT6 atmosférico del Z06, e inyección directa para satisfacer su prodigioso apetito por combustible. Esto impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión Tremec de doble embrague de ocho velocidades.Los únicos otros coches que se acercan en rendimiento y sofisticación técnica son los supercar de gama alta. El Lamborghini Revuelto y el Temerario, el Ferrari Testarossa y el próximo Aston Martin Valhalla cuentan con sistemas híbridos más avanzados, con dos motores delanteros y uno que integra sus funciones con el motor trasero. Pero el ZR1X presume de mayor potencia máxima que cualquiera de ellos. No discrepo cuando Tony Roma, ingeniero jefe ejecutivo de Corvette, lo describe como el primer hipercoche de la marca.2026 Chevrolet Corvette ZR1X Sin embargo, estacionado en el paddock de Sonoma, el ZR1X no destaca por su posición en la cima de la gama. De hecho, destaca bastante en general gracias a la combinación de un frontal mayormente abatible (con nada menos que 18 intercambiadores de calor para refrigerar) y las tomas de aire igualmente amplias tras las puertas. Pero todo esto lo comparte con el ZR1. Lo único que distingue claramente al X es la marca que lleva en las tomas laterales traseras.Tanto el ZR1 como el ZR1X pueden pedirse con el paquete ZTK Track Performance de 1.500 dólares, que añade muelles más firmes, amortiguadores más rígidos y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R aptos para circuito. El ZR1X también puede pedirse con o sin el paquete Carbon Fiber Aero de 10.495 dólares, que incorpora planos de ataque adicionales en el frontal y un amplio alerón trasero elevado. La otra gran opción dinámica son las llantas de fibra de carbono de 13.995 dólares. Pero todo esto también está disponible en el ZR1, y mecánicamente la única diferencia obvia es que el ZR1X incluye frenos más grandes de serie: enormes discos de carbono de 16,5 pulgadas de diámetro con pinzas de 10 pistones delante y de seis pistones detrás. Esta mejora también está incluida en el paquete ZTK del ZR1.En resumen, se podría considerar que los cambios entre el ZR1 y el ZR1X son, en esencia, otro paquete opcional, dado que el precio base de ambos coches es de tan solo 24.700 dólares. Algo que Roma reconoció tácitamente: «Lo llamamos el straightaway delete package».2026 Chevrolet Corvette ZR1XUna sorpresa de la sesión informativa técnica es que el ZR1X no es mucho más rápido que el ZR1 en pista, ya que el aumento de masa de aproximadamente 90 kilos contrarresta las ventajas del aumento de potencia. Por eso, en el Nürburgring Nordschleife, la vuelta de 6:49.275 del coche con tracción total fue solo 1,5 segundos más rápida que el tiempo del ZR1 en el circuito de 20,8 kilómetros. Aaron Link, responsable de rendimiento del vehículo de Corvette, afirma que el motor eléctrico se utiliza para mejorar la conducción, no solo para aumentar el rendimiento: "Desde el asiento del conductor, la suavidad que hemos aportado a este coche es sorprendente". A pesar de las promesas de suavidad, no os sorprenderá saber que todavía me sentía bastante intimidado antes de mi primera etapa en Sonoma, conduciendo un coche equipado con ZTK, el alerón grande y neumáticos Cup 2R precalentados. En el equipo de R&T existe la sospecha de que quizás sea un dios de la lluvia, después de haber traído la lluvia a mis pruebas con el Testarossa y el prototipo Valhalla. Y el cielo sobre la pista está realmente gris y amenazante cuando salgo a la pista por primera vez...2026 Chevrolet Corvette ZR1XDiferentes, pero no tanto como imaginasLas primeras impresiones son que el ZR1X es muy similar a la ZR1. El V8 es todopoderoso, entregando un impulso enorme que no deja de crecer a medida que aumentan las revoluciones. Incluso en una pista de carreras, llevar el acelerador a fondo y mantenerlo allí durante un período de tiempo requería recalibración mental, tales eran las fuerzas g longitudinales que se entregaban. Durante las primeras dos vueltas, corriendo detrás de una ZR1X que marcaba el ritmo, mi cerebro me decía que cambiara de marcha mucho antes de la línea roja de 8.000 rpm. No por ninguna monotonía en la entrega de potencia o rigidez hacia el extremo superior, sino porque las fuerzas eran muy salvajes. La otra cara de la moneda es que la abundancia de pegada a rango medio significaba que la X estaba más que feliz de ser cambiada a corto en la pista; pronto aprendí que en todas las chicanes, excepto en la más cerrada de Sonoma, no había necesidad de cambiar a segunda.La contribución del sistema eléctrico del motor fue mucho menos evidente. Empecé con el sistema híbrido en modo Endurance, que mantiene el nivel de batería lo suficientemente alto para periodos más largos, aproximadamente equivalentes a un tanque de gasolina lleno. También hay un modo Clasificación más agresivo, que proporciona más impulso a través del motor, a costa de agotar la batería a su nivel más bajo posible en tan solo 5,6 km en pista. La batería de alto voltaje nunca se agota por completo, lo que permite ahorrar energía para intervenciones dinámicas.2026 Chevrolet Corvette ZR1XMentiría si dijera que noté una diferencia apreciable en la aceleración tras seleccionar el modo "Clasificación": es el tipo de sistema donde las diferencias a lo largo de una vuelta se miden en décimas en lugar de segundos completos. También hay una función de "Push To Pass" controlada por el botón de control de crucero, que proporciona asistencia eléctrica completa independientemente del modo de propulsión cuando se pisa a fondo el acelerador. Usarla sí me dio la sensación de mayor velocidad, pero solo porque convirtió un coche increíblemente rápido en uno ligeramente más rápido.Encontrar la capacidad mental para jugar con estos ajustes fue todo un reto. Sonoma es una pista que te ataca rápidamente, especialmente con 1.250 caballos de potencia desplegables. Después de que el coche de seguridad se retirara y me quedara solo para conducir en la pista, mi concentración priorizó las trazadas y los puntos de frenado hasta el punto de que tardé un minuto en darme cuenta de que, aunque la velocidad y la carga aumentaban, el dramatismo no. El ZR1X tenía buen agarre, se pegaba y iba prácticamente a donde yo quería.2026 Chevrolet Corvette ZR1XEl uso del Circuito Indycar de 3,8 km produjo muchos momentos culminantes. Tuvimos la oportunidad de deleitarnos con la heroica sensación de estabilidad gracias a la carga aerodinámica en la rapidísima curva 1, antes de acelerar para la subida a la curva 2. El vértice sobre la cresta de la curva 3A supuso una descarga de adrenalina en cada vuelta, al igual que la zona de frenado cuesta abajo en la curva 4, el lugar donde la masa de aproximadamente 1.900 kg del ZR1X, con combustible y conducción, se sintió más evidente. En contraste, las rápidas curvas en "S" al final del circuito demostraron la impresionante agilidad del coche en cada vuelta.Sin embargo, dinámicamente, la curva más reveladora fue una de las menos emocionantes: la larguísima curva 6, una curva a la izquierda de más de 180 grados que forma parte del famoso Carrusel. Este es el tipo de curvas aparentemente interminables y constantes que la mayoría de los coches de carretera detestan y que normalmente requieren paciencia para evitar que el tren delantero se salga rozando. El ZR1X no lo hizo, con un equilibrio perfecto que facilitó cambiar la actitud del coche al soltar el acelerador, mientras el eje trasero comenzaba a abrirse ligeramente mientras los delanteros se mantenían pegados a la línea. Pero al volver a pisar el acelerador, la parte trasera no derrapó, ya que el diferencial trasero y el motor delantero combinaron sus esfuerzos para mantener al Corvette al límite de lo posible. Una experiencia que resultó mucho más fácil de lo que debería haber sido dada la magnitud de las fuerzas en juego.2026 Chevrolet Corvette ZR1XEsto fue con el sistema Performance Traction Management en configuración Sport, que mantiene un nivel moderado de intervención en segundo plano y que pude sentir frenando el motor cuando le exigía demasiado en curvas cerradas. Además, los modos Race 1 y Race 2 del PTM aumentaron progresivamente el umbral de intervención, lo que permitió modificar el equilibrio de manejo de forma más agresiva. Para los más valientes, la nueva configuración PTM Pro desactiva por completo todos los centinelas, excepto el reparto de par delantero-trasero.Al igual que los Corvettes de menor nivel, la dirección del ZR1X tiene una relación de transmisión relativamente baja para el frenesí típico de los superdeportivos de gama alta, lo que significa que se requiere más esfuerzo para girar. Me acostumbré rápidamente a esto, y ayuda a ofrecer respuestas precisas a velocidades y cargas más altas. Y nunca noté ninguna alteración en la dirección debido a la distribución de la potencia eléctrica en el eje delantero. Pero la cantidad de movimiento en el extremo superior del recorrido del pedal de freno fue algo que nunca llegué a apreciar en la pista, a pesar de que la desaceleración de los enormes discos y las enormes pinzas era impecable. Un dato curioso que no tuve oportunidad de probar en Sonoma es que Chevrolet afirma que el ZR1X puede pasar de 290 km/h a 193 km/h en tan solo 1,78 segundos, una tasa de transferencia de energía equivalente a más de 2.500 caballos de fuerza.2026 Chevrolet Corvette ZR1XEl otro problema que planteó el ZR1X en un circuito estrecho fue la resistencia física. Cuando el editor ejecutivo Mike Austin condujo el ZR1 por primera vez en COTA el año pasado, descubrió que podía "superar a sus asientos", una opinión con la que coincidí después de unas vueltas. El coche que conduje se había fabricado sin los asientos deportivos Competition Sport, opcionales del paquete 3LZ, y pronto me deslizé incómodamente sobre el suave cuero del asiento. Así que tenlo en cuenta si pides uno para entrenar regularmente en circuito.Chevrolet también me dio la oportunidad de experimentar la brutalidad del ZR1X al salir acelerando desde cero en la pista de Sonoma. Esta fue una experiencia novedosa para mí como novato en carreras de aceleración, y mi esfuerzo fue, lamentablemente, inferior a lo que el coche es capaz de hacer, para disgusto de algunos de los ingenieros que observaban. Pero ahora puedo presumir de que mi segundo recorrido de un cuarto de milla con superficie preparada lo hice en 9,86 segundos a una velocidad máxima de 232 km/h. Me lo quedo.Durante las pruebas de Hearst Autos en una superficie sin preparar, el ZR1X aceleró de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos, de 0 a 160 km/h en cuatro segundos y completó el cuarto de milla en 9,2 segundos a 250 km/h.2026 Chevrolet Corvette ZR1XCon el afán de demostrar la viabilidad diaria del ZR1X, Chevrolet también permitió la conducción en carretera. Esto ocurrió en un coche sin el paquete ZTK (es decir, resortes y amortiguadores más suaves) y con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S run-flat. Lamentablemente, esto también ocurrió en un momento en que el cielo se abrió, lo que significa que se realizó bajo una lluvia torrencial. Condiciones que me obligaron a conducir la mayor parte de la ruta utilizando solo la primera pulgada del largo recorrido del acelerador.Pero el supercorvette se mantuvo completamente manejable en condiciones de lluvia, manteniéndose predecible incluso cuando los neumáticos a veces luchaban por encontrar tracción. La conducción con la suspensión sin ZTK fue cómoda sobre baches y ondulaciones; no es una limusina, pero la configuración más suave no presenta ningún indicio de descuido a velocidades de carretera. La cabina también es silenciosa a velocidad de crucero; el ruido del V8 está presente, pero es atenuado. Más allá de la necesidad de parar constantemente para llenar el tanque, sospecho que el ZR1X será una excelente opción para cubrir largas distancias, especialmente porque las dimensiones más anchas del C8 ofrecen mucho más espacio para la cabeza y los hombros que en la mayoría de los superdeportivos bajos y compactos. Incluso hay espacio útil para equipaje en el compartimento trasero, aunque, al igual que con el ZR1, se ha sacrificado el maletero para un enorme conducto de aire.Esta también fue mi primera experiencia con el nuevo diseño interior del Corvette para 2026, que sacrifica la "pared de botones" que divide la cabina del C8 anterior por una ubicación más convencional de los interruptores y una pantalla táctil más grande, todo lo cual funcionó a la perfección.2026 Chevrolet Corvette ZR1XOpinión del Corvette ZR1XEl orgullo de Tony Roma y su equipo por el Corvette de fábrica más extremo hasta la fecha es evidente y totalmente comprensible. El ZR1X es un auténtico hypercar, con una serenidad y disciplina que están a la altura de su descomunal potencia. Por ello, merece ser considerado frente a los exóticos que cuestan varias veces su precio inicial de 212.195 dólares. Se podía equipar un ZR1X con todas las opciones disponibles, incluyendo ZTK, el paquete aerodinámico y las llantas de fibra de carbono, por menos de la mitad que un Testarossa o un Revuelto sin opciones, y apenas una cuarta parte de lo que Aston cobra por un Valhalla. En este selecto segmento del mercado, esta combinación de rendimiento y precio es prácticamente indistinguible de la magia.El ZR1X está aquí porque siempre estuvo en el plan, el resultado lógico de cambiar el C8 a la configuración de motor central que abrió un nuevo plano de rendimiento, además de tomar la audaz decisión de desarrollar el eje delantero eléctrico. Hemos recorrido la historia desde el Stringray hasta el Z06, el E-Ray y el ZR1 antes de llegar a esta cima, y cada uno parece un paso lógico.Pero es uno que nos lleva de vuelta al punto de partida: ¿Cómo va a superar Chevrolet al ZR1X?