Mazda actualiza el 2 Hybrid con el Model Year 2026 (MY26), con una mejora concreta del equipamiento y una simplificación de la estructura de precios en la gama. Técnicamente, el modelo se mantiene sin cambios y sigue siendo un ejemplo de 'badge engineering' dentro del sector: el Mazda2 Hybrid es, de facto, un Toyota Yaris, adoptado casi por completo en el marco de una colaboración. Se basa en la plataforma TNGA-B de Toyota y también recurre a su contrastada tecnología híbrida, denominada por la marca como autorrecargable. En el mercado alemán, el precio de acceso parte ahora de 25.850 euros para la versión básica Prime-Line. Mazda ha ampliado de forma notable el equipamiento de serie en este acabado. Si ya eran de fábrica elementos como el climatizador automático, una pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y la cámara de marcha atrás, para el nuevo modelo se añaden llantas de aleación de 15 pulgadas, asientos delanteros calefactados, elevalunas eléctricos en las plazas traseras y retrovisor interior fotosensible. Un nuevo asistente de atención basado en infrarrojos también refuerza el apartado de seguridad desde el acabado de acceso. En los niveles intermedios Centre-Line y Exclusive-Line, estas novedades se integran igualmente o se completan con detalles adicionales. El Exclusive-Line, desde 28.650 euros en Alemania, incorpora ahora de serie faros y pilotos Full LED. Las versiones tope de gama Homura y Homura Plus se distinguen por nuevas aplicaciones en negro brillo en el interior. El Homura Plus añade además un Head-up Display, techo panorámico y una pantalla central ampliada a 10,5 pulgadas. La paleta de colores se amplía con las pinturas Charcoal Grey, Sky Grey y Fern Green. Mazda2 Hybrid, interior En el apartado mecánico se mantiene el conocido sistema del Toyota Yaris. Combina un motor de gasolina tricilíndrico de 1,5 litros con 92 CV y un motor eléctrico de 80 CV. La potencia conjunta es de 116 CV, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. La velocidad máxima está limitada a 175 km/h. El enfoque de este híbrido prioriza la eficiencia en entorno urbano, donde es posible circular durante un elevado porcentaje del tiempo en modo eléctrico. El consumo homologado en el ciclo WLTP, según versión, se sitúa entre 3,8 y 4,2 litros cada 100 km. En el interior, el modelo japonés ofrece un maletero de 286 litros y espacio para hasta cuatro ocupantes. El puesto de conducción incluye un cuadro de instrumentos digital, que en el acabado superior alcanza hasta 12,3 pulgadas. La dotación de seguridad es amplia e incluye, entre otros elementos, un sistema precolisión, control de crucero adaptativo y un asistente de conducción proactivo que reduce suavemente la velocidad al aproximarse a obstáculos.