Pruebo el Audi Q3 Sportback e-hybrid, el más caro de tracción delantera: ¿merece la pena la versión? Nuestro coche de pruebas cuesta más de 60.000 euros, pero no es obligatorio gastar tanto dinero por un Q3 de tracción delantera: la versión básica de 150 CV está disponible desde algo más de 45.000. La cuestión es: ¿merece la pena invertir en el híbrido enchufable?La versión Sportback casi cuesta casí 2.000 euros más que el Q3 estándar, que es más práctico; la longitud (4,53 m) y la anchura (1,86 m) son idénticas, pero este Audi es casi cuatro centímetros más bajo. Puede parecer visualmente más elegante, pero las desventajas aparecen en cuanto se entra en el coche.InteriorRecibimos con agrado los sólidos tiradores de puerta tipo arco y la posición de asiento semialta, adecuada para conductores de diversas estaturas, situada a 66 centímetros del suelo, así como los delgados pilares A que aportan buena visibilidad hacia delante. Los asientos deportivos opcionales sujetan muy bien a la mayoría de las personas, aunque los reposacabezas integrados, y por tanto no ajustables, pueden resultar demasiado cortos para personas altas.Al mirar en diagonal hacia atrás se nota lo pequeñas que son las superficies acristaladas laterales. Mirar directamente hacia atrás apenas merece la pena; sin la cámara trasera opcional, el coche es difícil de controlar visualmente.En la parte posterior, el Sportback se muestra algo oscuro y con aspecto de cueva, y ofrece poco espacio para las rodillas. Es cierto que el banco trasero puede ajustarse longitudinalmente y en inclinación (de serie), y el ángulo de las rodillas resulta agradable, pero para pasajeros a partir de aproximadamente 1,85 metros el espacio se vuelve escaso. El Q3 estándar parece más aireado en la segunda fila, en parte debido a la caída del techo menos pronunciada.CockpitLa mirada del conductor se dirige a un puesto de conducción ordenado, aunque no radicalmente minimalista, con una pantalla central de 12,8 pulgadas y una mezcla de manejo digital (climatización/calefacción, fuente de audio) y botones físicos (modos de conducción, activación de cámara, conducción eléctrica, desconexión del ESP, volumen de audio). No todo es necesariamente de nivel premium: hay mucho plástico duro y las puertas no están completamente revestidas. Si uno está sentado dentro y mira con mucha atención, incluso puede ver metal desnudo.Junto al selector de marchas trasladado hacia arriba a la derecha de la columna de dirección, aparece la principal novedad operativa: en el Q3 ya no hay palancas en la columna de dirección, ni para los intermitentes ni para los limpiaparabrisas. En su lugar hay interruptores planos y fijos. Son fácilmente accesibles para el conductor y en parte están hechos de metal con buena calidad. El caso es que funciona, pero, ¿dónde está el verdadero valor añadido? La fase de adaptación dura poco, eso sí; rápidamente estos interruptores para intermitentes y limpiaparabrisas se utilizan con naturalidad gracias a su claro punto de enclavamiento y al audible clic.Los botones táctiles en los radios del volante siguen reaccionando con cierto retraso. Tiene sus motivos que el Grupo Volkswagen los esté eliminando de nuevo en favor de botones reales. El reconocimiento de señales de tráfico a menudo mantiene las indicaciones de límite de velocidad demasiado tiempo en la pantalla. Por ejemplo, tras obras temporales se sigue indicando durante mucho tiempo que se debe circular a velocidad reducida.Además, hay algunos pequeños problemas de software evidentes. La radio dejó de funcionar tres veces durante nuestra prueba. El mapa de navegación puede mostrarse también en la pantalla del conductor, pero allí el zoom funciona de forma notablemente brusca. Y el sistema de audio Sonos suena transparente al reproducir música desde un USB, pero en ocasiones mostró problemas al escucharla por Bluetooth.Motor y comportamientoEl e-hybrid siempre arranca con su motor eléctrico de 116 CV y 330 Nm situado entre el de gasolina y la caja de cambios de doble embrague de seis marchas. Debido a la tracción delantera y al elevado par combinado de 400 Nm, en carreteras invernales conviene ser aún más cuidadoso con el acelerador que en coches con motores convencionales, ya que demasiado gas solo produce problemas de tracción y deslizamiento en las ruedas delanteras. El híbrido enchufable molesta a menudo con pérdidas de agarre perceptibles bajo carga y con humedad: simplemente no es un quattro.Hasta unos 140 km/h el Q3 e-hybrid puede circular en modo totalmente eléctrico si la batería está suficientemente cargada, con una autonomía de 95 kilómetros. En nuestra ruta de prueba, con un 60 % de uso híbrido y un 40 % eléctrico, el consumo fue de 4,6 litros de gasolina super más 9,3 kWh por cada 100 kilómetros.El e-hybrid admite carga rápida: pasar del 10 al 80 por ciento de batería lleva alrededor de media hora. No nos convence que la tapa de carga se abra hacia el tráfico.Con el sistema híbrido, el Q3 se conduce de forma previsiblemente algo desacoplada y artificial, pero en definitiva como un coche automático normal. La dirección progresiva opcional nos gusta claramente más que en el modelo anterior. Funciona con suavidad, pero no sin vida: es precisa, con suficiente retroalimentación y muy directa con apenas algo más de dos vueltas de tope a tope. En el eslalon y en la prueba de esquiva, el Audi, algo pesado en su parte delantera, no muestra debilidades.En carreteras secundarias irregulares la suspensión oscila mucho, se mueve bastante en los ejes longitudinal y transversal y parece algo torpe: ante pequeñas irregularidades, el Audi, de tarado claramente firme, reacciona de manera obstinada, se descoordina y sacude a los ocupantes. Sin embargo, sobre asfalto menos irregular, la suspensión de respuesta firme deja una impresión competente.Las distancias de frenado resultan extremadamente cortas: menos de 33 metros en caliente. Algo como el fading parece desconocido para este sistema. Y para nada es el típico freno esponjoso de un híbrido que primero recupera energía y luego pasa al freno de fricción.ConclusiónLuces y sombras en el Audi Q3 Sportback e-hybrid. Tiene carga rápida y frena de forma excelente, pero exige precios bastante altos y, a cambio, resulta algo ruidoso. El sistema quattro, por desgracia, solo está disponible para el motor de gasolina.
