Casi todos los SUV destacan por su versatilidad, pero el CUPRA Terramar lo borda en este apartado, pues es amplio, práctico, divertido en curvas y también confortable en los viajes (sobre todo, si lo equipamos opcionalmente con la suspensión adaptativa DCC). Por eso, tras probar la gama VZ con los motores más potentes (tienes el vídeo justo debajo), hemos querido analizar la versión más racional.
Por supuesto, es la que emplea el motor híbrido ligero de gasolina 1.5 eTSI de 150 CV, asociado al cambio automático de doble embrague DSG con siete velocidades. Sin necesidad de conexión a la red, se obtienen la etiqueta Eco, unas prestaciones más que dignas y un consumo nada disparatado.
El CUPRA Terramar eTSI, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Galería: Prueba CUPRA Terramar eTSI 150 CV DSG
Diseño
No hay duda de que el Terramar se beneficia del último lenguaje de diseño de CUPRA. De hecho, se parece bastante al Formentor (y también al León) de tal forma que debemos fijarnos en su fisonomía para identificarlo sin errar. Sí, porque este todocamino se aleja de las líneas coupé de su 'hermano' y apuesta por un formato más tradicional.
Pese a ello, su imagen es netamente deportiva (le falta una salida de escape a la vista, bajo mi criterio) y eso gustará a muchos que busquen un coche que se distinga del resto. Por supuesto, se sustenta sobre la plataforma MQB Evo y queda inscrito en el segmento C, gracias a sus 4,52 metros de longitud.
Interior
Igualmente, el interior resulta sumamente familiar. Me gustan especialmente los botones satélite del volante para arrancar el motor o seleccionar los modos de conducción. También alabo la configuración deportiva (con el tacómetro en el centro) de la instrumentación digital de 10,25 pulgadas.
La pantalla central llega a las 12,9 pulgadas y, debajo de ella, se encuentran los mandos retroiluminados de la climatización y el volumen. En la consola central nos encontramos la denominada 'espina dorsal', una disposición original y a su vez práctica. Cómo no, la postura al volante es perfecta, pero me ha parecido que no se viaja tan bajo como en el Formentor.
La banqueta trasera con regulación longitudinal supone una solución perfecta para las familias y, sea cual sea la posición de la misma, se obtiene una habitabilidad muy buena. Esta solución permite variar la capacidad del amplio maletero entre los 508 y los 602 litros.
Mecánica
El bloque eTSI de 150 CV representa el acceso a la gama y supone una solución muy razonable para los que no necesiten unas prestaciones fuera de lo común para viajar. En concreto, esta versión del Terramar es capaz de bajar de los 10 segundos en el 0 a 100 (9,3 s) y de superar los 200 km/h de punta (205).
La hibridación ligera, en forma de motor eléctrico de 18 CV y una batería de 48V, garantiza bastantes kilómetros con la navegación a vela. De acuerdo, se pierde algo de naturalidad en la conducción, pero ganamos eficiencia. Por cierto, los consumos están entre los 6,5 y los 7,5 litros en función de la suavidad de marcha y el tipo de escenario.
Personalmente, me ha gustado mucho más llevar la transmisión DSG en el modo S (deportivo) o manejándola con las levas del volante, pues así se evita llevar el motor muy bajo de vueltas, ya que en el modo D quizá hay un cierto abuso de marchas largas.
En marcha
Algo más burgués que el Formentor, pero también efectivo y con un claro toque emotivo. Ese sería el resumen del Terramar en materia dinámica. Y es que se nota su vinculación al Q3 (se fabrican en la misma planta húngara de Gyor), pues ofrece un equilibrio más 'a lo Audi', si se me permite la expresión.
En esencia, hablamos de un todocamino cómodo y ágil en el entorno urbano, estable en autopista y divertido y efectivo en carreteras secundarias. Un vehículo polivalente, que no extremo, para agradar a todos los miembros de la familia y no sólo al conductor.
La suspensión deportiva, que siempre está incluida de serie, reduce la altura del conjunto en 10 mm. También de fábrica se opta por la dirección paramétrica, con desmultiplicación variable, mientras que la suspensión adaptativa DCC forma parte de un paquete con los faros Matrix LED y las barras estabilizadoras por 1.351 euros (muy recomendable su adquisición).
Ahora bien, ¿te parece positivo tener un coche con una estética tan deportiva... y disponer de sólo 150 CV cuando hay chasis para mucho más? Si eres un inconformista, la gama plantea motores de hasta 272 CV.
Equipamiento y precio
Como siempre en un CUPRA, el equipamiento de serie viene bastante completo: faros LED, climatizador bizona, pilotos con intermitentes dinámicos, llantas de aleación de 18 pulgadas, base de carga por inducción, arranque sin llave, programas de conducción (Comfort, Performance e Individual) o cámara trasera de asistencia al aparcamiento, entre otras cosas.
¿Se puede mejorar la dotación? Sí, pero pasando por caja, hasta el punto de poder equipar el Terramar como si de un vehículo netamente premium se tratara. En este caso, nos interesa más el precio de fábrica del eTSI, que se queda en 39.190 euros al contado, con el descuento directo del fabricante español, cifrado en 6.090 euros.
CUPRA Terramar eTSI 150 CV DSG
Source: El CUPRA Eco que más te interesa comprar ya
