El Seat que conquistó a miles de familias por su diseño obra de Giugiaro y con los motores TDI de Volkswagen cumple 35 años sin sucesorCitroën inventó hace 30 años la furgoneta coupé: así era el Berlingo Berline Bulle, padre de la saga PicassoVendida la Aprilia con la que Valentino Rossi ganó su primera carrera de 125cc: hay quien paga más por un Porsche 911 Carrera a estrenarEl origen de Cupra data de 1996 cuando Seat lanzó un Ibiza Cupra de calle para conmemorar los éxitos de Ibiza Kit Car de rallyes, que consiguió tres títulos mundiales consecutivos. Ese Ibiza Cupra se situaba por encima de los GTI de 8V y 16V gracias a un motor gasolina de dos litros y 16 válvulas que entregaba 150 CV. Entre otras mejoras, llevaba llantas de aleación de 16 pulgadas en color blanco, suspensión más firme y frenos con mayor mordida.Desde entonces, el apellido Cupra se asoció a las versiones más deportivas de Seat hasta que, en 2018 Cupra, se separara de Seat y pasa a ser un emblema más dentro de gigantesco porfolio de marcas del Grupo Volkswagen. Y es algo que hizo Luca de Meo antes de marcharse a Renault.seat ibiza cupra 1996Tres años más tarde de aquel impresionante Ibiza y en el salón de Ginebra, Seat desvelaba el que hubiera sido uno de los deportivos más chulos y divertidos de conducir, el Toledo Cupra Concept. Basado en la segunda generación de la berlina diseñada por Giorgetto Giugiaro a través de su empresa Italdesign, se presentaba con una carrocería ensanchada y un impresionante motor bajo el capó.seat toledo cupra concept¿Por qué no se fabricó el Seat León Cupra?Efectivamente, el Seat León Cupra presentaba un atractivo kit de carrocería específico compuesto por unos paragolpes más abombados, un color granate diferente al del coche de producción, pilotos oscurecidos, el escape en posición central y unas llantas de 18 pulgadas prácticamente de carreras que, en suma, potenciaban la atractiva línea del sedán español. Un verdadero ejercicio de diseño, con una calidad próxima a la fabricación que enamoró a los fans de la marca, aunque contó con el ‘veto’ de Volkswagen. ¿Por qué?rear view of a red seat toledo cupraEl principal ‘pero’ se encontraba en el motor que se alojaba bajo el capó, el VR6 de seis cilindros atmosférico que ya utilizaba el Golf y que lograba 203 CV, y que VW no quería soltar a cualquier precio. Un bloque de 2.771 centímetros cúbicos que entregaba 280 Nm de par a 3.200 vueltas a las cuatro ruedas y que se gestionaba a través de una caja de cambios manual de 5 relaciones. Las prestaciones hoy nos parecen tirando a normales, pero por la época estaban bien: un 0 a 100 km/h de 7,5 s y una velocidad máxima de 238 km/h. Otros factores que frenaron la creación del Toledo Cupra de calle fueron un posible precio superior a los 4,5 millones de pesetas de la época y un consumo de carburante mucho más alto que el de los famosos diésel de la época, sobre todo, el afamado y recordado 1.9 TDI con bomba inyector.Un Seat Toledo para circuitoLo más parecido al Toledo Cupra que debutó en Ginebra fue el Toledo Cupra de competición, con el que Seat participó en el Campeonato Europeo de Turismos en 2003. En el proyecto participó Benoît Bagur como director técnico de Seat Sport y Toni Cuquerella como ingeniero jefe. Del Toledo Cupra ETCC se fabricaron dos unidades que se pusieron en pista, una pilotada por Jordi Gené y otra por Frank Diefenbacher, al que se en 2004 se sumó un tercer coche, el de Rickard Rydell. El Europeo de Turismos se transformó en el Campeonato Mundial de Turismos y en 2005, Seat tenía una flota de cinco unidades.seat toledo wtccPrecisamente ese mismo, el Toledo dejó paso al León WTCC que consiguió los títulos en el WTCC de 2008 y 2009 con un motor turbodiésel.
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