La confirmación llega de la propia Stella Li: BYD está pensando en la Fórmula 1. El titular, fácil para captar la atención, ya tendría visos de noticia, pero detrás de las declaraciones debemos analizar qué hay de verdadero y qué de especulativo. Lo dijo directamente la vicepresidenta de la compañía, según contó Bloomberg. Stella Li confirmó una noticia difundida por Bloomberg News a principios de esta semana, según la cual BYD estaría evaluando diversas opciones para entrar en el mundo de las competiciones automovilísticas, entre ellas la Fórmula 1 y las carreras de resistencia. Aunque precisó que aún no se ha tomado ninguna decisión definitiva, sugirió que una entrada en las competiciones más prestigiosas estaría en línea con la identidad de BYD, centrada en la tecnología. Una Fórmula 1 devoradora de energía La Fórmula 1 está viviendo un período kafkiano: atrapada en un reglamento en el que el reparto de la potencia entre el motor térmico y el eléctrico es del 50% para cada uno, está generando dudas y perplejidades entre pilotos y equipos. Afronta el inicio de esta fase tecnológica como un camino evolutivo tecnológico muy interesante, sí, pero que por ahora sigue estando un poco lejos de los cánones que el aficionado quiere ver. Si por un lado el desafío está en la recuperación de la energía, por otro, encontrarse con una situación técnica en la que la capacidad de la batería no es suficiente y el motor térmico, con su turbo, no logra regenerarla en ciertos momentos, provoca situaciones que dejan un sabor amargo tanto a aficionados como a pilotos. En la práctica, se trata de una solución en la que el motor térmico empieza a comportarse como un generador para recargar la batería, mientras el piloto está en plena fase de aceleración, con el pedal a fondo, por decirlo de alguna manera. ¿El resultado? Una caída de potencia y de velocidad máxima del coche antes de la fase de frenada. Son situaciones que seguramente evolucionarán, pero por el momento el panorama es así. Híbrido, superhíbrido, térmico En esta fase embrionaria del reglamento técnico de la F1, los pilotos están aprendiendo más a gestionar la energía que a exprimir al máximo sus vehículos. La situación es, como comentaba antes, kafkiana. Todo esto ocurre en una fase histórica en la que la Fórmula 1 se encuentra en plena expansión global, tanto desde el punto de vista comunicativo como de audiencia. Muy atrás han quedado los años en los que la Fórmula 1 era 'eurocéntrica'. La entrada de una marca china como BYD atraería a Liberty Media y sus socios. Sin duda, las declaraciones de Stella Li son reales, y fuentes internas nos han confirmado que la situación es cierta, sí, pero únicamente en el pleno de las fases especulativas y de sondeo. No hay nada real y tangible, por lo tanto. Lo cierto es que crear un equipo de Fórmula 1 desde cero sería una inversión tan onerosa como ambiciosa por un lado, pero también requeriría un proyecto a largo plazo que quizá no encajaría con la Fórmula 1 que vendrá. Esta generación tecnológica podría tener una vida breve de aproximadamente 3 años y, por lo tanto, entrar en un Mundial de la máxima categoría para desafiar a los colosos del automovilismo como Ferrari o Mercedes-Benz con perspectivas reglamentarias inciertas, genera interrogantes y dudas. Que se trate de un desafío arduo lo confirman empresas con experiencia en el motorsport: Audi, que durante décadas fue el rey de una categoría como la Resistencia, declaró oficialmente que apunta al Mundial en 2030, después de haber comenzado a trabajar en el proyecto de Fórmula 1 prácticamente en 2021. Honda, que conquistó títulos en el pasado reciente, se encuentra ahora en máxima dificultad con Aston Martin. Y Cadillac decidió entrar, sí, pero aprovechando al principio el motor y la caja de cambios de Ferrari. A partir de aquí surge la pregunta de cómo (más que de si) BYD podría realmente querer entrar en un escenario así, lleno de incertidumbres desde el punto de vista reglamentario, apostando por un profundo conocimiento energético y en la gestión de la batería, para luego encontrarse en medio de un nuevo cambio que podría revolver las cartas. ¿Qué opciones tiene BYD? Entonces las soluciones podrían ser, hipotéticamente, tres: La primera, la más ambiciosa: crear un departamento (quizá con base en Inglaterra) para establecerse allí y comenzar una aventura y un camino como constructor desde cero. Se trata de un desafío técnicamente muy complicado, pero Red Bull enseñó al mundo de la Fórmula 1 que, con inversiones importantes, todo es posible. La segunda hipótesis sería pensar en una entrada gradual, quizá como patrocinador principal o adquiriendo participaciones de un equipo, manteniendo el estatus de cliente y evaluando la situación reglamentaria, dando así el primer paso en la F1, que de todos modos observa con interés hacia Oriente. El YangWang U9, que estableció el récord de su categoría en Nürburgring. La última, pero no menos importante hipótesis, se basaría en por qué no considerar la entrada en el Mundial de Resistencia, aunque con un prototipo propio LMH. Sería, sin duda, un escenario interesante, considerando que los costes de entrada y desarrollo son menos prohibitivos y que la eficiencia en una carrera de resistencia, de larga duración, es la clave. El Ferrari 499P ha ganado las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Si lo analizamos bien, esta última hipótesis podría tener poco fundamento, pero por razones opuestas: BYD siempre ha mostrado una comunicación fuerte y clara, respaldada por cifras que la han posicionado en la cima en pocos años. El WEC es fascinante y las 24 Horas de Le Mans representan el Olimpo del automovilismo, pero en términos de repercusión, la F1 sigue siendo el no va más. Galería: YangWang U9, prueba en el circuito de BYD
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