Cuando los fabricantes de automóviles se lanzan a crear un nuevo modelo, hay muchos aros que saltar y muchas posibilidades de que las cosas salgan mal.Por este motivo, no se podría culpar a los fabricantes por querer ir a lo seguro, pero afortunadamente de vez en cuando les gusta sorprendernos. A veces, nos deleitan con proporciones realmente controvertidas y detalles sorprendentes, y de vez en cuando vemos una categoría de coche completamente nueva.Echemos un vistazo a 20 coches que causaron mucha controversia cuando salieron a la venta, pero que consideramos que no han hecho más que mejorar con el tiempo:Renault AvantimeCuando Renault presentó en primicia el Avantime en 1999, la firma francesa lo calificó de "Coupespace", un tipo de coche totalmente nuevo que combinaba lujo, confort y deportividad con una presencia visual progresista. Pero aunque los diseñadores cantaron sus alabanzas, el público no se emocionó lo suficiente como para comprar estas obras de arte sobre ruedas, y entre 2001 y 2004 sólo se vendieron unos 8.000 Avantimes.Si tiene la suerte de ver uno, dedique un rato a pasear a su alrededor, contemplando sus maravillosos ángulos, el parabrisas trasero redondeado, la gama de colores en dos tonos y el techo panorámico de cristal, y sueñe con cómo podría haber sido un mundo lleno de Avantimes.BMW Z3 M CoupeA finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, los roadsters BMW Z3 estaban por todas partes, pero la versión coupé era mucho más escasa. Muchos aficionados a los coches sentían una aversión visceral por este shooting brake, refiriéndose a él -de forma poco amable- como una forma de calzado. Sus pasos de rueda traseros eran mucho más prominentes de lo que la gente estaba acostumbrada en aquella época, y parecía exagerado, como la caricatura de un deportivo.Pero hoy en día, estamos acostumbrados a las proporciones superinfladas y dos décadas y media después de su lanzamiento, el BMW Z3 M Coupé luce muy bien su exagerado estilo. Esta temible rareza ha alcanzado la mayoría de edad.Porsche Cayenne Mk1Cuando una firma que siempre ha creado coches deportivos decide hacer algo totalmente diferente, es de esperar que la gente arme un poco de revuelo. Por este motivo, el diseño de la primera generación del Cayenne siempre iba a caer como un globo de plomo, independientemente del aspecto que acabara teniendo este SUV. Pero, más de 20 años después de su llegada, el Cayenne MK1 sigue pareciendo relevante.Sus superficies característicamente limpias y musculosas han envejecido bien, y parece discreto en comparación con muchos de los gigantes actuales. La parte trasera siempre ha tenido una presencia sólida, y el lavado de cara de mitad de vida es una gran mejora del frontal original.Alfa Romeo 166La berlina tope de gama 166 de Alfa Romeo presentaba una línea de hombros angulosa y una ventanilla lateral relativamente delgada, lo que le confería unas proporciones increíblemente deportivas. Estas características son normales hoy en día en los coches ejecutivos, pero no lo eran cuando se vendió por primera vez en 1996, por lo que la gente no estaba preparada para aceptar una berlina de aspecto tan deportivo.Y luego estaba la cara, que sufrió una importante revisión en 2003. Aún así, los clientes no se encariñaron con el 166, lo cual era injusto. Retroceda, mírelo de perfil y maravíllese ante su atletismo como un dardo.BMW i3BMW siempre ha sido famosa por construir coches de aspecto deportivo y agresivo, pero el i3 llevó a Múnich en una dirección completamente diferente. El primer coche eléctrico de producción en serie de BMW no parecía en absoluto enfadado, sino intrigante y extravagante.El uso de un estilo bicolor hacía que el parabrisas delantero pareciera estirarse hacia el capó, y el gráfico de las ventanillas laterales zigzagueaba para permitir a los pasajeros traseros una mejor visión del exterior del coche. Toda una apuesta en su momento, su diseño fue tan progresista que hoy, el descatalogado BMW i3 parece un coche que acaba de salir al mercado.Nissan Qashqai Mk1Al ver el crecimiento de la demanda de SUV en la década de 2000, Nissan sustituyó tanto el utilitario Almera como la berlina de mayor tamaño Primera por el SUV compacto Qashqai. Por aquel entonces, la mayoría de los SUV tenían grandes capacidades todoterreno, pero el Qashqai de 2006 estaba hecho para conquistar bordillos.Nissan juzgó brillantemente el estado de ánimo del público y el éxito del Qashqai impulsó la creación de una nueva generación de crossovers. El Qashqai sufrió un lavado de cara que lo hizo parecer un poco más agresivo, pero el apacible original tiene un aspecto sereno.Nissan Juke Mk1Con sus pasos de rueda superinflados y las luces tridimensionales que sobresalen del capó y las aletas traseras, el Juke Mk1 de 2010 desmontó las conservadoras convenciones estilísticas de la época. Si se hubiera lanzado unos años antes, lo más probable es que hubiera fracasado, pero sus diseñadores sabían de algún modo que los clientes estaban preparados para adoptar su revolucionario y controvertido lenguaje de diseño.Su sucesor tiene un aire más deportivo y premium, pero el Juke original sigue pareciendo un concept car recién salido de la cabeza de su diseñador. ¿Quizás siempre tendrá ese aspecto?Porsche 911 (996)En los años 90, Porsche tenía problemas financieros y necesitaba desesperadamente un aspecto progresista que asegurara su supervivencia. La moda entonces eran los coches de aspecto resbaladizo y Porsche necesitaba moverse con los tiempos. Así que, al crear el 911 de 1997 (tipo 966), los faros ovalados ("ojo de insecto") que caracterizaban a los 911 anteriores dieron paso a una nueva forma que se integraba más suavemente con el parachoques delantero.Los fans del 911 odiaban estos faros, y pronto fueron retocados. Los faros renovados salvaron la reputación del 966 y este coche sigue combinando una presencia poderosa con una gracia sin esfuerzo, especialmente con esa pintura plateada tan característica.Ford Focus Mk1Su condición de favorito de la familia hizo que la decisión de Ford de acabar con el Escort conmocionara a muchos. Su sustituto, el Focus Mk1, fue una pieza clave en la revolución del diseño "New Edge" de Ford de principios de la década de 2000. La versión con portón trasero tenía un estilo revolucionario con pasos de rueda marcados en la carrocería.La parte trasera es el elemento más progresista, con luces prominentes que se integran en los pilares. Aunque ahora estamos acostumbrados a ver coches con una estética realmente distintiva, cuando se ve un Focus M1k es imposible no echar un segundo vistazo... por todas las razones correctas.Mercedes Clase A Mk1Durante las pruebas, el diminuto monovolumen de la primera generación de la Clase A no superó la "prueba del alce" (), volcando al dar un volantazo para esquivar un objeto en la carretera por delante. Mercedes-Benz negó inicialmente que se tratara de un problema grave, pero más tarde retiró la Clase A del mercado, suspendiendo las ventas mientras se solucionaba el problema. A pesar de que la marca alemana pierde dinero con cada Clase A MK1 vendido, este coche conserva su carácter alegre.Su perfil chispeante, su característico gráfico en las ventanillas laterales y su simpática expresión siguen alegrando nuestras cada vez más abarrotadas calles. Su sucesor tenía un toque premium, pero el original tiene un codiciado atractivo juguetón y está destinado a ser un clásico del futuro.BMW Serie 5 (E60)A principios de la década de 2000, el lenguaje de diseño de BMW estaba experimentando un importante cambio de dirección y el nuevo Serie 5 no se parecía en nada al saliente. Los críticos decían que el E60 parecía demasiado pesado y redondeado, y odiaban los faros delanteros porque se estiraban demasiado alrededor del lateral del coche.Pero BMW leyó los tiempos correctamente, ya que todos los coches estaban a punto de hacerse más grandes. Construir una Serie 5 con un tacto más pesado permitió a BMW seguir siendo relevante. El E60 sigue teniendo un aspecto moderno y todavía cuenta con algunas de las mejores luces traseras del sector.Citroen DS5A lo largo de su historia, Citroën ha experimentado con frecuencia con diseños radicales, y el DS5 no fue una excepción. En parte coupé, en parte utilitario, en parte familiar, el DS5 de 2011 no encajaba perfectamente en ninguna categoría en particular, por lo que era difícil definirlo. Pero su postura achaparrada y su perfil bajo han resistido la prueba del tiempo.Los distintivos rasgos de estilo del DS5 subrayaban el hecho de que era un coche para gente que quería destacar. El panel cromado que va desde el faro delantero hasta la ventanilla lateral fue especialmente experimental para la época y ayuda a mantener el aspecto fresco del DS5 más de una década después de su lanzamiento inicial.MiniBMW se hizo con el control total de la marca Mini en 1994 y lanzó el primero de una nueva generación de Minis en 2001. A los puristas no les gustó que empequeñeciera la creación original de Sir Alexander Issigonis de finales de la década de 1950. Era como si el nuevo Mini se hubiera comido al querido icono y tuviera sitio para el pudding. Pero los tiempos habían avanzado y los clientes mayoritarios querían avanzar con ellos.El nuevo Mini, más grande, más seguro y más práctico, resultó ser un éxito instantáneo. Y aunque los modelos Mini más recientes parecen más seguros, el coche de 2001 sigue pareciendo ágil y divertido.Smart Fortwo Mk1La idea de la marca "Smart" surgió de Swatch en la década de 1980. El jefe del fabricante suizo de relojes vio un hueco en el mercado: un coche pequeño, a la moda y que pudiera personalizarse. Swatch se asoció con Daimler-Benz para crear una nueva empresa, 'Micro Compact Car', y lanzó el primer Smart Fortwo en 1998.Nadie había visto nada parecido a este coche increíblemente compacto y de aspecto alegre pero robusto, y sus propietarios asombraban a todo el mundo aparcando despreocupadamente de punta mirando a la acera. El éxito del Fortwo dio permiso a los fabricantes de automóviles para asumir más riesgos y esta atrevida obra maestra sigue siendo un clásico del diseño.Toyota Mirai Mk1Un coche propulsado por una pila de combustible de hidrógeno tiene todo el derecho a tener un aspecto totalmente diferente a todo lo demás que circula por la carretera. El Toyota Mirai de 2014 ciertamente lo era -y lo sigue siendo-. Lamentablemente, hay pocos lugares donde estas extraordinarias berlinas ejecutivas de 5 m de largo puedan recargar combustible, por lo que son increíblemente raras.Las fotos no hacen justicia a su diseño futurista, pero no hay duda de que las ondulantes líneas de la carrocería del Mirai y su perfil súper estilizado le dejarán boquiabierto, si tiene la suerte de ver uno. Fotografíelo enseguida porque nadie creerá que lo haya hecho.Peugeot 407Presentado en 2004, el Peugeot 407 parecía mucho más aerodinámico y agresivo que su predecesor, el apreciado 406. Sus pilares delanteros estaban más inclinados y sus faros delanteros hacían todo lo posible por mirarle fijamente. La característica más controvertida era la gran y ancha parrilla delantera. Tradicionalmente, las parrillas de ese tipo se habían reservado para los deportivos, por lo que el 407 trastocó la imagen que la gente tenía desde hacía tiempo de cómo "debía" ser una berlina familiar.Pero el 407 demostró tener mucho éxito, vendiendo más de un millón de unidades durante su periodo de producción. Y desde su llegada, las prominentes rejillas se han convertido en una marca registrada de Peugeot. El 407 sigue teniendo un aspecto elegante y rápido.Chrysler 300CEn 2005, la influencia estadounidense se expandió por las carreteras europeas en forma del Chrysler 300C. Los consumidores quedaron sorprendidos por su estética atrevida y directa, que incluía un lateral de carrocería alto y pasos de rueda bombeados. Especialmente los más esnobs se mofaron de su apetito por el cromo y de su prominente parrilla delantera, muy grande para la época.Veían al 300C como un advenedizo que intentaba imponerse a las marcas de lujo establecidas. Pero las sólidas proporciones del 300C y su físico seriamente tonificado le proporcionaron una auténtica base de fans y su estilo sigue siendo relevante incluso hoy en día.Jaguar X-Type EstateEl X-Type de 2001 fue la primera berlina compacta de Jaguar desde el Mark 2 y su modelo más vendido durante la mayor parte de la década de los noventa. A pesar de ello, una larga sombra planea sobre este coche. En aquella época, Jaguar formaba parte de Ford y, por ello, el X-Type se construyó sobre una versión modificada de la plataforma utilizada para el Ford Mondeo Mk2.Los puristas de Jaguar no pudieron superar este hecho y la asociación con una marca menos lujosa ha mancillado injustamente el legado de este coche refinado y bellamente equilibrado. El familiar (en la imagen) parece aún más aplomado que la berlina.Lexus LS 400 Mk1En 1983, Toyota lanzó el "Flagship 1", un proyecto ya legendario para crear el mejor coche del mundo. El resultado, 1.000 millones de dólares y una increíble cantidad de investigación y desarrollo después, fue una nueva marca, Lexus, y su primer coche, el LS 400 de 1990. Los fabricantes de automóviles establecidos acusaron a Lexus de vender el LS 400 con pérdidas para perturbar injustamente el mercado, pero a los clientes no les importó.Sabían que estaban ante algo bueno y pronto Lexus estaba vendiendo más coches en EE.UU. que sus competidores alemanes. Su imponente tamaño, sus proporciones clásicas y las líneas limpias y refinadas de su carrocería hacen que el LS 400 original siga teniendo una gran presencia.Lancia ThesisCreado como competidor del BMW Serie 5 y del Mercedes Clase E, el Lancia Thesis de 2001 no tenía ni una pizca de agresividad. Este coche estaba por encima de todo eso. Sus superficies se extendían sobre la carrocería y no parecía preocupado por la necesidad de apartar a otros vehículos de su camino.Todos los demás coches simplemente se apartaban cuando se encontraban en sus proximidades, pero por desgracia para Lancia, el concepto no caló entre los clientes y sólo se construyeron 16.000 de estas bellas maravillas retro-modernas en los ocho años que duró la producción.