El mítico Citroën 2CV es un icono de Francia que movilizó a una Europa aún muy rural hace casi un siglo.El 'paraguas con ruedas' más famoso de la historia, o al menos su razón de ser, vuelve a tener vigencia en la actualidad y la marca del doble chevrón trabaja en ello, el que sería un reemplazo del Citroën C1 de combustión.Citroën está trabajando en un nuevo proyecto de coche urbano en estos momentos - un reemplazo del Citroën C1 de combustión que hemos conocido durante más de dos décadas que nació hermanado con el Toyota Aygo y el Peugeot 107. Este futuro coche, que será eléctrico, apunta a ser en esencia la versión moderna de lo que fue el Citroën 2CV en su momento.Tras la Segunda Guerra Mundial, Europa - y la industria europea - estaba en ruinas. Gran parte de la población todavía vivía en entornos rurales y no tenían medios de transporte ni la economía para permitírselo. El camino era hacer coches asequibles y sencillos y la respuesta que movilizó a miles de personas, tanto en el campo como en la ciudad, fue el Citroën 2CV (como también lo fue el Fiat 500 o el Renault 4L, si bien el 2CV ya estaba planteado antes de la guerra con los prototipos del TPV (Trés Petit Voiture) hechos en 1939.CitroënCitroën trabaja en un coche que traiga del pasado una idea muy similar al 2CV,, reemplazando al C1.Citroën trabaja en un nuevo segmento A al estilo 2CVSi volvemos al presente, el panorama es muy distinto, la realidad tiene poco que ver y la sociedad ha cambiado de manera radical, tanto a nivel de pensamiento como geográfico o laboral. Pero sí que estamos ante una industria europea en crisis y una falta de coches realmente asequibles en el mercado. Entiéndase asequibles en el sentido estricto, pues en relación al IPC y la inflación, en muchos casos de modelos se ofrece mucha mejor tecnología, prestaciones y seguridad por un porcentaje de precio proporcional no mucho mayor.En días recientes, el CEO de Citroën Xavier Chardon confirmó que Citroën está trabajando en un proyecto de coche urbano. Un coche de segmento A, de esos de los que cada vez quedan menos en el mercado ya que el público, al ver que incluso los coches pequeños están por encima de los 15.000 €, opta por rebuscar en sus bolsillos e ir a por un utilitario (caso del Dacia Sandero o Renault Clio, 1º y 2º en ventas el año pasado tanto en España como en Europa) o, en el 60% de los casos de nuevas matriculaciones, a por modelos SUV.El propósito originalDado que la sociedad no vive en las mismas condiciones que a mediados de los años 40 y 50, ni vive en el campo en la misma proporción, la idea del 2CV no tendría demasiado sentido trasladarla al 100% a lo que tenemos hoy día. El caso del Renault 4 E-Tech nos sirve perfectamente de ejemplo, dado que el 4L en el que se inspira nació con premisas similares.Citroën 2CVEl Citroën 2CV original, anterior a la 2º Guerra Mundial, movilizó a una Europa mayormente rural.«Más importante que el propio 2CV es entender el propósito del coche en aquella época. Su propósito era llevar la movilidad a las masas después de la Segunda Guerra Mundial, era poder transportar a cuatro agricultores bajo un mismo techo y llevar 50 kg de patatas. No estoy seguro de que ese planteamiento pueda trasladarse al 100% a la actualidad, especialmente porque cada vez hay menos agricultores en Europa», explicó Xavier Chardon, CEO de Citroën.Por menos de 15.000 €La idea de este coche es que estuviera por debajo de los 15.000 €. Tiempo atrás, Chardon ya dejó abierta la idea de un nuevo 2CV, algo en lo que contrasta con su antecesor en el cargo, Thierry Koskas, quien negó por completo esa idea - si bien ya sabemos que este tipo de negaciones hay que cogerlas con pinzas en algunas ocasiones. Allá por 2009 Citroën mostró en el Salón de Frankfurt el concept Revolté, que era claramente un ejercicio de diseño trabajando en las líneas generales del 2CV. «Cuando la gente se casa, quieren casarse en un 2CV, en un centro comercial verás el 2CV porque forma parte de Francia.»Xavier Chardon, CEO de CitroënCitroën 2CVPocos coches tan icónicos existen en el mundo como el Citroën 2CV, especialmente para Francia.La nostalgia por la nostalgia no vale, según el CEO de CitroënLa estrategia de soluciones modernas bajo un envoltorio nostálgico le ha funcionado muy bien a Renault con el nuevo 5 E-Tech, de modo que no sería extraño ver a Citroën hacer lo mismo. La marca del rombo, además, ha proseguido con el Twingo que aterriza este año, con la estética del Twingo original y la creencia de que en mercados muy concretos estos coches arrasan (caso del 5 en España y Francia o del Twingo en Italia).«Si miras a los turistas en París, no quieren ser transportados en un Rolls-Royce. O cuando se casan, quieren casarse en un 2CV. Cuando estás en el duty free de un centro comercial, verás el 2CV, porque forma parte de Francia. Pero la ‘nostalgia por la nostalgia’ no es una solución mágica. Hay ejemplos muy buenos, como el MINI (cuyo relanzamiento dentro del Grupo BMW cumple ahora 25 años nada menos) o el FIAT 500, y muy probablemente el Renault 5 también se unirá al grupo, pero al mismo tiempo todos tenemos en mente muchos relanzamientos que no siguieron ese camino.», detalló Chardon ;como recoge Autocar.
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