Cuando en 1951 se creó el Citroën AZU, basado en el 2CV, como un vehículo robusto y, sobre todo, económico para artesanos y comerciantes, aún no se podía prever, ni mucho menos, cuánto tiempo aguantarían sus descendientes. Si el 2CV aún era capaz de llevar a dos granjeros con botas, incluyendo un quintal de patatas o un barril de vino, hasta su destino de una sola pieza, el AZU ya ofrecía ventajas muy diferentes. Una caja cerrada y 250 kilogramos de carga útil convirtieron al 2CV AZU en un vehículo muy popular. Y eso es precisamente lo que sigue acompañando hoy en día al descendiente del 2CV AZU: el Citroën Berlingo, que ya lleva 30 años a sus espaldas. La furgoneta 2CV AZU sobrevivió hasta bien entrados los años 70, antes de que su sucesor tomara el relevo en 1978. El nombre es un juego de palabras entre AK (la denominación interna de la furgoneta 2CV AZU) y Dyane, sobre la que se basaba la nueva furgoneta. La carga útil aumentó a 475 kilogramos y el volumen de carga era de 2,3 m3. Incorporaba asientos mejorados, un interior modernizado y un motor de dos cilindros más potente. Hasta 1987 se fabricaron más de 250.000 unidades. El Berlingo tuvo que esperar una generación más. En 1984, el Citroën C15 tomó el relevo del AK. Este vehículo comercial compacto se basaba técnicamente en el Visa, pero recibió una carrocería tipo furgoneta de diseño completamente nuevo y un eje trasero derivado del Citroën BX. El factor de utilidad se pudo aumentar una vez más: hasta 600 kilogramos de carga útil y 2,7 m3 de volumen de carga ofrecían espacio para múltiples posibilidades de uso. Su gran fiabilidad y sus bajos costes de funcionamiento generaban confianza. Hasta 2005 se fabricaron más de 1,18 millones de C15. La primera furgoneta de techo alto Sí, has leído bien, el C15 sobrevivió nueve años a la introducción del Berlingo. Cuando se lanzó la primera generación, combinaba las cualidades de una furgoneta compacta con el uso práctico para el día a día de un turismo. Había nacido la furgoneta de techo alto. El Renault Kangoo le siguió rápidamente, mientras que el Fiat Doblo, el Volkswagen Caddy y compañía se tomaron su tiempo. Un capó corto, un gran espacio de carga y puertas correderas laterales: el Berlingo combinó por primera vez un vehículo comercial y un coche familiar en la misma plataforma. Ventanillas para el día a día, caja para el trabajo. Hasta 2008 se utilizaron cuatro motores de gasolina de entre 60 y 90 CV y cuatro motores diésel de entre 75 y 90 CV. Fotos: Citroën En 2008 llegó la segunda generación con más comodidad, un mejor equipamiento de seguridad y un aislamiento acústico notablemente mejorado. Los motores de gasolina ganaron en potencia y eficiencia: a lo largo de los años se ofrecieron potencias de entre 90 y 120 CV. El diésel alcanzó una gama de entre 75 y 120 CV. En 2013 se lanzó por primera vez una versión totalmente eléctrica. Con 67 CV, una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía de 170 kilómetros, estaba más bien pensada para el entorno urbano. La capacidad de la batería de 22,5 kWh exigía paciencia. En 2018 se lanzó la tercera generación. Numerosos sistemas de asistencia a la conducción, una arquitectura completamente nueva y un espacio interior aún mayor acompañaban al modelo francés en su lanzamiento. La potencia del motor de gasolina aumentó entretanto hasta los 130 CV, mientras que el diésel BlueHDi 130 se posicionó en el mismo nivel. La versión eléctrica también resultaba más apta para el uso diario: ahora alcanzaba hasta 345 kilómetros. En 2024 le siguió un lavado de cara que adaptó el frontal al lenguaje de formas actual. Desde hace poco, vuelve a haber un diésel en el mercado. A nivel mundial, en 2021 ya se habían vendido 5,9 millones de vehículos. Además, la historia del Berlingo, junto con otros clásicos de Citroën, puede contemplarse hasta hoy, 12 de abril, en la feria Retro Classics, que se celebra por primera vez en la ciudad alemana de Essen.