Der verstorbene Ferdinand Piëch mag mit eiserner Hand regiert haben, doch er sorgte dafür, dass die Dinge erledigt wurden. Während seiner Amtszeit als CEO des Volkswagen-Konzerns von 1993 bis 2002 wurden einige der ehrgeizigsten Ingenieursprojekte des Unternehmens genehmigt, die in der Entwicklung des Bugatti Veyron gipfelten. Er hinterließ ein kompliziertes Erbe, das kostspielige Prestigeprojekte wie den VW Phaeton und visionäre Fahrzeuge wie den XL1 umfasste. Sogar bevor er die Führung des Autogiganten übernahm, spielte Piëch eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung mehrerer ikonischer Autos. Bildergalerie: Audi TT Coupé RS4 Als Entwicklungsleiter bei Porsche und später bei Audi war er maßgeblich an Projekten wie den legendären 917-Rennwagen und dem Audi Quattro beteiligt. Sein Bestreben, neue Ideen zu erkunden, setzte sich bis zum Ende seiner Amtszeit fort, und dieses TT-ähnliche Modell ist ein Paradebeispiel dafür. Trotz der vertrauten Silhouette ist es eigentlich kein TT. Fotografiert von rare_cars_deutschland, wurde das Einzelstück in etwa acht Monaten fertiggestellt und entstand aus der Verschmelzung einer originalen TT-Karosserie mit einem RS4 Avant der ersten Generation. Gezeigt wurde das Unikat auch im Buch "Einblicke - Die Fahrzeugsammlung der Audi AG". Dort hieß es: "Unter Regie der quattro GmbH fand der Antriebsstrang des Audi RS 4 Platz in der eng geschnittenen Hülle des ersten Audi TT. Es blieb leider bei einem Einzelstück mit atemberaubendem Antritt und ebensolchen Fahrleistungen." Im Grunde war es also ein B5 RS 4, der mit einer TT-Karosserie der Generation 8N versehen wurde. Jetzt fragen Sie sich wahrscheinlich, warum. Um die Jahrhundertwende experimentierte Audi mit der Idee eines Sportwagens, der über dem TT positioniert werden sollte. Der R8 existierte damals noch nicht, denn das Schwestermodell des Lamborghini Gallardo wurde erst 2003 mit dem Le Mans Quattro-Konzept vorgestellt und ging 2006 in Produktion. Um das Interesse zu testen, kombinierten Audi-Ingenieure die Basis des RS4 Avant mit der kompakten TT-Karosserie. Und mit Basis meinen wir so ziemlich alles: Achsen, Motor, Hinterachsdifferential, Räder, Getriebe und mehr. Um den Umbau zu realisieren, kürzten die Ingenieure das Chassis um 170 Millimeter vor dem Tank, um es an den Radstand des TT anzupassen und dessen Proportionen zu bewahren. Unter der Haube befand sich der 2,7-Liter-Biturbo-V6 des RS4, was dieses Prototypenfahrzeug zum einzigen TT mit einem echten V6 machte, da die ersten beiden Generationen auf VR6-Motoren setzten. Nebenbei bemerkt: Der VW-Konzern stellte die Produktion von VR6-Motoren erst Ende 2024 ein. Bemerkenswerterweise war der V6 längs eingebaut, im Gegensatz zur quer eingebauten Anordnung der regulären TT-Modelle. Der Antriebsstrang wechselte auch von einem Haldex-Differential zu einem eher hecklastigen Torsen-System, das vom RS 4 übernommen wurde. Mit 375 PS und einem Drehmoment von 440 Nm, das über ein manuelles Sechsganggetriebe an alle vier Räder geleitet wurde, war das "TT Coupe RS 4" ein ernstzunehmender Performer. Wie zu erwarten, waren die Leistungen stark. Schließlich war es mehr RS 4 als TT. Es beschleunigte in 4,9 Sekunden auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Der Plattformwechsel brachte zwar etwas Gewicht mit sich, sodass das Leergewicht auf 1.550 Kilogramm anstieg. Allerdings war der später im Jahr 2003 eingeführte VR6-TT mit seinen 250 PS nur geringfügig leichter. In einem Interview von 2013 mit der inzwischen eingestellten Website Fortitude nannte der ehemalige quattro GmbH (jetzt Audi Sport) Produktchef Stephan Reil das TT Coupe RS 4 "unglaublich spaßig zu fahren" und sagte, dass es „zu der Zeit einen 911 übertraf.“ Das Auto wurde intensiv getestet und legte fast 20.000 Kilometer zurück. Als die Ära Piëch zu Ende ging, erwies sich die Idee einer Serienversion als zu kostspielig. Der Volkswagen-Konzern erreichte schließlich sein Ziel, einen Supersportwagen oberhalb des TT zu bauen, durch den R8, der mit dem Gallardo verbunden war. Sowohl der TT als auch der R8 wurden inzwischen eingestellt, aber Audi plant, 2027 mit einer Serienversion des Concept C in das Sportwagensegment zurückzukehren. Dieses Mal vollständig elektrisch.
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