Prueba Peugeot 308 GT BlueHDi EAT8
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Por calidad, equipamiento e imagen, el modelo francés es mucho más que un compacto generalista.
En sus últimas novedades, la evolución de Peugeot es tan manifiesta que, ahora mismo, podemos ubicar a la marca francesa cerca de las premium, es decir, a la misma altura que Volkswagen o Mazda. Así queda patente en el nuevo Peugeot 308, cuya versión GT BlueHDi 130 EAT8 puedes conocer más a fondo en esta videoprueba.
Sí, aunque te sorprenda, hemos elegido una opción turbodiésel porque en este modelo puede cobrar sentido, ya que, con el mismo acabado, no hay mucha diferencia de precio frente a la variante de gasolina PureTech 130, aunque de las tarifas hablaremos más adelante.
Peugeot 308 GT, diseño muy pasional
Desarrollado a partir de la plataforma EMP2 del antiguo Grupo PSA (ahora Stellantis), el compacto galo crece hasta los 4,37 metros de longitud, situándose así en el corazón del segmento.
Desde luego, su diseño no pasa desapercibido. Puede que te parezca algo recargado, pero no hay dudas de que llama mucho más la atención que el Volkswagen Golf. Más aún con el acabado GT, repleto de componentes pasionales, como las llantas de aleación de 18 pulgadas Kamakura, asociadas a neumáticos 225/40.
Repleto de detalles
Tampoco se nos pueden pasar por alto los faros Matrix LED, de serie, la gran parrilla con efecto tridimensional, el nuevo logotipo de Peugeot, las marcadas líneas del capó, la moldura negra que une los estilizados pilotos o los embellecedores cromados que solo simulan una doble salida de escape. Este coche merece un buen vistazo, pues hay muchos detalles especiales.
308, con i-Cockpit 3D
En el interior, de gran calidad y excelente factura, tenemos el puesto de conducción i-Cockpit 3D, protagonizado por un pequeño volante achatado y en una posición más baja de lo normal, que obliga a llevar las piernas algo más abiertas. La instrumentación se observa por encima del propio volante y puede dar la información en tres dimensiones, pero yo no le encuentro ninguna ventaja.
Por su parte, la pantalla central es de 10,0 pulgadas y debajo de ella vienen integrados unos prácticos mandos táctiles para acceder a los diferentes submenús, así como unos botones convencionales, que siempre se agradecen en favor de la ergonomía.
Espacio normal, maletero amplio
El espacio trasero es correcto para las piernas y algo limitado para las cabezas, por la ligera caída del techo, con lo cual esas plazas están destinadas exclusivamente a adultos de talla media. En cuanto al maletero, ofrece 412 litros, que son ocho menos que en el anterior 308, pero que superan claramente a los 380 del Golf.
BlueHDi: consumos bajos y mucha autonomía
Una vez en marcha, el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV premia con una respuesta solvente por debajo de las 2.000 rpm y también con consumos siempre bajos, en el orden de los 5,0 litros cada 100 kilómetros.
Es verdad que a la hora de ganar velocidad, el coche no es un ‘tiro’, pues acelera de 0 a 100 km 10,6 segundos, pero gracias a un depósito de 52 litros, podemos rondar los mil kilómetros sin tener que repostar.
Además, la transmisión automática con convertidor de par EAT8, de ocho marchas, con modo Sport y levas, sin ser tan rápida como una de doble embrague, se amolda bien a cualquier clase de conducción. De hecho, pasa desapercibida para el conductor, lo que habla muy bien de ella.
308: cómodo, pero divertido y efectivo
En el apartado dinámico, conduciendo el 308 me sucedió lo mismo que con el 508 PSE, es decir, esperaba una suspensión menos flexible, pero al contrario, me encontré una puesta a punto cómoda.
Sin embargo, esta configuración no limita el buen hacer del coche en curvas. De hecho, es un vehículo con un comportamiento bastante efectivo y neutro, en el que la dirección directa facilita las cosas a la hora de clavar la trazada.
Lástima no poder disponer de un programa Individual en el Drive Mode para configurar el vehículo totalmente a nuestro gusto, pues casi siempre llevaría la dirección en modo Sport para tenerla menos asistida.
Todo sobre el nuevo Peugeot 308
Esta versión del Peugeot 308 2022 cuesta 33.920 euros, que son 1.500 euros más que con el motor de gasolina PureTech 130, así que deberías hacer cálculos en función de tu kilometraje anual y el precio actual de los carburantes. Si quieres saber más sobre el vehículo, dale al play.
| Peugeot 308 GT BlueHDi 130 EAT8 | |
| Motor | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.499 cm³ |
| Potencia | 130 CV a 3.750 rpm |
| Par máximo | 300 Nm a 1.750 rpm |
| Caja de cambios | Automática con convertidor de par EAT8, 8 velocidades |
| 0-100 km/h | 10,6 s |
| Velocidad máxima | 207 km/h |
| Consumo | 4,6 l/100 km |
| Tracción | Delantera |
| Longitud | 4,37 m |
| Anchura | 1,85 m |
| Altura | 1,44 m |
| Peso en vacío | 1.360 kg |
| Número de asientos | 5 |
| Capacidad del maletero | 412 l |
| Precio base | 33.920 euros |
Keyword: ¿Qué coche comprar? Peugeot 308 2022 (prueba)