Permettez-nous… de ne pas répéter que l’Acura Integra 2023 est une copie (mal) endimanchée de la Honda Civic Hatchback. Nous avons abondamment décrié la chose en novembre dernier, lorsque le prototype de la sportive compacte premium s’est montré pour la première fois, nous n’allons pas remettre ça… n’est-ce pas?
Aujourd’hui, allons plutôt à l’essentiel: après 20 ans d’absence, l’Acura Integra nous revient – et c’est dès ce printemps que ça se passe chez les concessionnaires canadiens.
Pour combien? C’est à partir des «mi-30 000$» que l’Integra se détaillera. Soit 2000$ de plus que pour une Civic Si, avec qui la voiture liftback cinq portes haut-de-gamme partage le quatre cylindres VTEC turbo de 1,5 litre – et les mêmes performances, soit 200 chevaux et 192 lb-pi de couple.
Deux versions d’Acura Integra seront proposées à notre marché: celle de base, puis celle A-Spec qui, elle-même, pourra être assortie du groupe d’options Elite, incluant la suspension adaptative.
Acura Integra 2023 Photo by Acura
Acura Integra 2023 Photo by Acura
Acura Integra 2023 Photo by Acura
Acura Integra 2023 Photo by Acura Canada
Acura Integra 2023 Photo by Acura Canada
Acura Integra 2023 Photo by Acura
Acura Integra 2023 Photo by Acura
Dans la version de base de l’Integra, c’est… la transmission CVT à variation continue qui sera offerte. Cette mauvaise nouvelle est (un peu) compensée par le fait que le mode Step Shift permettra de transiger ces rapports virtuels – et que les palettes de changement au volant seront de série.
Certes, Acura clame haut et fort que sa nouvelle Integra pourra être couplée à l’une des rares boîtes manuelles de la catégorie. Mais… la prétention tombe à plat, quand ladite catégorie n’est guère meublée…
Surtout, pour «shifter» manuellement son Integra, l’acheteur devra se payer la version A-Spec. Il profitera alors d’une transmission à six vitesses rapprochées, enrichie du système rev-match – la correspondance de régime lors des rétrogradations, mais aussi d’un différentiel à glissement limité.
Non, l’Acura Integra à traction intégrale n’est pas (encore) une réalité. On ne peut qu’en rêver, en attendant de voir si une éventuelle Acura Integra Type S s’illustrera au sommet de la gamme, avec possiblement le quatre cylindres turbo (2,0) litres de 306 chevaux qui équipe (déjà) une certaine Honda Civic Type R…
Un premier coup d’œil dans l’habitacle
On peut enfin jeter un coup d’œil sur ce qui n’avait pas été dévoilé à l’automne dernier, lors du grand lancement mondial, soit la cabine de pilotage. Sans plus tarder, voici à quoi l’Acura Cockpit Précision, version Intégra, va ressembler:
Acura Integra 2023 Photo by Acura Canada
Du côté des bonnes nouvelles, il y a les sièges avant et le volant chauffants de série, la polyvalence de la banquette qui se rabat à plat en configuration 60/40 et un dégagement aux jambes arrière «d’une générosité rarement rencontrée dans la catégorie,» promet Acura.
L’Integra A-Spec avec son groupe Elite ajoutera de belles gâteries, telle la visualisation tête haute, un écran central de contrôle plus grand (de 9 pouces), la recharge par induction, la banquette chauffante et un système audio ELS Studio 3D avec 16 haut-parleurs – dont deux installés au plafonnier, à la hauteur des occupants avant.
Du côté des moins bonnes nouvelles, on note que les dispositifs Appl CarPlay et Android Auto seront sans fil (wireless) uniquement dans la version la plus haut-de gamme; les Integra de base et A-Spec devront se contenter d’une intégration qui passe par le branchement d’un fil. On remarque par ailleurs que les sièges avant ventilés manquent à l’appel.
Acura Integra 2023 Photo by Acura Canada
Un dernier mot, sur la sécurité cette fois. La suite AcuraWatch aurait été mise à jour, notamment d’une caméra capable, désormais, de faire la différence entre un véhicule, un piéton ou un vélo. De même, dit Acura, le régulateur de vitesse intelligent et le système de maintien de la voie ont été revus, afin de livrer des réponses «plus naturelles» réponses.
Rappelons que l’Acura Integra est actuellement en production à l’usine américaine de Honda située à Marysville, en Ohio. Oui, pour la première fois de son existence, l’Integra est assemblée en sol américain – elle l’est aux côtés (entre autres) de l’Acura TLX, de la Honda Accord et de… l’Acura ILX, qu’elle doit d’ailleurs remplacer.
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