カワサキの名車「GPZ900R」の初代は1984年に登場し、2024年にNinjaブランドは40周年を迎えた。この記事では初代「GPZ900R」の特徴と、後継機種について紹介しよう。まとめ:オートバイ編集部カワサキ「GPZ900R」の特徴Kawasaki GPZ900R 1984年・輸出車総排気量:908.2cc エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 シート高:780mm 乾燥重量:228kg素性の良さと高性能で約20年ヒットを続けた900スーパー4(Z1)の登場以降ビッグバイク市場をリードしてきたカワサキだったが、そのZ1から派生した空冷DOHC2バルブエンジンでは高性能化に限界があり、1980年代に入るとカワサキは「次世代のZ1」を模索するようになる。そして誕生したのがGPZ900Rだった。カムチェーンを左サイドに置くことで吸気のストレート化とクランクの剛性アップ、エンジン全体のコンパクト化を果たした908.2cc水冷4気筒は115PSを発揮。車体もダウンチューブを廃したダイヤモンドフレームでコンパクトに仕上げた。画像: カワサキ「GPZ900R」の特徴開発に当たって目指したのは世界最速の新たなフラッグシップ。初採用のフルカウルは空力性能にも優れ、最高速は250km/hに到達、世界最速の称号はライダーの羨望を集め、北米市場の要望で付けられた「ニンジャ」のペットネームも大好評を博した。バイクブームを受けて逆輸入という手法が盛んになった時期と重なり、日本市場でもGPZ900Rは大ヒット。2003年の生産終了まで世界中で愛され続けた。カワサキ「GPZ900R」の注目ポイント初代のA1は欧州向けがレッドとブルーの2色。ニンジャのペットネームを持つ北米仕様はレッドのみだった。撮影車は欧州仕様のGPZ900R。これは初期型A1の透視図。ダウンチューブを廃したフレームやサイドカムチェーンなど、コンパクト化への工夫が見て取れる。高張力鋼管とアルミのシートレールを組み合わせた構造で、エンジンそのものを強度メンバーの一部とするダイヤモンドフレームを採用。フロントカウルは空冷GPzシリーズのデザインに通じるものを採用。空力特性に優れ、高速性能の向上に大きく寄与した。インパネは左右非対称で左に大きなタコメーター、右にやや小ぶりなスピードメーターを配置する。その左右には燃料計と水温計を設置。エンジン自体のコンパクト化と吸気のストレート化に有利なサイドカムチェーン方式を採用している。排気量は908.2cc、パワーは115PS。16インチフロントホイールにアンチノーズダイブ機構のAVDSも備える。1990年のA7からホイールは17インチ化され、キャリパーも変更された。スイングアームはアルミ製、チェーンアジャスターはエキセントリックカム方式。ステッププレートは強度メンバーも兼ねたアルミ製。シートは肉厚のダブルシートが採用され、スーパースポーツでありながら実用性も重視された作りとなっていた。グラブバーも大型のものを装備。テールカウルサイドの荷掛けフックやフラットな座面のタンデムシートなど、ツーリングユースも考慮した使い勝手の良さも魅力。カワサキ「GPZ900R」の動画・写真カワサキ「GPZ900R」の主なスペックカワサキ「GPZ900R」の系譜GPZ900R(A1)/1984年輸出車初代モデル。コンパクトなサイドカムチェーン式の水冷DOHC4気筒ユニットを採用。これにエンジンを強度部材の一部としたスチールダイヤモンドフレームを組み合わせ、軽快な操縦性と優れた高速安定性を実現。パワーは実に115PSを誇り、空力特性に優れたフルカウル効果もあいまって、最高速は240km/hを突破。見事に世界最速の座を手にした。写真は「ニンジャ」の名を冠したUS仕様。GPZ900R(A2)/1985年輸出車映画『トップガン』の劇中車のベースとなったエボニー×レッドのカラーがUS仕様に登場。南ア向けにはライムグリーンも登場した。【関連記事】映画『トップガン マーヴェリック』のバイクの車種は何? トム・クルーズが駆った劇中登場車両2台を解説 - webオートバイGPZ900R(A3)/1986年輸出車シリーズイメージの共通化が図られ、GPZ600R/400Rと同様のカラーグラフィックが採用された。性能やスペックに変更はない。GPZ900R(A4)/1987年輸出車鮮やかなファイアークラッカーレッド×ギャラクシーシルバーのニューカラーが登場。主なスぺックに変更はない。GPZ900R(A5)/1988年輸出車人気色のひとつとなるエボニー(ブラック)×パールコスミックグレーが追加され、カラーラインアップは3色になった。GPZ900R(A6)/1989年輸出車フロント16インチモデルの最終型。エボニーの車体色はグラフィックとホイールのカラーがゴールドとなり、精悍さを増した。GPZ900R(A7)/1990年輸出車初めての大規模モデルチェンジ。フロントホイールを17インチ化、フロントフォークやメーターも新作。パワーは108PSとなった。GPZ900R(A8)/1991年発売当時価格:79万9000円国内での排気量上限撤廃を受けて初の国内仕様が登場。A7ベースで最高出力は86PS、最終減速比やキャスターも変更されている。GPZ900R(A9)/1992年発売当時価格:79万9000円A9は国内仕様のみが用意され、初期型イメージのカラー2色をラインアップ。海外向けはA8のまま販売された。GPZ900R(A10)/1993年発売当時価格:79万9000円ホイールのカラーをシルバーに変更。この後5年間、モデルコードを変えずに継続生産、販売が続く。海外向けはA8を継続販売。GPZ900R(A11)/1998年発売当時価格:79万9000円海外仕様はマレーシア向けのみとなり、国内仕様とカラーリングも共通となった。スペックなどはA10から変更はない。GPZ900R(A12)/1999年発売当時価格:79万9000円国内仕様最終モデル。フロント6ポットキャリパー、、リアガスショック、ラジアルタイヤなどを採用し、装備の充実が図られた。GPZ900R(A13)/2000年輸出車この年からマレーシア仕様のみとなる。イエローの新色は1999年の東京モーターショーで参考出品され、好評だったカラーリング。GPZ900R(A14)/2001年輸出車フロント16インチ時代の最終型・A6イメージのブラックとライムグリーンの2色をラインアップ。スペック等に変更はない。GPZ900R(A16)/2003年輸出車二次エア導入装置を追加したのがA15で、最終モデルのA16は初期型イメージのA11と同様のカラーリング。生産は6月まで行われた。まとめ:オートバイ編集部GPZ900R 関連の記事一覧 - webオートバイ