Perpindahan Gigi EV Ferrari Tak Bekerja seperti Persneling

Hyundai memperkenalkan konsep simulasi "pemindahan gigi" pada mobil listrik. Ioniq 5 N yang riuh mensimulasikan suara dan perpindahan gigi dari versi transmisi kopling ganda tujuh percepatan Elantra N. Kedengarannya seperti kelinci, tetapi berhasil. Saya menyukainya.

Namun, Ferrari tidak bisa begitu saja meniru Hyundai. Dengan mobil listrik pertamanya, Elettrica yang akan datang, mereka harus bergerak maju.

Ketika saya berbicara dengan kepala pengembangan produk perusahaan, dia sangat jelas tentang bagaimana perusahaan akan melakukan itu: Dengan tingkat daya, ia sendiri akan melakukan pergeseran EV palsu. Tapi itu tidak akan palsu, dan tidak akan melibatkan "persneling". 

"N Grin Shift" dari Hyundai mensimulasikan powertrain Elantra N, dengan soundtrack empat silinder dan transmisi tiruan yang meniru kopling ganda tujuh percepatan.

"Ketika kami mulai mengembangkan mobil, ketika kami mendekati tikungan, kami mulai bermain dengan dayung," kata Gianmaria Fulgenzi, bos pengembangan Ferrari, kepada saya. Bertahun-tahun mengendarai mobil bertenaga gas telah mengondisikan perilaku tersebut, tetapi itu bukan sekadar peninggalan. Hal ini menambah sesuatu pada pengalaman berkendara.

"Anda membutuhkan sesuatu untuk disentuh saat Anda ingin mengendarai mobil," kata Fulgenzi. Hal ini tidak penting saat Anda melaju di jalan raya - itulah sebabnya Ferrari Electtrica yang akan datang akan senyap dan otomatis dalam kondisi tersebut. "Tetapi ketika Anda ingin sedikit menikmatinya, Anda membutuhkan sesuatu untuk terhubung dengan mobil, untuk berkomunikasi dengan mobil, untuk benar-benar terlibat dengan mobil."  

Dia benar sekali. Saya biasanya tidak secara langsung memberikan dukungan kepada para eksekutif otomotif, tetapi ini adalah hal yang paling sulit untuk dijelaskan kepada orang-orang yang belum pernah mengendarai mobil dengan cepat-atau dengan keras. Perpindahan gigi dan suara bukanlah peninggalan era pembakaran internal. Mereka, dengan caranya sendiri, adalah alat. 

Rendering seniman dari Ferrari Elettrica yang akan datang. Foto oleh: Ferrari

Ketika Anda mengendarai mobil di trek balap, Anda tidak memiliki waktu atau kapasitas mental yang cukup untuk melihat ke bawah ke speedometer Anda, yang biasanya berayun-ayun dengan liar. Anda menilai kecepatan Anda dengan dua faktor: Gigi berapa yang Anda gunakan, dan seberapa keras mesinnya. Bicaralah dengan pembalap dan Anda tidak akan pernah mendengar mereka mendeskripsikan kecepatan sebagai "top of second", atau tikungan "gigi tiga".

Pergeseran garis merah adalah titik arah pada peta kecepatan Anda. Hal yang sama juga berlaku di jalan belakang yang bagus: satu set gigi memungkinkan Anda menerapkan kontrol yang lebih baik terhadap alat berat dan kecepatan yang diturunkan. Ini bukan berarti Anda tidak dapat melakukan hal ini dengan akselerasi EV yang bebas gigi dan linier serta torsi instannya, hanya saja sedikit berbeda. 

Hal-hal ini membantu Anda mencapai kondisi mengalir saat mengemudi dengan keras. Itulah mengapa pilihan Hyundai untuk memindahkannya ke dunia EV sangat brilian. Dibutuhkan EV yang tajam dan cepat dan mengubahnya menjadi terobosan yang sesungguhnya, karena untuk pertama kalinya dalam EV saya bisa kehilangan diri saya dalam perasaan berkendara di lintasan. 

Motor listrik untuk Ferrari Elettrica sedang dirakit di Maranello, Italia.

Di Porsche Taycan, saya akan dengan gugup memeriksa kecepatan saya, mencoba menyelaraskan indera saya dengan kecepatan di darat, dan tidak secara aktif terlibat di dalamnya untuk membangun kecepatan. Namun di Ioniq 5, saya tahu persis seberapa cepat saya melaju, dan saya harus memperhatikan "gigi" dan "garis merah" saya, sehingga saya dapat memulai proses yang menyenangkan untuk meningkatkan kecepatan saya dengan hati-hati. Saya benar-benar asyik, bersenang-senang. 

Ferrari ingin Elettrica menawarkan pengalaman emosional yang menyeluruh seperti itu. Namun mobil ini memiliki tugas yang lebih berat. Perusahaan ingin melakukannya tanpa hanya memalsukan pengalaman ICE. Perusahaan ini menemukan solusinya sendiri, yang belum diberi nama namun berfokus pada "tingkat kekuatan". 

"Hal yang sangat penting adalah [bahwa] ini membagi torsi dan tingkat tenaga. Jadi, kami sedang merancang lima level berbeda yang dapat dilepaskan secara berurutan. Jadi Anda bisa, katakanlah, selama 'upshift', Anda bisa melepaskan tenaga total mobil dengan cara yang berbeda, seperti persneling," kata Fulgenzi. 

Galeri: Ferrari Elettrica Tech Workshop

Maka, untuk mempercepat, Anda harus mengatur waktu perpindahan gigi dengan benar dan tepat.

"Saat Anda mendekati tikungan, Anda 'menurunkan gigi' dengan pedal kiri, sehingga Anda memiliki perasaan emosional dari sistem pengereman mesin yang dapat menciptakan pengalaman alami yang benar-benar terhubung dengan akselerasi tubuh dan juga suara yang dapat Anda dengar," katanya. 

Itulah kuncinya. Untuk semua kebisingan dan gangguan dari mesin gas, bermacam-macam roda gigi dan suaranya membantu menghubungkan perasaan Anda dengan indra lainnya. Anda mendengar dan merasakan kecepatan bergetar melalui Anda; Anda mengalami perkembangannya; Anda tidak hanya harus melihatnya dari mata Anda saja.

Untuk mengimbangi hal ini, Ferrari juga menambahkan suara bising pada kabin EV. Mereka mengklaim bahwa mereka tidak menciptakan suara sintetis, tetapi tentu saja tidak alami. Alih-alih menyalurkan suara yang dibuat sepenuhnya, perusahaan akan memperkuat getaran motor listrik yang sebenarnya.

Dengan menggunakan akselerometer di bawah inverter belakang, alat ini menangkap getaran mikro motor saat motor berputar hingga 25.000 rpm. Kemudian memperkuatnya melalui "algoritme eksklusif" yang dibuat Ferrari, yang tentunya terdengar seperti sesuatu yang sintetis, tetapi saya akan menahan diri untuk tidak memberikan penilaian sampai saya mendengarnya. 

Akselerometer untuk sistem amplifikasi mobil dipasang di bawah inverter belakang ini.

Faktanya, saya menahan diri untuk menilai semuanya, untuk saat ini. Ferrari tidak diragukan lagi fokus pada masalah nyata dengan kinerja EV; yang terbaik yang pernah saya kendarai masih belum bisa menandingi kesempurnaan analog dari Mazda Miata atau Ferrari 296 yang benar-benar sempurna.

Pengalaman saya dengan mobil yang terakhir memberi tahu saya bahwa ini adalah perusahaan yang siap untuk sukses di sini. Terlepas dari powertrain hibrida plug-in, 296 yang saya kendarai lebih kasar, langsung, dan emosional daripada supercar yang lebih sederhana seperti Lamborghini Huracan atau McLaren 720S. Ini adalah perusahaan yang memahami teater dan sensasi berkendara lebih baik daripada siapa pun.

Namun seperti perusahaan lainnya, Ferrari harus belajar kembali bagaimana membangun mobil yang menarik di era listrik. Perusahaan ini mengajukan pertanyaan yang tepat, dan, menurut saya, menuju ke arah yang benar. Namun, sampai kita melihat versi finalnya, yang bisa saya katakan adalah sepertinya ini adalah ide yang bagus.

Hubungi penulis: [email protected].