Meskipun Ferrari masih merahasiakan bentuk pasti dari mobil listrik pertamanya, para eksekutifnya menegaskan satu hal: Mobil ini tidak akan menggantikan supercar seperti 296 atau 12Cilindri.
"Mobil ini bukanlah sesuatu yang menggantikan mobil atau produk lain. Ini adalah tambahan," kata Chief Product Development Officer Ferrari Gianmaria Fulgenzi kepada InsideEVs minggu ini pada acara pratinjau teknologi untuk mobil listrik yang akan datang, yang untuk sementara dijuluki Elettrica.
Dalam komentarnya kepada wartawan dalam sebuah acara di pabrik baru perusahaan yang ramah lingkungan, CEO Ferrari Benedetto Vigna juga menekankan bahwa perusahaan harus menguasai "semua teknologi." Namun Vigna dan Fulgenzi juga mencatat bahwa, jika Ferrari akan membawa teknologi baru ke suatu segmen, Ferrari harus menetapkan tolok ukur baru di kelasnya. Dan, menurut Fulgenzi, teknologi EV belum cukup siap untuk mendefinisikan ulang pasar supercar.
"Kami melihat bahwa dengan komponen dan kemungkinan teknis terbaik di tahun 2026 atau 2028 untuk pasar, dalam hal dimensi, untuk menjadi mobil terbaik dengan powertrain listrik, kami melihat bahwa kendaraan listrik untuk mobil sport dua tempat duduk bukanlah pengubah permainan dalam hal arsitektur dan fisika dasar," katanya.
Dia tidak sendirian dalam pendapat ini. Rekan-rekan kami di Motor1 baru-baru ini menulis bahwa "tidak ada yang menginginkan supercar listrik," sebagian berdasarkan komentar dari Mate Rimac. Perusahaannya, Rimac, melejit ke permukaan dengan hypercar berkekuatan 1.914 tenaga kuda. Namun, perusahaan ini kesulitan untuk menarik pelanggan.
Ferrari Top Red
Sebagian dari hal itu adalah merek baru, tetapi sebagian lainnya adalah "fisika dasar" yang dimaksud Fulgenzi.
Meskipun mobil listrik memiliki satu keunggulan fisika utama - torsi instan yang mudah dan instan dengan tenaga yang pada dasarnya tidak terbatas - mobil listrik memiliki kelemahan yang bisa dibilang lebih besar. Mereka berat. Teknologi yang meringankan bobot sangat penting dalam dunia supercar, karena memungkinkan Anda untuk membuat mobil yang lebih mudah dikendalikan, terasa lebih lincah, dan merespons dengan lebih agresif. Juga jauh lebih sulit untuk membuat mobil yang berat menjadi komunikatif seperti mobil sport yang ringan, karena bobot yang berat pada mobil berperforma elektrik membutuhkan lebih banyak bantuan power steering dan komponen suspensi yang lebih berat.
Bukan tidak mungkin untuk membuat mobil listrik yang sangat menyenangkan untuk dikendarai. Namun, mobil listrik yang paling menarik yang pernah saya kendarai-Taycan Turbo-tidak bisa menandingi Mazda Miata berbahan bakar gas atau Ferrari 296 hibrida. Porsche 718 Boxster dan Cayman listrik yang akan datang mungkin akan mengubah hal itu, tetapi untuk saat ini, ada alasan mengapa mobil listrik pertama Porsche adalah sedan, dan mengapa produsen supercar lain seperti Lamborghini dan McLaren tidak terjun ke pasar mobil listrik. Ferrari juga membaca dari daun teh yang sama.
Pilihan perusahaan "didorong oleh pelanggan kami," kata Fulgenzi. "Pelanggan kami sejauh ini menyukai jenis mobil yang spesial, mobil dengan dua tempat duduk, terutama dengan mesin pembakaran internal. Dengan mesin V-12, misalnya, di bagian depan."
Itulah sebabnya perusahaan berkomitmen untuk produk pembakaran internal murni, hibrida, dan listrik untuk "masa depan yang dapat diperkirakan," kata CEO-nya. Untuk saat ini, mereka menerapkan teknologi listrik murni pada segmen yang paling masuk akal: mobil-mobil grand touring yang lebih besar.
Galeri: Ferrari Elettrica Tech Workshop
Pilihan perusahaan ini "didorong oleh pelanggan kami," kata Fulgenzi. "Pelanggan kami sejauh ini menyukai jenis mobil yang spesial, mobil dengan dua tempat duduk, terutama dengan mesin pembakaran internal. Dengan mesin V-12, misalnya, di bagian depan."
Itulah sebabnya perusahaan berkomitmen untuk produk pembakaran internal murni, hibrida, dan listrik untuk "masa depan yang dapat diperkirakan," kata CEO-nya. Untuk saat ini, mereka menerapkan teknologi listrik murni pada segmen yang paling masuk akal: mobil-mobil grand touring yang lebih besar.
"Anda bisa memiliki mobil besar dengan kelincahan yang sama dengan mobil yang lebih kecil, sehingga Anda bisa menikmati empat kursi dengan kelincahan dan kenikmatan yang sama seperti mobil dua kursi," kata Fulgenzi kepada saya.
Namun dengan teknologi saat ini, manfaat dari pengaturan semacam ini berkurang seiring dengan semakin kecilnya ukuran mobil. Meskipun tujuan utama Elettrica adalah untuk menyamarkan dan menyiasati bobotnya yang mencapai 5.000 pound lebih, mobil sport ini difokuskan untuk menghilangkan bobotnya sama sekali.
"Anda harus melakukan ini dengan [dimensi] yang, menurut saya, cukup besar," kata Fulgenzi. "Jika tidak, kemungkinan untuk meningkatkan performa atau sensasi berkendara akan sangat terbatas. Sangat, sangat buruk, harus saya katakan."
Ferrari, bagaimanapun juga, tidak asing dengan elektrifikasi. F80 adalah supercar hibrida dengan produksi terbatas, yang terbaru dari sekian banyak supercar hibrida yang diluncurkan sejak LaFerrari pada tahun 2013.
Sang eksekutif tidak menyalahkan faktor penghambat khusus dari desain mobil listrik. Namun, berdasarkan baterai Elettrica yang berkapasitas 122 kilowatt-jam dan jarak tempuh 300 mil, perusahaan ini jelas sangat peduli dengan produsen-produsen mobil listrik pada umumnya untuk menghasilkan jarak tempuh yang cukup. Jika itu adalah persyaratan, maka jelas di mana letak masalahnya.
"[Fulgenzi] sudah jelas. Ini bukan supercar. Karena bahan kimia baterainya tidak cocok untuk membuat sebuah supercar," kata Vigna, sang CEO, kepada para wartawan.
Kapan mobil ini akan sampai di sana? Tidak ada eksekutif yang jelas. Fulgenzi mengakui bahwa hal itu dimungkinkan tanpa baterai solid-state. Dan sebuah slide pada presentasi tampaknya menyiratkan bahwa grand tourer dua pintu V-8 baru perusahaan, Amalfi, dapat digantikan oleh mobil listrik. Namun tidak ada yang mau mengatakan kapan.
"Kita lihat saja nanti," kata Fulgenzi.
Hubungi penulis: [email protected]
Source: Ferrari Ingin Membuat Mobil Listrik dan Tidak Akan Jadi Supercar
