Apakah KTM Akan Pindahkan Lebih Banyak Produksi ke Asia?

Dengan banyaknya berita seputar KTM selama setahun terakhir, tidak sulit untuk memahami bagaimana beberapa hal menjadi berita utama, dan beberapa hal lainnya seolah-olah luput dari perhatian. Namun faktanya, sejak salah satu produsen sepeda motor dan otomotif terbesar di India, Bajaj Auto, turun tangan untuk menyelamatkan KTM, ada lebih banyak koki di dapurnya.

Jadi, meskipun CEO KTM saat ini, Gottfried Neumeister, mungkin memiliki beberapa hal yang ingin disampaikan, namun bukan hanya perkataannya saja yang harus ditanggapi dengan serius.

Di India, CEO Bajaj Auto, Rajiv Bajaj, terkenal karena sering muncul di jaringan TV berita bisnis negara itu, CNBC-TV18.

Sungguh, jika Anda menelusuri kembali situs web outlet media ini atau saluran YouTube-nya (atau keduanya), Anda dapat menemukan banyak sekali wawancara eksklusif dengan Bajaj (pria itu) selama bertahun-tahun, tentang berbagai topik yang berkaitan dengan Bajaj Auto. 

Salah satu penampilan di bulan Agustus, Rajiv Bajaj memberikan beberapa kata yang tajam tentang apa yang harus dilakukan untuk membalikkan keadaan KTM, dan hampir dapat dipastikan bahwa beberapa orang tidak akan menyukai apa yang dikatakannya.

Namun, saya akan menunjukkan sekali lagi, ini adalah kata-kata Rajiv Bajaj sendiri; ini bukanlah rumor yang tidak berdasar, juga bukan spekulasi. 

Bagi mereka yang baru saja mengikuti kisah besar ini sekarang, Bajaj Auto telah menginvestasikan lebih dari 800 juta Euro secara total (itu termasuk pinjaman dana segar terbaru yang diambilnya untuk menyelamatkan KTM dari dirinya sendiri pada bulan Mei 2025) ke dalam KTM.

Jadi, ketika CEO Bajaj Auto, Rajiv Bajaj, memberikan pujian, kritik, atau pernyataan strategis, hal itu seharusnya memiliki bobot yang cukup signifikan dalam pikiran kita.

Satu hal yang dikatakan Bajaj kepada Parikshit Luthra dari CNBC-TV18 adalah bahwa industri sepeda motor, seperti yang ia lihat, sebenarnya adalah dua industri.

Yang pertama terdiri dari para penjual volume, yang pada dasarnya mencakup semua merek yang membuat sejumlah besar mesin berkapasitas kecil (pikirkan mesin 350cc ke bawah) yang membuat sebagian besar dunia (selain Amerika Serikat dan Kanada) tetap berjalan.

Ini termasuk merek-merek seperti Honda, Yamaha, Royal Enfield, TVS, dan Bajaj, yang menjual dalam volume yang jauh lebih besar di seluruh Asia, Eropa, dan Amerika Selatan daripada bagian kedua dari industri sepeda motor.

Bagian kedua terdiri dari merek-merek gaya hidup yang lebih premium, termasuk OEM seperti Harley-Davidson, Triumph, Ducati, dan KTM. Dan sementara beberapa merek seperti Honda dan Yamaha mempertahankan pijakan di kedua segmen ini, banyak merek lain yang hanya berada di salah satu sisi dari garis pemisah ini. 

Sekarang, sementara nama Bajaj terutama dikaitkan dengan kendaraan roda dua di segmen pertama, Bajaj juga diam-diam telah menjalin kemitraan dengan merek-merek gaya hidup premium termasuk Triumph dan KTM selama bertahun-tahun.

Strategi ini, seperti yang telah kita lihat dengan kesuksesan besar dari jajaran produk Triumph 400 dan KTM 390, telah sangat sukses bagi Bajaj sejauh ini. Dan strategi ini akan terus menuai keuntungan besar seiring dengan perluasan jangkauan perusahaan melalui kepemilikan saham yang baru saja diperolehnya di KTM di seluruh dunia.

Dalam diskusinya, Rajiv Bajaj berbicara tentang pertemuan baru-baru ini dengan manajemen senior KTM, di mana ia mengatakan bahwa mereka mendiskusikan strategi masa depan KTM yang bertumpu pada dua pemikiran spesifik. Di sinilah letak menariknya jika Anda ingin melihat seperti apa masa depan KTM.

"Pertama, kami harus memulihkan merek [KTM]. Sayangnya, terkadang ketika sebuah merek sukses, Anda cenderung mendifusikan merek tersebut dengan memperluasnya ke dalam terlalu banyak kategori, terlalu banyak segmen; bahkan di luar segmen inti. Dan hal kedua yang disebabkan oleh difusi merek adalah proliferasi SKU [stock keeping unit] yang membuat bisnis menjadi sangat kompleks, mulai dari R&D hingga ke bengkel diler. Jadi, menurut saya, kita harus mengembalikan merek ke intinya. Dan dari situ akan ada penyederhanaan operasi yang besar, yang akan memberikan dampak yang sangat bermanfaat bagi perusahaan," Bajaj memulai.

Ia kemudian melanjutkan, "Hal kedua yang harus kami lakukan adalah mengatur ulang biaya. Sederhananya, secara sederhana dan terus terang, manufaktur Eropa sudah mati. Saya pikir industri otomotif, termasuk industri mobil, memahami hal itu."

"Sekarang, mereka memiliki dorongan politik, sosial, dan dorongan lainnya mengapa mereka tidak dapat memindahkan semuanya dari Eropa ke suatu tempat di Asia untuk berproduksi secara lebih kompetitif. Tapi izinkan saya memberi Anda sebuah contoh, tentang Triumph. Tuan Bloor memindahkan 100% produksi Triumph [Ed. perhatikan pemeriksaan fakta: Tidak termasuk model TFC edisi terbatas, jadi tidak sepenuhnya 100% tetapi sangat mendekati.] ke Thailand lebih dari 15 tahun yang lalu." [Ed. catatan lagi: Triumph mulai memindahkan produksinya ke Thailand pada awal tahun 2010-an, tetapi tidak sepenuhnya mengalihkan sebagian besar produksinya dari Hinckley hingga tahun 2020].

"Setiap sepeda motor Triumph yang dibuat hari ini dibuat di Thailand, atau tentu saja, baru-baru ini, di India. Jika Triumph dapat melakukan hal ini 15 tahun yang lalu, pada prinsipnya, mengapa KTM tidak?" Bajaj bertanya.

Ia melanjutkan, "Kami belum pernah menyampaikan hal ini secara khusus sebelumnya, tetapi izinkan saya memberi tahu Anda bahwa ketika KTM berjuang di Eropa, KTM yang kami buat dan ekspor dari India ke berbagai belahan dunia memberi kami margin EBITDA lebih dari 30%. Alasan utama untuk itu adalah daya saing biaya yang luar biasa yang ditawarkan oleh India dan rantai pasokan India serta para pemasok kami yang sangat baik."

"Jadi, kami harus mengatur ulang biaya KTM. Kami harus memulihkan merek, dan jika kami mampu melakukannya secara efektif, maka saya pikir KTM memiliki masa depan yang sangat cerah."

Bajaj kemudian melanjutkan dengan berbicara tentang kondisi ekspor KTM terkini, yang menurutnya mungkin akan mencapai titik tertinggi baru "akibat tarif Trump." Setelah itu, ia berbicara tentang rencana Bajaj yang akan datang untuk mesin silinder ganda yang telah diisukan oleh perusahaan selama beberapa tahun ini, yang menurutnya mungkin akan diluncurkan setidaknya satu tahun lagi, namun akan lebih besar daripada motor KTM buatan Bajaj atau Bajaj yang ada saat ini, dalam hal kapasitas mesin.

Selain itu, dalam berita non-KTM, sekitar bulan Oktober, Bajaj mengatakan bahwa Triumph Tracker juga akan hadir di pasar. Ini akan menjadi sepeda motor 400cc berikutnya dalam jajaran produknya setelah pengenalan Thruxton 400 baru-baru ini.