Rétromobile fête sa 50e édition et de nombreux constructeurs profitent de l’événement pour se mettre en avant. Les nouveautés côtoient ainsi des véhicules issus de l’histoire des marques. Citroën signe son grand retour sur le salon parisien dédié aux anciennes avec un stand de 512 m². Pour la première fois, le concept-car ELO y est présenté au public français. Aux côtés de l’ELO, Citroën expose plusieurs concept-cars devenus emblématiques, qui ont marqué leur époque : 2CV A, C10, Karin, Activa 1, Xanae et C-Cactus. Présent depuis la toute première édition, le club La Traction Universelle montre de nouveau sur le stand de la marque l’unique Traction Avant 15/6 Cabriolet, déjà dévoilé lors du premier salon Rétromobile en 1976. ELO (2025) Avec l’ELO, Citroën dévoile un concept-car qui, selon la marque, « propose une vision audacieuse de la mobilité tout en puisant dans l’ADN créatif de ses concepts historiques ». Un futur C3 Picasso ? Pensé comme un laboratoire d’idées, l’ELO se veut la réponse de Citroën aux nouveaux modes de vie : compact avec ses 4,10 m, mais à la fois spacieux et modulable, il peut accueillir jusqu’à six personnes. Galerie: Citroën ELO (Rétromobile 2026) Il s’adapte à tous les usages : mobilité, télétravail, loisirs et détente. Cette approche flexible et conviviale s’inscrit dans la lignée du Xanae (1994), pionnier d’un habitacle de monospace familial conçu pour le partage. L’architecture de l’ELO est 100 % électrique et met l’électrification au service de l’habitabilité, avec une modularité annoncée comme inédite. Le siège conducteur placé au centre, associé à un pare-brise panoramique à 180°, rappelle l’audace du Karin (1980) avec sa position de conduite centrale et son interface futuriste inspirée d’un joystick. Cette configuration garantit une excellente visibilité et favorise l’interaction avec les passagers, le siège pouvant pivoter pour travailler ensemble. Avec sa silhouette de monospace bien identifiable, l’ELO réinterprète le concept monovolume et fait écho au C10 (1956), réputé pour son design non conventionnel et son espace à bord exceptionnel. Galerie: Citroën C 10 (Rétromobile 2026) C10 (1956) Le C10 est particulièrement frappant. Difficile de croire que ce véhicule a déjà 70 ans. En 1956, seul Citroën osait présenter un concept doté d’une architecture aussi audacieuse et compacte. Léger, sobre et techniquement en avance sur son temps, son design s’appuyait sur des procédés issus de l’aéronautique. Surnommé « goutte d’eau » par ses concepteurs, le C10 impressionnait par sa silhouette singulière. Plus de détails ici. Galerie: Citroën KARIN (Rétromobile 2026) Karin (1980) Un concept qui a des allures de pyramide : le Karin a été dessiné par le designer franco-italien Trevor Fiore. Conçu comme une étude de style, il devait explorer une nouvelle ligne de véhicule et tester la réaction du public. L’impact du Citroën Karin au Mondial de l’Auto de Paris 1980 a été notable. Ce concept de segment intermédiaire proposait des équipements innovants, comme un affichage électronique des informations de conduite et un système de surveillance de l’état du véhicule. Son design marquant et sa position de conduite centrale ont inspiré le concept ELO, qui promet davantage d’espace et de modularité. Galerie: Citroën ACTIVA 1 (Rétromobile 2026) Activa 1 (1988) Présenté au Salon de l’Automobile 1988, l’Activa 1 est un nouveau prototype de recherche combinant une suspension hydraulique haute pression et une commande électronique intégrée. L’association de ces technologies promettait des progrès importants en matière de confort, de tenue de route, d’agrément de conduite et de sécurité. Trois calculateurs électroniques reliés au système hydraulique géraient des fonctions d’assistance telles que la suspension, la direction et le freinage. L’Activa 1 fut le premier concept Citroën doté d’un affichage tête haute et de plusieurs écrans, préfigurant des interfaces modernes. Galerie: Citroën XANAE (Rétromobile 2026) Xanae (1994) Présenté au Mondial de l’Auto de Paris 1994, le concept Xanae annonçait visuellement le Xsara Picasso de 1999. Le Xanae se distinguait par un style très innovant. L’accès à bord était facilité par deux portes sans montant et des sièges avant pivotants, permettant aux occupants de se faire face. La banquette arrière rabattable, au dessin arrondi, offrait un confort remarquable. Le principe des sièges avant pivotants, repris et développé sur l’ELO, transformait le monospace en véritable espace de vie. Galerie: Citroën C-CACTUS (Rétromobile 2026) C-Cactus (2007) Au Salon de Francfort 2007 (IAA), Citroën présentait avec le C-Cactus une nouvelle vision de l’automobile, s’intéressant aux enjeux environnementaux et d’accessibilité. Grâce à sa technologie HDi hybride et à un prix comparable à celui d’une version d’entrée de gamme d’une berline familiale, le C-Cactus explorait de nouvelles philosophies de design. Il renonçait volontairement aux éléments non essentiels afin de se concentrer sur le bien-être des occupants. Parmi les premiers concepts à intégrer des matériaux recyclés, le C-Cactus a ouvert la voie à l’ELO. Au moins le nom s’est concrétisé en 2014 avec le C4 Cactus. Citroen Traction Avant 15-6 Cabriolet (1939) au Rétromobile 2026 Traction Avant 15/6 Cabriolet (1939) Les premiers prototypes de 15/6 Cabriolet ont été construits en 1939 afin de compléter la gamme Traction Avant, aux côtés des longues versions berline et familiale. Il n’existe que trois prototypes authentiques de 15/6 Cabriolet à moteur six cylindres dans le monde, dont la Traction Avant 15/6 Cabriolet rouge à six cylindres exposée à Rétromobile. Citroën se dit honoré de pouvoir présenter ce rare chef-d’œuvre, déjà visible lors de la première édition de Rétromobile en 1976, avec le soutien du club « La Traction Universelle ». Peu de clubs peuvent revendiquer une flotte de près de 3 000 véhicules, dont un exemplaire unique qui, à l’image du salon, célèbre son 50e anniversaire.