On le sait désormais : les annonces affirmant que les batteries à l’état solide, considérées comme la prochaine grande rupture pour la mobilité électrique, sont sur le point d’arriver se succèdent sans cesse. À l’inverse, certaines prises de parole se veulent plus prudentes, comme celle de BYD, qui tempère les enthousiasmes — non pas sur la technologie en elle-même, mais sur les délais nécessaires à une industrialisation à grande échelle. Pourtant, une information venue une nouvelle fois de Chine semble aujourd’hui annoncer un débarquement plus proche sur le marché de cette technologie. L’annonce provient de GAC, ou plus précisément de Greater Bay Technology (GBT), une entreprise dans laquelle GAC détient une participation importante et qui, selon China Car Company citant le site NE Time, aurait franchi toutes les étapes de la pré-production. Une production développée en interne GBT a en effet achevé la production des premières cellules mises au point en interne, avec une technologie propriétaire portant notamment sur des électrolytes composites. Ces cellules auraient atteint les standards fixés par le constructeur lui-même sur des critères clés comme la sécurité, la densité énergétique et l’efficacité de la recharge. La nouvelle n’est pas totalement inattendue. Il y a quelques mois, GAC annonçait la production du SUV Aion V avec les premières batteries à l’état solide et l’achèvement, dès 2026, d’une première ligne dédiée à la pré-production, avec pour objectif de lancer la production à grande échelle au cours des quatre années suivantes. Une confirmation, donc, que la feuille de route avance. La révolution par les matériaux La principale différence de l’approche de Greater Bay Technology tient à la base de ses électrolytes, fondée sur des solvants eutectiques profonds, censés dépasser les limites des sulfures, oxydes, polymères et halogénures classiques en matière de conductivité, de complexité de fabrication et de lenteur de recharge. Toujours selon les sources citées, les résultats des cellules de pré-série auraient même été qualifiés d’« impressionnants » sur le plan de la sécurité : l’absence totale d’éléments liquides dans l’électrolyte leur aurait permis de passer sans difficulté les tests de perforation, d’écrasement et de choc thermique, et d’être classées comme non inflammables et non explosives. La densité énergétique atteinte aurait été mesurée sur une cellule unique, dans une fourchette de 260 à 500 Wh/kg. De quoi rendre crédible l’évolution attendue en matière d’allègement et de flexibilité de conception des prochaines voitures électriques. Les données annoncées sur la recharge et la résistance à l’usure sont également notables : la nouvelle formulation permettrait une recharge rapide stable déjà à 2C et 3C, sans les difficultés relevées sur d’autres types de batteries solides. En outre, la dégradation serait contenue — du moins par rapport aux batteries lithium traditionnelles — avec des performances équivalentes ou en tout cas comparables et régulières, y compris sur des cycles de charge et de décharge plus prolongés. Galerie: GAC Aion V (2025)