Transformer une vieille voiture en véhicule électrique présente de nombreux avantages. Une fois le travail terminé, vous pouvez profiter des mêmes sensations qu'une voiture classique, mais sans les fumées toxiques, les fuites d'huile et la fiabilité douteuse (Ce n'est peut-être pas pour tout le monde, car le moteur à essence est le cœur de la voiture, et beaucoup de gens l'adorent). Le problème avec la conversion en véhicule électrique, cependant, est que cela coûte généralement très cher. La plupart des spécialistes de la conversion se concentrent sur des voitures déjà très chères, et après avoir fait leur magie, la facture finale peut parfois s'élever à des centaines de milliers de dollars. Mais ça ne doit pas être comme ça. Nous sommes à un moment où il y a beaucoup de véhicules électriques d'occasion mais solides qui peuvent fournir toutes les pièces nécessaires pour une conversion adéquate. Et c'est exactement ce qu'a fait This Old Jalopy, qui a tout documenté sur sa chaîne YouTube. L'histoire commence avec un break Mercury Comet de 1962 hors d'usage qui prenait la poussière. Le candidat parfait pour une conversion en véhicule électrique. Puis est arrivé une Nissan Leaf de 2014 accidentée qui avait encore un système haute tension fonctionnel, y compris le pack de batteries, l'onduleur et le moteur électrique. Lorsque le projet a débuté, l'objectif était simple : faire la conversion pour moins de 6 000 $ (environ 5 100 euros), hors coût de la voiture elle-même. Et nous sommes heureux de dire que l'objectif a été atteint, bien que cela ait nécessité beaucoup d'huile de coude. La Nissan Leaf électrique donneuse a coûté 3 000 $ (2 560 euros), et le contrôleur Resolve EV, qui permet la communication avec les pièces haute tension originales de Nissan, y compris le système de gestion de la batterie (BMS), a coûté 900 $ (770 euros) supplémentaires. Diverses autres pièces, comme des tubes métalliques, des ressorts à lames et d'autres babioles, ont rapproché le total final de 6 000 $. Le moteur électrique de la Leaf, qui alimentait à l'origine les roues avant, a été monté sur l'essieu arrière de la Comet. Un bon travail de fabrication a été nécessaire pour créer un essieu De Dion qui fonctionne avec un ensemble de ressorts à lames améliorés, et les arbres de transmission d'origine ont dû être raccourcis pour s'adapter au vieux break. Mais cela fonctionne et cela a l'air d'origine. Le pack de 48 modules, de 24 kilowatts-heure a été démonté et les modules ont été installés dans un nouveau berceau qui se trouve sous le capot, là où le moteur à essence original se trouvait. Cela dit, certains modules ont dû être remplacés car ils avaient été endommagés lors du démontage. Un bon nombre de dépannages ont également été nécessaires, car les roues ne tournaient pas lorsque tout a été connecté pour la première fois. Les bornes des câbles haute tension avaient été inversées à un moment donné, ce qui a probablement conduit à la défaillance du chargeur embarqué. Un nouveau chargeur (d'occasion) a été installé, mais cela n'a toujours pas résolu le problème. Un nouveau résistor de précharge a donc été installé, et cela a résolu le problème, mais les roues tournaient dans le mauvais sens. Il s'est avéré que le propriétaire avait mal installé certains câbles haute tension, et après correction, cela a enfin fonctionné. Le port de charge AC J1772 a été placé là où le bouchon de remplissage de carburant se trouvait autrefois, ce qui rappelle joliment l'époque où le break Mercury consommait encore de l'essence. Le contrôleur personnalisé a été installé dans la boîte à gants, et tout cela a l'air très propre. Quant à l'autonomie de conduite utilisable, le propriétaire a estimé qu'il pourrait atteindre jusqu'à 125 kilomètres avec une charge complète, à condition que les données lues par le contrôleur personnalisé soient précises. C'est seulement 10 kilomètres de moins que ce pour quoi la Nissan Leaf de 2014 d'origine était évaluée, et nous considérons cela comme une réussite.