La nouvelle Nissan Leaf a déjà un problème de batterie

Nissan traverse une période difficile. Les ventes sont en baisse (de plus de 5,5 millions en quelques années à 3,3 millions en 2024) et la situation financière est loin d'être solide. Avec la Leaf en 2025, l'entreprise espère un renouveau partiel. Mais quelques mois seulement après sa présentation, la nouvelle génération de la célèbre voiture électrique est confrontée à un ralentissement compliqué de la production.

Selon les informations du média économique japonais Nikkei, l'entreprise peine à trouver des batteries. La conséquence de ce goulot d'étranglement sera la réduction de moitié des volumes de production pour les mois de septembre, octobre et novembre.

Les problèmes viennent d'AESC

Pour les batteries de la nouvelle Leaf, Nissan fait appel à AESC, une société dans laquelle l'entreprise japonaise détient également une participation. Les relations entre Nissan et AESC ne sont pas idylliques. Au début de l'année, des informations avaient déjà filtré selon lesquelles les deux entreprises cesseraient de collaborer pour fournir les futures voitures électriques aux États-Unis.

Nissan Leaf

Aujourd'hui, un autre point d'achoppement se présente : l'approvisionnement de l'usine japonaise de Tochigi, où est produite la Leaf. Selon les analystes, la difficulté à trouver des batteries entraînera la production de centaines de Leaf de moins que prévu. Cela allongera les délais de livraison et aura également un impact négatif sur le flux de trésorerie. Et ce, au moment même où l'entreprise tente de se réorganiser pour mieux relever les défis à venir.

Besoin d'agilité

Pour relancer le groupe, Nissan a choisi la voie de la rapidité. Pour faciliter et accélérer la prise de décision et réaliser des économies, l'entreprise de Yokohama a fermé deux centres de design : l'américain de San Diego et le brésilien de São Paulo.

Nissan Leaf

Selon Alfonso Albaisa, responsable du design mondial de la marque, cette réorganisation permettra de diviser par deux ou presque le temps de conception des voitures et de réduire les coûts de 25 %. D'autres centres de design dans le monde réduiront également leurs activités, qui seront toutes concentrées dans le Centre de design mondial d'Atsugi, au Japon. Le cycle de développement des nouvelles voitures passera ainsi de 52 à 37 mois, l'objectif étant d'atteindre 30 mois seulement pour la prochaine génération de voitures.