Ningún otro tipo de coche da lugar a tantas conversaciones sobre lo que podría haber sido, lo que sería y lo que debería haber sido como el superdeportivo.Algunos no llegan a fabricarse por falta de inversión, mientras que otros están condenados al fracaso por carencias de estilo o ingeniería.Hemos reunido esos supercoches que podrían haber sido pero nunca fueron por diversas razones. Están ordenados cronológicamente:Jaguar XJ13 (1966)Si las cosas hubieran ido de otra manera, el XJ13, y no el Lamborghini Miura, podría haber sido el primer supercoche con motor central del mundo. A principios de la década de 1960 se planificó un nuevo coche de carreras (que probablemente también se habría fabricado para su uso en carretera), pero el único ejemplar no se construyó hasta 1966, y para entonces probablemente no habría sido competitivo frente al Ford GT40, que ganó las 24 Horas de Le Mans todos los años desde entonces hasta 1969.El proyecto se archivó, y el XJ13 con motor V12 de 5.0 litros no hizo nada más emocionante que unas pocas carreras a alta velocidad antes de estrellarse aparatosamente durante una sesión de rodaje en 1971. Completamente reconstruido, todavía existe en el Museo Británico del Motor de Gaydon, en el centro de Inglaterra, como recuerdo de lo que podría haber sido.Vauxhall XVR (1966)Parece extraño pensar en un Vauxhall de cuatro cilindros como un supercoche, pero el XVR era un caso especial. A diferencia de cualquier otro coche de la marca, se trataba de un coupé biplaza con un capó en forma de concha de almeja, una cola con bisagras traseras y dos puertas que se abrían hacia arriba, cada una de las cuales servía como ventanilla lateral y como la mitad del parabrisas.Este coche, el único de los tres que se construyeron que llegó a circular, estaba propulsado normalmente por el motor de cuatro cilindros en línea de Vauxhall, aunque para su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 se instaló una unidad más pequeña. Por alguna razón, fue atacado con un hacha mientras se exhibía en Canadá y tuvo que ser desguazado. De los dos modelos sin carrocería de fibra de vidrio que siguieron, uno fue desmantelado por política de la empresa, pero el otro ha sobrevivido y forma parte de la colección Vauxhall.Alfa Romeo Carabo (1968)En palabras del propio Alfa Romeo, Marcello Gandini «abandonó la brújula en favor de una regla» cuando diseñó, por encargo de Bertone, el Carabo con forma de cuña. Este modelo derivaba del Alfa 33 Stradale, mucho más curvilíneo, basado a su vez en el Tipo 33 de carreras, y utilizaba el mismo motor V8 de 2,0 litros montado por delante del eje trasero.Durante el proceso de diseño, Gandini inventó las puertas de tijera, que más tarde se verían en muchos supercoches que salieron a la venta. Entre ellos se encontraba el Lamborghini Countach, que también se parecía visualmente al Carabo en otros aspectos.Chevrolet Aerovette (1969)Chevrolet lanzó su primer Corvette con motor central en 2019, pero con el Aerovette hubo un serio intento de lograr lo mismo en la década de 1960. Fue diseñado por Zora Aarkus-Duntov, conocido como el «Padre del Corvette», y avanzó la idea del superdeportivo americano de forma significativa. Entre otras cosas, utilizaba un par de motores rotativos que desarrollaban 420 CV y hacían que el coche fuera muy ligero y potente.Los problemas surgieron cuando el director general de Chevrolet, John DeLorean, canceló el proyecto por motivos de coste y luego lo resucitó en 1970 en respuesta al De Tomaso Pantera apoyado por Ford para una aparición en un salón del automóvil. Nada de esto ayudó a que el Aerovette llegara a producción y la investigación entre los clientes mostró mucha resistencia entre los conductores de Corvette a un modelo con motor central.Mercedes-Benz C 111 (1969)Mercedes fabricó varios ejemplares del deportivo C 111 con motor central y techo de ala de gaviota en nueve años. En términos de superdeportivo, esto casi lo convierte en un modelo de producción, pero ninguno de ellos estaba destinado a la venta al público. Los 11 primeros tenían motores rotativos (de tres cilindros y 280 CV o de cuatro cilindros y 350 CV), que proporcionaron suficiente información para convencer a Mercedes de que los motores rotativos no eran el camino a seguir.Las versiones posteriores llevaban motores turbodiésel y batieron numerosos récords de velocidad durante dos sesiones maratonianas en el circuito de pruebas de Nardo (Italia). Algunos coches también se transformaron para llevar motores V8 de gasolina de 3,5 litros con aspiración natural y 4,8 litros con doble turbocompresor. Estos últimos producían casi 500 CV y permitían al C 111 alcanzar una velocidad máxima de 402 km/h.Ferrari Modulo (1970)Quizás el Ferrari de aspecto más futurista de la historia, el Modulo comenzó como uno de los 25 deportivos 512 S de competición. Al final de su carrera en competición, fue adquirido por Pininfarina, donde fue transformado por Paolo Martin. Martin ideó una carrocería extremadamente baja, en forma de cuña, que cubría casi por completo las cuatro ruedas e incluía un toldo corredizo de cristal en lugar de puertas convencionales.El Modulo solo pretendía ser un coche de exposición, pero fue restaurado más de 40 años después de su primera aparición y salió a la carretera por primera vez en 2018.Ford GT70 (1970)Tras el éxito dominante de Ford en Le Mans con el GT40, el GT70 supuso un cambio radical. Se concibió como un coche de rallies y cambiaba el potente V8 del GT40 por un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros procedente de un Escort RS o un motor V6 de un Capri RS2600. Se prefirió el motor más pequeño por su centro de gravedad más bajo en el chasis.El as de los rallies Roger Clark fue contratado para conducir el GT70 y lo utilizó en el Rally Ronde Cevenole de 1971 en Francia. Sin embargo, la fiabilidad era un problema y Ford no se puso manos a la obra, por lo que el proyecto se canceló después de que sólo se construyeran seis GT70.Monteverdi Hai (1970)El propietario de un garaje suizo, Peter Monteverdi, había disfrutado de un pequeño éxito con sus modelos High Speed y quería ir más allá en todos los sentidos con el Hai. Se trataba de un supercoche con motor central que rivalizaba con el Lamborghini Miura y utilizaba un motor Chrysler Hemi de 7,2 litros y 450 CV. Con él, el Hai alcanzaba una velocidad máxima de 280 km/h y un 0-100 km/h en 5,5 segundos, cifras impresionantes para la época.Los problemas llegaron cuando Monteverdi quiso pasar a un modelo de producción y la realidad de los costes y la complejidad de la fabricación de supercoches se hizo notar. Se fabricaron dos prototipos y el coche de exhibición original del Salón del Automóvil de Ginebra aún existe, pero el Hai siguió siendo un «y si...».Vauxhall SRV (1970)Sólo cuatro años separaban al XVR del SRV, pero este último parecía de otra época. Con sólo 1054 mm de altura, tenía un diseño de cabina adelantada y un motor transversal montado en posición central (en realidad, una maqueta) que dejaba espacio suficiente en el habitáculo para cuatro plazas. También tenía cuatro puertas, aunque Vauxhall se esforzó en que pareciera que sólo tenía dos.El equipo de diseño estaba dirigido por Wayne Cherry, que muchos años después dijo: «Si tuviera que volver a hacerlo, no cambiaría nada».Aston Martin Bulldog (1979)William Towns diseñó el Aston Martin Bulldog con su característico estilo de cuña. Estaba previsto fabricar una tirada limitada de 25 unidades, cada una de ellas con una versión biturbo del motor V8 de 5,3 litros de Aston, que desarrollaba 600 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 381 km/h. Esta afirmación fue un tanto optimista. Esta afirmación era un tanto optimista y las pruebas realizadas hasta la fecha demostraron que el Bulldog alcanzaba los 309 km/h.Sin inmutarse, Aston llenó el habitáculo del Bulldog con una mezcla de cuero tradicional y pantallas táctiles LED de alta tecnología. Este era el plan para que el coche atrajera a los ricos compradores de Oriente Medio, pero Victor Gauntlett lo canceló cuando asumió la presidencia de Aston en 1981. El único Bulldog fue vendido posteriormente por la fábrica y recientemente ha salido de una restauración a gran escala; alcanzó los 330 km/h en una prueba de alta velocidad en 2023 en Escocia.Peugeot Quasar (1984)Si hubiera llegado a producirse, el Quasar podría haber sido un superdeportivo que marcó una época en la década de 1980. Su carrocería baja y estilizada, con las ya casi obligatorias puertas de tijera, cubría la misma mecánica utilizada en el 205 Turbo, un especial de homologación con motor central turboalimentado y tracción a las cuatro ruedas que llevó a Peugeot a lo más alto del Campeonato del Mundo de rallyes.Con dos turbos en lugar de uno, el motor de cuatro cilindros y 1,8 litros del Quasar tenía fama de producir 600 CV, más de 100 CV más que la versión de calle del Ferrari F40, un poco posterior.Audi RS 002 (1986)La normativa del Grupo S propuesta para los rallies internacionales a finales de la década de 1980 habría dado lugar a coches que, aunque menos potentes que los monstruos del Grupo B, también habrían sido más exóticos, ya que los fabricantes debían fabricar menos unidades. La respuesta de Audi fue el RS 002, una maravilla con motor central que no se parecía a ningún modelo de producción.De hecho, las autoridades decidieron optar por los coches más convencionales del Grupo A, lo que acabó con el proyecto de Audi. Si hubiera existido el Grupo S, Audi se habría visto obligada a fabricar al menos diez ejemplares para su venta al público. Es una buena idea, sobre todo porque casi con toda seguridad habrían tenido mucho mejor aspecto que el único prototipo.Peugeot Oxia (1988)El extraordinario Quasar fue seguido cuatro años más tarde por el aún más extremo Oxia. Aunque tenía puertas convencionales y la «cara» corporativa de Peugeot, también presentaba secciones delanteras y traseras articuladas de una sola pieza fabricadas con un compuesto de Kevlar y fibra de carbono. Al igual que el Quasar, tenía motor central y tracción a las cuatro ruedas, pero Peugeot añadió también la dirección a las cuatro ruedas y utilizó el motor V6 de 2,8 litros que había desarrollado conjuntamente con Renault y Volvo.Aunque en un principio estaba destinado a coches grandes y no necesariamente de altas prestaciones, la unidad PRV tenía mucho potencial. Tal y como estaba instalado en el Oxia, con dos turbocompresores, producía unos 670 CV, una potencia muy superior a la de cualquier coche de calle de la época.Audi Avus (1991)La pista del Avus, cerca de Berlín -simplemente dos calzadas de la misma autopista con una horquilla (una de ellas muy pronunciada) en cada extremo- fue una de las más rápidas jamás concebidas. Los coches de carreras de los años 30 la recorrían a una velocidad media de más de 270 km/h.Su nombre se utilizó para un concepto de supercoche de 1991. Mirando más hacia delante que hacia atrás, Audi incluyó dos características que estaban en desarrollo pero que aún no estaban listas para la producción en serie. Una era la construcción en aluminio, utilizada en el A8 tres años más tarde. La otra era una maqueta de un motor W12 de 6,0 litros con cuatro bancadas de tres cilindros. El A8 fue de nuevo el primer coche de producción en equiparlo, esta vez en 2001.BMW Nazca M12 (1991)En otro mundo, el Nazca M12 podría haber sido el sucesor del BMW M1 de motor central. Ambos coches tenían el mismo diseño básico, pero el Nazca era más redondeado y tenía una cola casi completamente plana. La potencia procedía del primer motor V12 para automóviles de BMW, una unidad de 5,0 litros y 300 CV que ya se utilizaba en los 750i y 850i.El Nazca parecía casi listo para la producción, y fue seguido en años sucesivos por el Nazca C2 y el C2 Spyder, pero la idea nunca pasó de la fase de concepto.Mercedes-Benz C 112 (1991)Al igual que sus rivales alemanes Audi y BMW, Mercedes también presentó un prototipo de supercoche en 1991. El C 112 era más o menos un banco de pruebas para el control activo de la suspensión, la dirección, la aerodinámica y la presión de los neumáticos, y también incluía control de crucero adaptativo y, en un guiño al 300 SL de los años 50, puertas de ala de gaviota de accionamiento electrohidráulico. El motor era un V12 de 6,0 litros que acababa de incorporarse a la Clase S. Se dice que Mercedes recibió 700 pedidos.Mercedes recibió 700 pedidos de clientes que estaban dispuestos a comprar el coche casi sin importar el coste, pero la política de la empresa dictaminó que el C 112 no pasaría de ser un concepto.Yamaha OX99-11 (1992)Sin llegar a ser un Fórmula 1 para la carretera, el Yamaha OX99-11 pretendía aprovechar al máximo la experiencia de la empresa japonesa en la construcción de motores para esta categoría superior del automovilismo. La disposición del motor V12 de 3,5 litros reflejaba la forma contemporánea de los deportes de motor y entregaba 400 CV a 10.000 rpm, por lo que no estaba tan lejos de una máquina de F1.También se tomó prestada de la competición la base de fibra de carbono y el puesto de conducción central. A diferencia del McLaren F1 de la misma época, que compartía la misma posición del conductor, la Yamaha colocaba a su único pasajero en tándem detrás del piloto. Al final, una desavenencia entre Yamaha y la empresa de ingeniería IAD, combinada con una crisis financiera en Japón, acabó con el OX99-11 después de que sólo se hubieran fabricado tres prototipos.Chrysler Atlantic (1995)El Atlantic, de estilo retro, era un homenaje a los coches de lujo personalizados de los años 30 en general y al Bugatti Type 57 Atlantic en particular. No eran exactamente supercoches en el sentido moderno, pero sí el equivalente de su época.La influencia de los años 30 también se percibe en el motor de 4,0 litros y ocho cilindros en línea del Atlantic, que suena muy exótico hasta que te enteras de que estaba compuesto por dos motores Chrysler Neon unidos. Sólo esto ya daba a entender que Chrysler no estaba interesada en desarrollar una versión de producción, ya que en 1995 el motor de ocho cilindros en línea había pasado de moda hacía unos 50 años.Ford GT90 (1995)El GT90 se basaba en un chasis alargado del Jaguar XJ220 y montaba un motor V12 único de 5,9 litros. Las versiones varían sobre cómo se creó exactamente, pero derivaba del V8 modular de Ford y, con la ayuda de cuatro turbocompresores, producía 720 CV.A diferencia del famoso GT40 o del ya mencionado GT70, el GT90 fue sólo un concepto, supuestamente porque un supercoche caro y de altas prestaciones chocaría con los modelos producidos por Aston Martin, entonces propiedad de Ford. Sin embargo, su afilado diseño, muy en contraste con el de cualquier Ford de producción de la época, inspiró el estilo New Edge que se convirtió en una característica de los modelos de la compañía a finales de los 90.Lamborghini Cala (1995)Pocos coches han soportado un viaje tan prolongado y agonizante como el Lamborghini Cala. Mostrado por primera vez como concepto en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995 como posible modelo de entrada por debajo del Diablo, fue creado por ItalDesign Giugiaro. Este diseño fue encargado originalmente por Chrysler, entonces propietaria de Lamborghini, y llevado adelante por Megatech, que compró la empresa de supercoches en 1994.Sin embargo, cuando el Grupo Volkswagen adquirió Lamborghini en 1998, el Cala fue abandonado sin contemplaciones y se empezó a trabajar en el Gallardo. El Cala compartía una configuración de motor V10 con el Gallardo y su velocidad máxima era de 291 km/h, pero VW quería más potencia, tracción a las cuatro ruedas y un estilo más atrevido, algo que consiguió el Gallardo.Zagato Raptor (1996)El Zagato Raptor podría haberse convertido fácilmente en el sustituto del Lamborghini Diablo. Zagato y el ex piloto suizo de esqueleto de hielo Alain Wicki idearon el concepto para la empresa automovilística italiana utilizando un Diablo como base, por lo que venía con tracción a las cuatro ruedas y un motor V12 de 6,0 litros que producía 492 CV.El estilo exterior incluía un techo de «doble burbuja» y el coche fue objeto de elogios en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1996. Sin embargo, Lamborghini no quedó tan impresionada y dijo que no. Wicki intentó sacar adelante el proyecto por su cuenta, pero fracasó y vendió el único Raptor en una subasta en 2000 a un coleccionista privado.Nissan R390 (1997)Para poder utilizar el R390 en la categoría GT1 de las carreras internacionales, Nissan tuvo que fabricar al menos una versión homologada para carretera. Siguiendo las normas al pie de la letra, fabricó exactamente una y se la quedó, negando a los compradores la oportunidad de poseer lo que habría sido un magnífico supercoche.Aparte de la ausencia de alerón trasero, era esencialmente igual a todos los coches de carreras. Nissan cita vagamente una potencia de «más de 350 CV» y «más de 490 Nm» de par, lo que podría significar o no que su motor V8 de 3,5 litros había sido sustancialmente desajustado. Su diseño corrió a cargo de Ian Callum, posteriormente jefe de diseño de Jaguar.TVR Speed 12 (1997)Nunca se podría acusar a Peter Wheeler de falta de ambición para TVR y el Speed 12 resumía ese espíritu a la perfección. Aprovechando el éxito de sus coches en los años 90, Wheeler quería competir en la categoría GT1 de carreras de resistencia contra rivales de la talla de Porsche y Mercedes. El Speed 12, con un motor V12 de 7,7 litros, era la herramienta perfecta.El coche compitió, pero nunca llegó a Le Mans y el proyecto de coche de carretera paralelo se estancó a pesar de que se hicieron varios pedidos. Contaba con un motor de unos 960 CV, pero Wheeler decidió devolver los depósitos de los clientes al considerar que el coche era demasiado potente para ser utilizado en carretera.Volkswagen W12 (1997)Volkswagen intentó varias veces despertar el interés por sus supercoches, empezando por el W12 Syncro en 1997. Le siguió el W12 Roadster al año siguiente y el W12 Nardo en 2001. Todos ellos utilizaban el motor W12 que acabaría en el Bentley Continental GT y en la berlina de lujo Volkswagen Phaeton.Los dos primeros modelos se conformaban con 420 CV de una versión de 5,6 litros del motor W12, pero el Nardo mejoró su rendimiento con 591 CV. Esto fue suficiente para que el Nardo pasara del reposo a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzara los 356 km/h. También ayudó a convencer a Volkswagen de que un supercoche era una buena idea, pero cambió la insignia de VW por la de Bugatti y obtuvo un motor W16.Bentley Hunaudières (1999)Hunaudières es el nombre francés de la recta de alta velocidad del circuito de Le Mans. Bentley, que ganó la carrera de 24 horas en cinco ocasiones entre 1924 y 1930, lo utilizó para un fantástico concept car que se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999. Fue la primera aparición pública del que se convirtió en el primer, y hasta ahora único, motor W16 montado en un coche de producción.Si esto le suena familiar, es porque la unidad de 8,0 litros se utilizó posteriormente en el Bugatti Veyron. En cierto modo, el Hunaudières se convirtió en una realidad de producción, aunque, a diferencia del Veyron, era atmosférico y tenía tracción trasera en lugar de tracción a las cuatro ruedas.Audi Rosemeyer (2000)Después del Hunaudières, el siguiente paso hacia el Veyron fue el Audi Rosemeyer, que seguía teniendo el motor W16 atmosférico pero, siguiendo la ya familiar tradición de Audi, también tenía tracción a las cuatro ruedas.Llevaba el nombre de Bernd Rosemeyer (1909-1938), que corrió con los extraordinariamente potentes 16 cilindros del Grand Prix Auto Unions en la década de 1930. El concepto se diseñó para parecerse a esos coches, en particular a las versiones aerodinámicas que batieron récords de velocidad y compitieron en Avus.Citroen Osée (2001)Osée significa «audaz» en francés, lo que podría describir la ambición de Citroën de construir algo parecido al McLaren F1. Ambos coches tenían un motor montado en el centro que impulsaba las ruedas traseras y compartían una disposición inusual de los asientos, con el conductor en el centro y dos asientos para los pasajeros situados ligeramente más atrás en los laterales.Aparte de estos aspectos, había varias diferencias. Mientras que el F1 tenía puertas de tijera, el Osée tenía una capota con bisagras delanteras más atrevida, y el motor V6 de 3,0 litros y 200 CV de Citroën era bastante menos potente que el BMW V12 del McLaren. Lo más significativo de todo, en el contexto de este artículo, es que el F1 tuvo una producción limitada, mientras que el Osée no.Volkswagen W12 Nardo (2001)El Nardo fue el tercero y último de los tres supercoches propulsados por un motor W12 creado mediante la unión de dos unidades VR6 de ángulo estrecho de Volkswagen. Con una cilindrada de 5,6 litros en los anteriores Syncro y Roadster, se amplió a 6,0 litros en el Nardo y su potencia se elevó a 590 CV.La capacidad del coche quedó espectacularmente demostrada cuando alcanzó una media de 330 km/h durante 24 horas en el circuito de pruebas italiano que le dio nombre. Una versión de producción habría sido maravillosa, pero habría necesitado otro nombre. Las escasas ventas de la berlina de lujo Phaeton, un poco posterior, sugirieron que la gente no estaba dispuesta a pagar tanto dinero por un coche con la insignia de Volkswagen.Cadillac Cien (2002)Este prototipo celebraba el centenario de Cadillac. El Cien era un espectacular deportivo propulsado por un motor V12 de 7,5 litros especialmente diseñado que producía unos 750 CV y estaba montado justo delante del eje trasero.Aunque el Cien era un coche americano, gran parte del desarrollo se llevó a cabo en Inglaterra. El diseño, influenciado por el avión de combate Lockheed Martin F-22 Raptor, se realizó en el Estudio de Diseño Avanzado de General Motors en Coventry, mientras que los trabajos de ingeniería corrieron a cargo de Prodrive, a 50 km al sur, en Banbury.Cadillac Sixteen (2003)El Cadillac Sixteen, que parecía sacado de un cómic de Marvel Comics, tenía un heroico motor V16 de 13,6 litros bajo su enorme capó. La transmisión se realizaba a través de una caja de cambios automática a las ruedas traseras y se afirmaba que el motor producía 1.000 CV. Aun así, Cadillac también afirmaba que el coche ofrecía un ahorro de combustible de 14 litros a los 100 km gracias a la Gestión Activa del Combustible, que desconectaba hasta 12 cilindros cuando el coche circulaba a velocidad de crucero.Hubo muchas esperanzas de que Cadillac pusiera en producción un número limitado de Sixteens, pero no llegó a producirse porque el coste del motor y del desarrollo era prohibitivo. Sin embargo, algunos elementos del estilo del Sixteen se utilizaron en modelos de producción posteriores de Cadillac.Chrysler ME 4-12 (2004)En 2004, Chrysler, que no era ajena a los coches rápidos, quiso fabricar un supercoche en lugar de un muscle car. El resultado fue el ME 4-12, presentado en Detroit ese mismo año, con chasis de fibra de carbono y el característico estilo de este tipo de coche. La potencia procedía de un Mercedes V12 turboalimentado de 850 CV que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar los 400 km/h de velocidad máxima.Anunciado como «el Chrysler más avanzado jamás fabricado», el ME 4-12 se desarrolló pensando en su producción en serie, pero no resultó rentable. Era demasiado caro de fabricar y el nombre Chrysler no gozaba de suficiente prestigio entre los compradores de este tipo de coches, por lo que el ME 4-12 se quedó como coche de exhibición.Peugeot 907 (2004)El 907 podría describirse como la respuesta de Peugeot a dos supercoches contemporáneos con motor delantero, el Ferrari 575M Maranello y el Mercedes SLR McLaren. Su motor, montado detrás de las ruedas delanteras para distribuir el peso, era un V12 de 5,9 litros y 500 CV creado uniendo dos ejemplares del V6 de 3,0 litros de Peugeot.Al igual que con el Volkswagen W12 Nardo, es dudoso que los clientes de Maranello o del SLR estuvieran dispuestos a gastarse un dinero similar en un coche con la insignia de Peugeot, pero la cuestión nunca se planteó porque el 907 nunca llegó a fabricarse.Ford Shelby GR-1 (2005)El GR-1 guardaba cierto parecido con los Shelby Daytona Coupe de mediados de los 60 basados en el Cobra, pero era un coche completamente moderno con un motor V10 de 6,4 litros que supuestamente producía algo más de 600 CV.Ford parece no haber pensado en ponerlo en producción, pero en enero de 2019 Superformance de Júpiter, Florida, que construye versiones de continuación del Cobra, Ford GT40 y Chevrolet Corvette, anunció su intención de poner el GR-1 en producción por sí mismo (ahora con un motor Ford V8 de 750 CV) tras la aplicación de la Ley de Fabricantes de Vehículos de Bajo Volumen.Maserati Birdcage (2005)Como regalo de cumpleaños, el Maserati Birdcage de 2005, fabricado para conmemorar los 75 años de la compañía italiana, es todo un regalo para sí mismo. Diseñado por Pininfarina y bendecido con uno de los nombres más emblemáticos de la historia de la firma, el Birdcage debería haber sido un éxito arrollador. Se basaba en el MC12 y su motor V12 derivado del Ferrari Enzo proporcionaba 700 CV.A diferencia del Birdcage de los años 50, el coche moderno tenía una cabina cerrada a la que se accedía levantando toda la capota que incluía el cono delantero del morro. El conductor también estaba rodeado de varias cámaras para poder compartir la experiencia de conducción con otras personas ajenas al coche, pero ese era un placer negado cuando el Birdcage seguía siendo un concepto.Maybach Exelero (2005)El Maybach Exelero no fue un capricho de un diseñador, sino que se creó específicamente para circular a velocidades superiores a 350 km/h. Ese fue el encargo del fabricante de neumáticos Fulda cuando se dirigió a la empresa matriz de Maybach, Mercedes, porque necesitaba un coche para probar sus últimos neumáticos de alto rendimiento. El resultado fue el Excelero, con un motor V12 biturbo de 5,9 litros como el utilizado en las berlinas Maybach, pero con una potencia de 690 CV.Era suficiente para satisfacer las exigencias de Fulda, ya que podía alcanzar 351 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Monta neumáticos 315/25 ZR 23 y llantas de aleación exclusivas. Inusualmente para un coche que seguía siendo único, se vendió y ahora parece ser propiedad de la empresa alemana de restauración de Mercedes Mechatronik.Lamborghini Miura Concept (2006)El Lamborghini Miura inventó el superdeportivo cuando se lanzó en 1966, por lo que la empresa pensó que podría sacar provecho de esta versión retro reinventada en 2006. Conmemoraba el 40º aniversario del original y fue diseñado por Walter de Silva con un aspecto suavizado. Bajo su aspecto clásico se escondía la misma plataforma que el Murciélago, por lo que el Miura Concept montaba un motor V12 de 6,2 litros.Lamborghini no se preocupó por ello y varios clientes se mostraron dispuestos a hacer pedidos, pero el jefe de la compañía, Stefan Winkelmann, canceló esa idea al afirmar que la empresa miraba hacia delante, no hacia atrás.Acura ASCC (2007)El Honda NSX ha sido alabado con razón tanto en su generación original como en las posteriores, pero hubo un largo periodo en el que la firma japonesa nos tomó el pelo con posibles sustitutos. El más probable de ellos llegó 10 años después de que el primer NSX cesara su producción con el debut del Acura ASCC, que utilizaba el nombre de la rama de lujo estadounidense de Honda. Los aficionados estaban desesperados por un nuevo NSX y éste tenía todos los ingredientes, incluido un motor V10 de 4,5 litros.Se prometían más de 500 CV del motor VTEC y una velocidad máxima de más de 300 km/h. También se prometía tracción a las cuatro ruedas. También se prometía tracción a las cuatro ruedas y un precio asequible. Sin embargo, todo esto no llegó a materializarse y los fans del NSX tuvieron que esperar una década más antes de conseguir por fin lo que querían.Mazda Furai (2007)Según el diseñador Franz von Holzhausen, que más tarde trabajó en Tesla pero pasó tres años en Mazda, el Furai «desdibujaba a propósito los límites que tradicionalmente han distinguido a los coches de calle de los de carreras». En el fondo, era un coche de carreras, concretamente un Courage C65, pero Mazda creó una nueva carrocería basada en su filosofía de diseño Nagare, que enfatizaba la fluidez tanto en su estilo como en la gestión del aire.El motor era un triple rotor que funcionaba con etanol y producía 450 CV. El Furai probablemente habría necesitado mucho trabajo de desarrollo antes de poder ser utilizado en la carretera, pero eso es ahora un punto discutible porque fue destruido por el fuego durante una sesión de fotos en 2008.BMW M1 Homage (2008)Treinta años después de quemarse los dedos intentando crear un supercoche con el primer M1, BMW presentó el M1 Homage en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2008. Este espectáculo de alta costura para coches clásicos y conceptos era el lugar ideal para presentar un M1 actualizado, aunque BMW no se molestó en dar a conocer ni siquiera los detalles más básicos de su especificación.Como resultado, el Homage sólo iba a ser un coche de exhibición, pero influyó en el Vision EfficientDynamics Concept de 2009, que finalmente dio lugar al deportivo híbrido i8.Saleen S5S Raptor (2008)Saleen ha puesto en producción muchos modelos de altas prestaciones desde su fundación en 1983, pero el S5S Raptor no fue uno de ellos, aunque alguna vez se habló de su venta, por mucho menos que la versión biturbo del Saleen S7.Comparado con ese coche, el S5S Raptor era en gran medida un modelo junior, pero en términos absolutos era bastante más que eso. El motor central era un V8 sobrealimentado de 5,0 litros cuya potencia rondaba los 650 CV.Bugatti 16C Galibier (2009)Todos los coches producidos por la marca Bugatti en su forma actual (creada en 1998) han tenido motor central, pero este podría no haber sido el caso si el 16C Galibier hubiera llegado a producción. Esta berlina de lujo tenía el mismo motor W16 de 8,0 litros que el Veyron, pero con dos sobrealimentadores en lugar de cuatro turbos.Bugatti planeó en un principio que se convirtiera en un modelo de producción antes de abandonar este plan, y en 2016 informamos de que el entonces jefe de la compañía, Wolfgang Dürheimer, estaba reconsiderando la idea, pero aún no se ha concretado nada.Jaguar CX-75 (2010)Jaguar tiene un historial de robar protagonismo en los salones del automóvil con sus deportivos y el CX-75 no fue diferente cuando se retiraron las cubiertas en el Salón del Automóvil de París de 2010. El CX-75, un supercoche contemporáneo en toda regla, también predijo la tendencia hacia la energía híbrida con su propulsión eléctrica, utilizando un motor para cada rueda y pequeños motores de turbina de gas como motores de autonomía extendida. Esto le proporcionaba una velocidad máxima de 330 km/h y una autonomía de 31 millas.El CX-75 parecía destinado a llevar a Jaguar a competir con Ferrari y Lamborghini. Sin embargo, la crisis financiera mundial canceló este proyecto. Un papel protagonista en la película de James Bond Spectre fue lo más cerca que estuvo el CX-75 de ser utilizado en la vía pública, y entonces estaba propulsado por un motor V8 sobrealimentado de 5,0 litros y 542 CV, más habitual en un F-Type.Lotus Esprit (2010)La conferencia de prensa de Lotus en el Salón del Automóvil de París de 2010 ha pasado a la historia de la automoción por sus atrevidas declaraciones sobre cinco nuevos modelos presentados en forma de concepto, incluido el nuevo Esprit. Además de la envergadura del producto, las especificaciones del Esprit eran igualmente ambiciosas, con un motor V8 de 5,0 litros y 612 CV que funciona con una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades.Tras el debut del Esprit en el Salón del Automóvil, se afirmaba que el desarrollo iba por buen camino, pero las reservas de efectivo de Lotus se habían deteriorado y el Director General de Lotus responsable de los grandes planes se marchó. El resultado fue la inevitable cancelación del programa del Esprit en 2014, lo que fue aún más lamentable cuando el Esprit parecía tener todos los ingredientes para estar a la altura del McLaren MP4-12C, que tenía un espíritu muy similar.Lamborghini Asterion (2014)El Asterion pretendía ser algo menos hardcore que otros deportivos de Lamborghini, pero seguía siendo una bestia formidable. La parte inferior del monocasco de fibra de carbono procedía del Aventador, mientras que el motor era el V10 de 5,2 litros y 602 CV utilizado en el Huracán, respaldado en este caso por tres motores eléctricos.Aunque Lamborghini describió el Asterion como un «demostrador tecnológico», fue considerado seriamente como un posible futuro modelo de producción hasta 2015, cuando la empresa decidió centrarse en el SUV Urus. Puede parecer una pena, pero es casi seguro que fue la decisión correcta. Es muy poco probable que el Asterion hubiera sido ni de lejos tan popular como el Urus, que hoy en día se vende más que todos los demás modelos de Lamborghini juntos.Apollo Arrow (2016)El Apollo Arrow es un gran ejemplo de un coche que tuvo demasiados padres. Concebido inicialmente por Scuderia Cameron Glickenhaus y Roland Gumpert, el Arrow iba a ser construido por la firma italiana MAT. Su impresionante equipamiento ofrecía la posibilidad de elegir entre un modelo V12 para circuito o un coche de calle con un Audi V8 biturbo de 4,0 litros y 986 CV.Ambos modelos se basaban en un chasis de fibra de carbono y se había previsto una caja de cambios secuencial de siete velocidades. Sin embargo, los planes se desvanecieron y el Apollo Arrow se quedó en nada incluso después de haber sido presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 con afirmaciones de un 0-100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de 360 km/h.
