Malas noticias para los conductores y, sobre todo, para su bolsillo: el precio del combustible, tanto gasolina como diésel, ha frenado su racha de descensos y vuelve a subir, dejando cifras más elevadas en los surtidores tras semanas de bajadas muy recientes. Desde noviembre de 2025, el precio de la gasolina y el diésel había dibujado una curva descendente: la primera se había abaratado un 3,5% y el segundo, más del 5%. Esta semana, el precio del combustible ha vuelto a encarecerse: tras la quinta subida consecutiva, en esta ocasión el incremento es de un 2,3% (1,95% la gasolina y 2,31% el gasóleo). Según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE), el precio medio del litro de gasolina ha subido un 0,41% hasta los 1,464 euros. Con estas cifras, llenar un depósito medio (55 litros) supone un desembolso de 80,52 euros. Al menos, supone 6,05 euros menos que hace un año, cuando superaba los 86,57 euros. En el caso del precio medio del litro de diésel, ha repuntado un 0,28% para situarse en los 1,416 euros. A pesar de esta escalada, llenar un depósito medio de 55 litros de diésel tiene un coste de 77,88 euros: 4,67 euros menos que hace 12 meses, cuando ascendía a unos 82,55 euros. precio combustible Los precios están subiendo, pero ambos carburantes continúan lejos de los máximos que registraron en julio de 2022, cuando la gasolina alcanzó los 2,141 euros y el gasóleo los 2,1 euros. Por debajo de las medias europeas En España, el precio de la gasolina sin plomo de 95 todavía está por debajo de la media de la Unión Europea (1,632 euros el litro) y de la Eurozona, donde tiene un precio medio de 1,709 euros. En el caso del diésel, el precio en España también es inferior al de la media de la UE, que es de 1,591 euros, y de la zona euro, donde marca un precio de 1,647 euros. ¿Por qué está subiendo el precio? Cabe recordar que el precio de la gasolina y el diésel depende de varios factores. Uno de ellos es su cotización específica (que es independiente de la del petróleo), la evolución del crudo, los impuestos, el coste de la materia prima y de la logística, así como los márgenes brutos. Hay que tener en cuenta, además, que la evolución en la cotización del crudo no se traslada directamente a los precios debido al efecto cohete-pluma. Cuando sube el barril Brent, el combustible se incrementa rápidamente, como un cohete, y los conductores lo notan en pocos días. Y cuando baja, el coste del diésel y la gasolina lo hace lentamente: igual que una pluma. Algo que tarda más en hacerse efectivo.
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