Vivimos desde dentro cómo el Yangwang U8 pasa de todoterreno a barco ¡en una piscina!Probamos en China el Denza B5 en primicia: Todoterreno PHEV al estilo Jeep Wrangler ¡rumbo a España! Prueba Denza Z9GT: la berlina coupé de 1.000 CV que mete miedo a BMW i5 y Porsche Taycan Su diseño podría pasar por uno de los que firmaba el carrocero italiano Bertone a principios de los 2000, pero lleva el sello de quien dibujó el Alfa Romeo 8C y el Audi A5 Sportback (Wolfgang Egger). Bajo su afilado capó, se presta a que un V12 ruja a 10.000 vueltas, si bien el ‘fiuuu’ que se escucha no proviene precisamente de un turbo, sino del trabajo de ‘algo’ con muchos kilovatios. Y ni rastro de un diferencial autoblocante que garantice la redistribución del par entre las ruedas traseras pues son los mismos motores que lo propulsan los que garantizan que la motricidad sea distinta. El vehículo que se esconde detrás de todo esto es el Yangwang U9, el último hypercar que aterriza en la galaxia de los automóviles ‘destrozarécords’ con una increíble plusmarca bajo el brazo, arrebatada por cierto al Rimac Nevera R como seguro sabrás (vale, en su versión Xtreme de ¡3.000 caballos!, pero lo ha hecho).yangwang u9Un breve repaso al Yangwang U9…El Yangwang U9 es el mejor ejemplo de que la industria automovilista asiática está en el foco de la actualidad porque no tiene límites conceptuales ni presupuestarios. Para desarrollar un deportivo de estas características se han necesitado cientos de millones de yuanes y miles de ingenieros trabajando sin descanso a sueldo de BYD, que es la compañía matriz, la misma que ha creado eléctricos como ‘nuestros’ Dolphin Surf, Atto 2 y Seal. De ninguno hay rastro en el U9, salvo el know how, como dirían en el departamento de marketing. Ya se sabe, de una cosa surge otra y luego de esa se inspira una tercera. Es una técnica recurrente entre los monoplazas de la Fórmula 1 y los coches de calle, de los que hay infinidad de ejemplos (Renault con sus Mégane RS, Mercedes-Benz y la hibridación…).yangwang u9Para simplificar un poco la complejidad técnica que esconde, que es mucha, diremos que el U9 lleva cuatro motores, uno por rueda, que alcanzan la suma de 1.300 caballos y entregan 1.680 Newton/metro de par. Quiere decir, grosso modo, que cada caballo es responsable directo de 1,29 Newton/metro. yangwang u9Eso es lo que permite pasar de 0 a 100 por hora en 2,39 segundos y lograr un más espectacular 0-400 metros de 9,78 segundos. Vamos, que el U9 recorre cuatro veces más metros que cualquier todocamino ECO en modo Sport. Porque por prestaciones, el Yangwang U9 sólo es comparable al Porsche Taycan Turbo GT con paquete Weissach o a su paisano Xiaomi SU7 Ultra; incluso entra en la lucha con el Tesla Model S Plaid al que le queda un telediario (literal) porque Elon Musk ha decidido ponerle punto final, como te hemos contado en esta prueba.yangwang u9Con ellos, incluido el Model S, tiene una cosa en común: combina ese lado rompecuellos con una premium por terminaciones atreviéndose a mirar a Mercedes-Benz y Audi. Lo comprobamos en una toma de contacto en primicia en el novísimo circuito de pruebas para clientes que BYD ha montado a las afueras de Zhengzhou, China, hasta donde hemos viajado para ofrecerte las primeras sensaciones de este hypercar. Unas increíbles instalaciones en las que el futuro propietario de un U9 puede conducirlo en un circuito de velocidad, que es lo que vamos a hacer, aunque sin llegar al límite, o comprobar cómo flota el todoterreno U8 en una piscina de agua como te hemos mostrado en vídeo en CarandDriver.es.Prueba de conducción Yangwang U9Pues bien, la respuesta al gas es como esperamos, explosiva, capaz de hacer vomitar incluso al copiloto más experimentado. Es un todo o nada, un on-off de manual. La frenada no es menos, propia de un coche de competición que, al fin y al cabo, es lo que también vende el U9 a través de una imagen en la que hay presentes detalles como las puertas de tijera y el alerón XXL inspirado en el de los GT puros, con los soportes en forma de cuello de cisne. yangwang u9Basta poner el pie en el pedal para que la deceleración haga saltar los ojos de las órbitas. Los latigazos cervicales son tales que nos disculpamos con el copiloto que vigila por la integridad del coche y que parece acostumbrado al nulo tacto del freno de todo el que se sube por primera vez al U9.yangwang u9Para mantener el control en cualquier circunstancia, incluidas las extremas, el chasis del Yanwang está vigilado por la nueva suspensión DiSus, que analiza múltiples parámetros varias veces por segundo para mantener la estabilidad con instrucciones individuales a cada amortiguador. DiSus es responsable de que el U9 baile al son de la música (la propia Stella Li, jefa de BYD, nos lo mostró en vivo) ¡y de saltar varios metros!yangwang u9Nos bajamos del U9 con el casco en la mano y la certeza de que lo que ha hecho Yangwang con el U9 traspasa la frontera de lo racional. No hay nada en el mercado tan galáctico y tan bien hecho y por ‘sólo’ unos 200.000 euros que es lo que costará en China, la mitad de lo que vale un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Es cierto que la berlina italiana tiene ese ‘aura’ y una capacidad de enamorar innata, pero el U9 es más rápido y eficaz y se convierte en una máquina de atraer miradas. Una carta de presentación que le valdría una participación en la última entrega de “Fast & Furious”, con Toretto a sus mandos en una carrera contrarreloj para salvar (por última vez) el mundo…yangwang u9Ficha técnica Yangwang U9Largo: 4,96 mAncho: 2,02 mAlto: 1,29 mPeso: 2.575 kgPotencia. 1.300 CVPar motor: 1.600 NmTracción: integralCaja de cambios: automática 1 vel.Batería: 80 kWhAutonomía: 465 km 0 a 10o km/h: 2,36 sVelocidad máxima: 309,18 km/hConsumo kWh/100: N.D.Precio: desde 215.000 euros en ChinaOpinión Yangwang U9Viajar a China a probar antes que muchos otros medios un coche tan especial como éste es un auténtico puntazo. Aunque no hemos llegado nunca a exprimir a fondo el U9, es cierto que nos gusta por el tipo de coche que es, con un diseño galáctico, una percepción de calidad propia de fabricantes premium y con unas prestaciones realmente estratosféricas, aunque echemos de menos un V12.yangwang u9Ahora bien, es muy probable que si el Yangwang U9 definitivamente llega a Europa, su precio no sea tan asequible como en China (alrededor de 215.000 euros). Y, en caso de exprimirlo a fondo, la autonomía se reduce drásticamente debido a una batería de ‘sólo’ 80 kWh de capacidad, que es un buen dato para un todocamino, pero no para una bestia como ésta.