604, 605 y finalmente 607: las series de modelos con el número 6 al principio marcaron siempre la cima del programa de turismos de Peugeot. Pero, por desgracia, su destino ha sido siempre el mismo: las berlinas no alcanzan cifras de ventas elevadas. Así ocurrió también con su último representante, lanzado al mercado hace 25 años. El Peugeot 607 se fabricó entre 2000 y 2010 y fue el modelo estrella de la marca durante más de una década. Sustituyó al Peugeot 605 y se basaba en su chasis, pero no compartía la plataforma del Citroën C6. El 607 fue la primera berlina diésel del mundo equipada de serie con un filtro de partículas. El diseño fue obra de Murat Günak, responsable también del Peugeot 206 CC y de los modelos Togg. El 607 tenía un eje delantero con dos semiejes McPherson y una barra estabilizadora desacoplada, mientras que el eje trasero utilizaba dobles trapecios con ejes divergentes. Las variantes V6 estaban equipadas con un sistema de amortiguación controlada rueda por rueda. El acabado superaba claramente al del 605, pero el éxito comercial fue inicialmente limitado. Los problemas de imagen y la falta de motores diésel potentes repercutieron en las cifras de ventas hasta que se introdujo el V6 HDi. A pesar de su buena dinámica de conducción, el 607 fue incapaz de frenar el declive de la clase de lujo francesa, pero su diseño clásico tuvo más éxito que el del Renault Vel Satis o el Citroën C6. El Peugeot 607 debutó en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1999. Tras los fracasos de sus predecesores, el 604 y el 605, se apostó por un vehículo potente y fiable, con un diseño moderno, un interior de gran calidad y un equipamiento completo para desafiar a los modelos de lujo europeos ya establecidos. La producción empezó en la planta de Sochaux y se trasladó a Rennes a principios de 2009. El coste total del proyecto ascendió a 559,6 millones de euros. Peugeot 607 (2000-2010) El diseño se basaba en el concept car Nautilus presentado en 1997 y tenía un aspecto moderno y aerodinámico. Con una longitud de 4,90 metros, el 607 superaba a su predecesor en 14 centímetros. El interior tenía un diseño sencillo y de alta calidad, el salpicadero con una superficie de plástico simulaba el cuero, la instrumentación estaba provista de cinco pantallas redondas que incluían un ordenador de a bordo. El confort del conductor y los pasajeros era elevado, la banqueta trasera ofrecía espacio suficiente para tres adultos y el maletero tenía una capacidad de 481 litros. El 607 incluía de serie ABS, airbags frontales y laterales, ESP, aire acondicionado, radioCD y elevalunas eléctricos, mientras que la tapicería de cuero y el techo solar eran opcionales. La tecnología se basaba en la plataforma del 605, incluyendo tracción delantera, eje delantero McPherson y eje trasero de doble horquilla. El sistema de frenos era de Brembo. Las llantas eran inicialmente de 15 pulgadas, pero se ampliaron a 16 tras las críticas de la prensa y más tarde, opcionalmente, a 17 pulgadas. Peugeot 607 (2000-2010) En cuanto a los motores, el 607 ofrecía tres variantes en una primera fase: un motor de gasolina de 2,2 litros 16V con 160 CV, un V6 de 3 litros con 207 CV y un motor diésel HDi de 2,2 litros con 136 CV. En 2004, el modelo se actualizó con sutiles cambios visuales y la introducción del V6 biturbo HDi con cambio automático de seis velocidades. Este motor utilizaba dos turbocompresores de geometría variable, inyectores piezoeléctricos y un filtro de partículas sin mantenimiento antes de los 200.000 km. Otras opciones de motorización eran las variantes diesel HDi de 110 a 270 CV y los motores de gasolina de 160 a 211 CV. Peugeot 607 Paladine El Peugeot 607 Paladine fue una variante especial. Fue elegido por Nicolas Sarkozy en 2007 como el vehículo presidencial más espectacular y efímero de la V República Francesa. Basado en el concept-car presentado en el Salón de Ginebra de 2000, el 607 Paladine, de más de cinco metros de longitud, fue transformado por Heuliez en un 'landaulet' con techo de cristal retráctil para las plazas traseras. El interior era obra de Hermès, equipado con cuero azul y color crema, un bar, dos butacas regulables eléctricamente y un asiento abatible. El 16 de mayo de 2007, Sarkozy lo estrenó por los Campos Elíseos. A pesar de los cambios, la línea básica del 607 seguía siendo la misma, por lo que el vehículo quedó fuera de servicio al poco tiempo. La producción del 607 finalizó en el verano de 2010, tras la fabricación de 168.875 unidades. Los proyectos de sustitución, como el W31 o el W35, algunos con elementos de coupé y diseño de Pininfarina, no se realizaron por razones económicas. Le sucedió el Peugeot 508, más largo que el 407 pero más corto que el 607.
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