Theon Design vuelve a demostrar hasta dónde puede llegar la reinterpretación moderna de un Porsche clásico. La firma británica especializada en restomods del Porsche 911 ha presentado uno de sus encargos más exclusivos hasta la fecha: un 911 basado en la generación 964, producida entre 1989 y 1994, que combina una carrocería íntegramente fabricada en fibra de carbono, un motor atmosférico de 421 CV y una configuración desarrollada al detalle según las preferencias de su propietario.El vehículo ha sido desmontado por completo antes de ser reconstruido prácticamente desde cero. El resultado es un deportivo que mantiene la esencia de los modelos refrigerados por aire, pero incorpora materiales, tecnología y soluciones de ingeniería propias de vehículos mucho más modernos. Solo 1.146 kilos para 421 CV Uno de los datos más llamativos del coche es su peso. Gracias al uso extensivo de fibra de carbono, la báscula se detiene en apenas en 1.146 kilogramos. Bajo la tapa trasera se esconde un motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4,0 litros capaz de desarrollar 421 CV y 439 Nm de par. Asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y a un sistema de tracción trasera, el conjunto busca preservar las sensaciones de conducción más puras. 2,72 kg/CV frente a los 2,90 kg/CV del actual Porsche 911 GT3. La combinación de peso contenido y potencia permite alcanzar una relación peso-potencia de 2,72 kg por CV. La cifra mejora incluso la del actual Porsche 911 GT3, que con 510 CV y un peso de 1.479 kilogramos registra una relación de 2,90 kg por CV. Un diseño basado en el contraste La estética apuesta por la sobriedad. La carrocería luce una terminación en gris Crayon combinada con detalles en verde Lizard Green, una fórmula que aporta personalidad sin recurrir a soluciones llamativas. Las ópticas oscurecidas, los acabados exteriores en cromo cepillado Eclipse y el escudo Porsche con acabado Turbonite refuerzan una imagen más contemporánea. Las llantas de 17 pulgadas terminadas en antracita y negro dejan a la vista unas pinzas de freno RS en color verde que se convierten en uno de los principales puntos de contraste visual. A pesar de la profunda transformación, las puertas conservan su construcción original en acero para mantener parte de las sensaciones y la identidad del 911 clásico. Una puesta a punto desarrollada para cada cliente Más allá de las cifras, el objetivo del proyecto es adaptar el comportamiento dinámico a los gustos de cada propietario. La suspensión semiactiva TracTive ofrece cinco configuraciones diferentes y se calibra específicamente para cada encargo. La respuesta del motor, el tacto de la dirección y el comportamiento general del vehículo también se ajustan según las preferencias de uso de cada cliente. La gestión electrónica corre a cargo de un sistema MoTeC que permite seleccionar distintos modos de conducción. Entre ellos destaca un programa denominado "Raucus", que libera toda la potencia disponible, modifica la respuesta mecánica y aumenta la presencia sonora del sistema de escape. Un interior artesanal con tecnología discreta El habitáculo mantiene la misma filosofía que el exterior. La fibra de carbono se combina con cuero color regaliz y costuras en verde, mientras que los asientos Recaro RS y diversos elementos mecanizados en aluminio refuerzan el carácter exclusivo del conjunto. La tecnología está presente, aunque de forma discreta. El sistema de sonido combina una unidad Becker Mexico de aspecto clásico con componentes Hertz y Focal, mientras que la consola central integra carga inalámbrica para teléfonos móviles. Más de 500.000 euros antes de impuestos Cada unidad requiere alrededor de 6.000 horas de trabajo y se desarrolla en Oxfordshire, una de las regiones más vinculadas a la industria británica del automovilismo. La producción seguirá siendo extremadamente limitada. Durante 2026 solo seis clientes recibirán una nueva unidad de estas características. El precio de partida es de 430.000 libras esterlinas, aproximadamente 510.000 euros al cambio actual. La cifra no incluye el vehículo donante, el transporte ni los impuestos locales, por lo que la factura final puede superar ampliamente esa cantidad.