Predecir qué coches alcanzarán el estatus de clásicos dentro de cinco o diez años es un arte oscuro e incierto.¿Cuáles son los factores clave? La escasez, por un lado, y la reputación, por otro. Si un coche es raro y está ampliamente considerado como uno de los mejores de su tipo para conducir, probablemente alcanzará el estatus de clásico.La belleza es otro factor y también lo es la importancia; un coche que cambió las reglas del juego en su sector está destinado a ser tenido en alta estima durante años.Cada uno de los coches que destacamos aquí cumple al menos uno de esos criterios, si no dos o tres. Echemos un vistazo:Fiat Panda 100HP (2006-2010)¿Quién habría pensado que había un vibrante bebé deportivo escondido en el alegremente erguido Panda? Sentado un poco más cerca de la carretera sobre unas llantas de 15 pulgadas que llenan perfectamente sus arcos, el 100HP tiene un aspecto aplomado y resuelto sin ser quisquilloso. Pero lo más importante es que es realmente divertido de conducir.Al llevar muelles más rígidos que un Panda estándar, el 100CV tiende a saltar por la carretera, pero con los neumáticos aullando y el motor de 1,4 litros cantando su canción, esa conducción saltarina parece tener sentido. Este es un tipo de coche efervescente y enérgico.El 100HP nunca se vendió en grandes cantidades durante sus cuatro años de vida, lo que significa que tiene la escasez de su lado, lo que ayudará mucho a los valores en el futuro.Suzuki Swift Sport (2005-2012)Con su cara sonriente y su pequeño tamaño, el Swift Sport es tan tierno como un cachorro. De hecho es desarmantemente dulce a la vista, lo que simplemente hace que su a veces exigente manejo sea aún más alarmante.Este pequeño y encantador utilitario le sacará de la carretera si no presta atención. Por supuesto, ese puntiagudo equilibrio de manejo es exactamente lo que lo hace tan divertido de conducir. El motor de 1,6 litros es vivo, aunque no exactamente un portento, y el cambio de marchas corto y directo.El Swift Sport será venerado en los años venideros porque estaba entre los últimos coches de la vieja escuela que entregaban sus emociones no a través de las meras prestaciones, sino a través de una dinámica enérgica.Audi TT (1998-2006)Sin ser mucho más que un VW Golf reclinado, el Audi TT nunca iba a establecer nuevos estándares en el sector de los coupés en cuanto a diversión al volante. En cambio, cambió el juego de los coupés con su habitáculo ultra fresco y minimalista, así como con su impactante diseño exterior Bauhaus.Ahora se pueden encontrar coches en mal estado por muy poco dinero, pero debería gastar un poco más por un ejemplar bien cuidado con el musculoso motor de 1,8 litros y 225 CV.Toyota MR2 Mk3 (1999-2007)Incluso con una cantidad bastante pequeña conseguirá un ejemplar muy sólido, y hay muchos para todos los presupuestos intermedios. Con eso también se consigue uno de los deportivos más emocionantes de su época; más firme y afilado que un MX-5, pero más utilizable y habitable que un Elise.Un equilibrio perfecto, en otras palabras. Los precios sólo pueden ir en una dirección a partir de aquí.Ford Puma (1997-2002)Puede que sea un humilde Ford Fiesta bajo su afilada y felina carrocería, pero el Puma es en realidad muy divertido de conducir gracias a un chasis dulce, una dirección incisiva y un motor de 1,7 litros entusiasta.Grandes franjas de la población restante de Pumas son aniquiladas cada año por la más virulenta de las enfermedades automovilísticas, la roya.Hoy en día puede hacerse con un Puma por muy poco dinero, y los coches sin óxido pueden empezar a revalorizarse.Porsche Boxster 986 (1996-2004)Cuando el Boxster original llegó a mediados de los noventa, mucha gente no estaba segura de qué pensar de él.Por un lado, parecía estar diseñado con dos frontales y, por otro, era tan claramente inferior al deportivo insignia de Porsche, el 911, en todos los sentidos, que los compradores preocupados por su imagen no querían que los vieran cerca de él.Se lo perdieron, por supuesto, porque el Boxster era cegadoramente bueno de conducir, con una dirección comunicativa, un chasis aplomado y perfectamente equilibrado y unos briosos motores de seis cilindros planos.Hoy en día no se puede comprar un Boxster por mucho dinero, y el motor de 2,7 litros es mucho mejor que la primitiva unidad de 2,5 litros. Con el tiempo recordaremos al Boxster como el coche que salvó a Porsche y la impulsó hacia el dominio mundial.VW Phaeton (2002-2006)Cualquiera con un mínimo sentido del mercado automovilístico podría haber deducido que un coche de lujo de Volkswagen sería un fracaso estrepitoso. Mucha gente en Volkswagen probablemente también sabía que lo sería, pero liderado por el mercurial Ferdinand Piëch, el Phaeton se puso en producción de todos modos en 2002.Las ventas fueron heroicamente lentas, pero el modelo actualizado permaneció en las listas de precios de Volkswagen en la mayoría de los lugares hasta 2015.Los motores más deseados eran el V8 de 4,2 litros y el W12 de 6,0 litros, ambos de gasolina, aunque buscará por todas partes antes de encontrar cualquiera de ellos a la venta a cualquier precio.Si tiene suerte podrá desenterrar un V6 gasolina de 3,2 litros por poco dinero, pero la gran mayoría son V6 diésel de 3,0 litros. Un ejemplo de extraño comportamiento corporativo como pocos.Citroën C6 (2005-2012)Citroën construyó su reputación a base de coches extraños e inconformistas. Durante mucho tiempo, la empresa francesa existió en su pequeña burbuja, haciendo las cosas a su manera. Los 2CV, DS, XM, BX y muchos otros eran auténticas rarezas.El C6 fue uno de los últimos de los extravagantes Citroën; su gama actual no tiene nada que ver con lo estrafalaria que era antaño.BMW Z4 Coupé (2006-2009)¿Qué es lo que hace que el Z4 Coupé sea mucho más atractivo que el roadster? Quizá sea una combinación de rareza -sólo el 9% de los Z4 eran Coupé- y el elegante estilo fastback de minisupercoche.Visto desde los tres cuartos traseros, el Z4 Coupé sigue siendo uno de los diseños modernos más bonitos de BMW. Naturalmente, el Z4M Coupé es una apuesta aún más segura para alcanzar el estatus de clásico en algún momento, pero ahora alcanzan precios bastante elevados.Puede que el 3.0si no sea un coche M de campanillas y silbidos y que le falten 75 CV en comparación con el Z4M, pero los precios son buenos. Dejando a un lado los muelles traseros notoriamente débiles, no hay mucho que destacar. Sólo asegúrese de que cabe; el habitáculo es muy pequeño.Renault Avantime (2001-2003)Muy pocos fabricantes de automóviles pueden rivalizar con Renault en la noble disciplina de construir coches estrafalarios y extravagantes. Al menos, eso era cierto hace 25 años, cuando la empresa francesa parecía firmar cualquier concepto extraño que sus planificadores de productos pudieran soñar.El Clio V6, el Vel Satis y el cuasi monovolumen Avantime habrían muerto en cualquier otra empresa.Subaru Impreza 2000 Turbo (1994-2000)Hay mucho que disfrutar de este Subaru Impreza de altas prestaciones más humilde, sobre todo su contundente rendimiento turbo, su melodiosa banda sonora bóxer y esa suspensión fluida y flexible que tan bien funciona en las carreteras bacheadas del Reino Unido.El problema es que buscará por todas partes antes de encontrar un coche con el que no se hayan metido mano. De hecho, la originalidad es exactamente lo que hará del Impreza Turbo un coche deseable en los próximos años.Porsche 944 (1982-1991)El Porsche 944 ya va camino de convertirse en un clásico, pero los valores no han hecho más que empezar a subir. Mientras que un 911 contemporáneo es bastante caro ahora, hoy en día se puede conseguir un 944 por sólo una fracción de ese precio.Intente localizar un 944 S último modelo -éste tenía la versión más potente, de 190 CV, del motor de cuatro cilindros y 2,5 litros- con no mucho más de 160.000 km.Los valores nunca se dispararán en pos de esos precios estratosféricos del 911, pero seguirán dando codazos. Lo que es mucho más importante es que el 944 siempre será un coche dulce y gratificante de conducir. Principalmente, eso se debe a la disposición del transeje, que confiere al 944 su equilibrio de chasis casi perfecto.Honda Accord Type R (1998-2002)Nos sorprende que el deliciosamente loco Accord Type R de Honda no esté atrayendo ya grandes precios. Desde luego, no encontrará muchas otras berlinas modernas de cuatro puertas con motores VTEC atmosféricos petardos y que, sin embargo, ofrezcan espacio para toda la familia.Calidad de cambio soberbia, dirección encantadora, manejo equilibrado y entretenido. Y si la escasez es una guía del futuro estatus de clásico, éste es uno a tener en cuenta: los números en la carretera están disminuyendo rápidamente.Land Rover Defender (1982-2016)Un Defender es un lugar tan seguro para poner su dinero como los ladrillos y el cemento. Es uno de esos coches de culto que parece alcanzar valores mucho más altos de lo que el sentido común racional sugiere que debería.El Defender es lento, ruidoso, incómodo y está irremediablemente anticuado, pero a pesar de ello, son adorados y, como resultado, sus valores están en alza.Mercedes SL55 AMG (2002-2008)Es muy fácil ser quisquilloso con el SL. Al fin y al cabo, es mucho menos un deportivo y más un crucero relajado, pero el tratamiento AMG completo desenterró un lado salvaje oculto.El V8 sobrealimentado de casi 500 CV del SL55 AMG también suena como un Spitfire volando bajo, lo que contribuye en gran medida a vencer la imagen de bulevar bien cuidado del SL.Con un techo rígido plegable y la suspensión Active Body Control, el SL55 no es en absoluto un coche sencillo. De hecho, las juntas deterioradas de los modelos anteriores hacen que el techo pueda permitir la entrada de agua en el maletero, mientras que la suspensión trucada puede fallar y pasar facturas desagradables.Ese tipo de problemas han suprimido los valores del SL55 e incluso pueden impedir que suban en los próximos años. Sin embargo, la atronadora banda sonora mantendrá su mente alejada de todo eso.Volvo 850 T5-R (1995-1996)La visión de un Volvo 850 familiar saltando bordillos en un circuito de carreras era tan extraña e incongruente que sigue siendo uno de los motivos más emblemáticos de las carreras de turismos.El 850 T5-R de carretera siempre será un modelo codiciado simplemente por esa asociación, a pesar de que la similitud mecánica entre los dos coches era casi insignificante.Ford Focus RS Mk1 (2002-2003)Podría decirse que el Focus RS original cambió el juego de los hot hatch más que ningún otro coche antes o después. Fue el primer coche de su clase diseñado con la misma precisión, atención al detalle y hardware probado en circuito que un deportivo.De hecho, el Focus RS reajustó nuestras expectativas para el sector: si un deportivo actual no está diseñado con los mismos estándares de exigencia, lo descartamos inmediatamente.Además de ser magnífico a la vista, el Focus RS es emocionante de conducir, aunque de una forma un tanto nerviosa. La contundencia del turbocompresor y el diferencial de deslizamiento limitado le confieren unas enormes prestaciones, pero también una gran agilidad.Los coches con especificaciones de fábrica dispararán su valor algún día, al igual que lo ha hecho el Escort RS Cosworth más común.Alfa Romeo 164 Q4 (1993-1998)Diseñado por Pininfarina -aparentemente con un juicioso uso de reglas y escuadras-, el 164 fue la respuesta italiana al BMW Serie 5.La versión Q4 con motor V6 y tracción a las cuatro ruedas que llegó en 1993 no era exactamente un rival para el M5 de 311 CV de la época, pero con 229 CV el Alfa no se quedaba atrás.El coche es extremadamente raro hoy en día, pero se pueden encontrar por sumas bastante pequeñas.BMW E39 M5 (1998-2003)Está bien mirar los E39 M5 que se acercan a los 160.000 km, ya que se desgastan bien. Sólo asegúrese de que tienen un historial de servicio sólido como una roca.Entonces podrá disfrutar del que posiblemente sea el mejor M5 del lote: caja de cambios manual, V8 de 400 CV y un chasis que está casi tan contento de rugir por carreteras comarcales como de jugar a ser un gran turismo. No deje que la discreta carrocería le engañe haciéndole pensar que no se trata de una super berlina con mucho carácter.Toyota GT86 (2012-2021)Con el GT86 compacto y de tracción trasera, Toyota -al igual que Subaru con su propia versión, el BRZ- ha dado con la tecla de reinicio para el sector de los coupés deportivos. El GT86 prioriza la diversión y el compromiso por encima de las prestaciones absolutas y es tanto mejor por ello. Este coche se conocía como Scion FR-S en Norteamérica.Aston Martin V8 Vantage (2005-2017)Puede que el anterior V8 Vantage sea el Aston Martin más común de la historia, pero también es el último de una raza. Cuando todos vayamos al trabajo en coches eléctricos, querremos tener un V8 de aspiración normal en el garaje.BMW M3 E92 (2007-2013)El M3 que le precedió, el E46, está empezando a revalorizarse y puede apostar a que el E92 hará lo mismo algún día. Su V8 de 4,0 litros es una obra maestra de tal calibre que la demanda nunca decaerá.Nissan GT-R (2008-presente)No hay muchos coches que puedan presumir de haber conquistado el mundo, pero el Nissan GT-R R35 sin duda lo hizo. Pronto dejará de fabricarse y los valores bajarán de forma constante hasta que, dentro de unos años, empiecen a subir de nuevo.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.
