JEREZ DE LA FRONTERA (CÁDIZ), 26/04/2026.- El piloto español de MotoGP Marc Márquez (d), Ducati Lenovo Team, compite en la carrera de motoGP del Gran Premio de España de Motociclismo de 2026 celebrado en el circuito de Jerez-Angel Nieto en Jerez de la Frontera. EFE/José Manuel Vidal Se ha repetido hasta la saciedad que es el mercado de fichajes más importante de los últimos en MotoGP. Y no falta razón, pero también se está haciendo de los más largos. No porque no haya movimientos entre pilotos y equipos, porque los hay a grandes cantidades, si no porque todos están bloqueados a la espera de que los fabricantes lleguen a un acuerdo con el Mundial para cerrar el nuevo contrato comercial de 2027 a 2031. Ese que ya les ata definitivamente a Liberty Media y ese que están negociando bajo gran tensión para ganar más peso en las decisiones que se tomen dentro del campeonato. Algo así como el ‘Pacto de la Concordia’ que mantiene a flote la F1. Así que todo sigue paralizado por el momento. Ni un solo movimiento oficial desde que Aprilia confirmó, ya antes de los test de Sepang del pasado mes de febrero, la renovación de Marco Bezzecchi con un nuevo contrato plurianual. Y sí, eso es lo único confirmado hasta el momento, pero eso no quiere decir que no haya movimientos dentro del paddock… porque los contratos se han ido cerrando en los despachos y se acumulan en la casilla de salida, a la espera de que se llegue a un acuerdo comercial. Y entonces, todo será un efecto dominó que, probablemente, tenga la renovación de Marc Márquez como punto de partida. El movimiento que desbloquee todo lo que ya está firmado, pero no confirmado.Ducati Lenovo: el nuevo ‘dream team’Son la gran tracción de este mercado de fichajes. Sobre todo porque tienen la llave para desencadenar el resto de movimientos que se esperan dentro de la parrilla de MotoGP. Y es que todo pasa por algo que todo el mundo espera desde hace semanas: la renovación de Marc Márquez. Un paso que ya se ha firmado y que tendrá una duración de mínimo dos años más, es decir, 2027 y 2028, tal y como pudo adelantar este diario. El mismo que también reveló, ya en marzo, quien será su compañero de equipo: ni más ni menos que Pedro Acosta para hacer del box oficial de los de Borgo Panigale un verdadero ‘dream team’ que dará mucho de qué hablar. El murciano dejará su plaza libre en el KTM oficial y Bagnaia supo hace tiempo que se tenía que buscar un hueco que, sin duda, acabaría encontrando. Eso sí, su único objetivo era seguir siendo piloto de fábrica.Aprilia Racing: pleno italianoPues dicho y hecho. Pecco Bagnaia encontró el apoyo que necesitaba en Aprilia. El bicampeón salta de una moto italiana a otra, del rojo al negro y de un propulsor competitivo a lo que, a día de hoy, es la moto dominadora de la categoría reina. Un movimiento inteligente para el italiano, que dice adiós a Ducati después de devolverlos a la gloria con dos títulos de MotoGP. Pero incluso las mejores etapas tienen un final y Pecco hace ya un año que no acaba de cuajar con una moto con la que ha perdido el feeling. El acuerdo lleva firmado bastante tiempo, de ahí que incluso Massimo Rivola, CEO de los de Noale, hablara sin problemas de la llegada de Acosta al box rojo. Del otro lado del garaje, lo que ya se conoce de forma oficial: Marco Bezzecchi seguirá al frente del proyecto con un nuevo contrato multianual. Así que ojo con esta nueva dupla italiana.Monster Yamaha: renovación totalSu situación actual pide cambios urgentes. Son el último fabricante de la parrilla de salida, incluso con un nuevo motor, el V4, que no está dando los resultados que se esperaba. Y es que los japoneses no han apostado todo por salir de la mayor crisis de su historia, agotando hasta la última bala, lo cual, les llevó a despedirse del motor cuatro en linea… pero ahora también de sus dos pilotos. Renovación total en el box azul, que dirá adiós a final de temporada a Fabio Quartararo, el piloto que les dio su último Mundial, el de 2021. El francés ha ido aguantando el tipo en estos últimos años, pero la falta de piezas y el cansancio por no ver ni un atisbo de avances en estos últimos cursos le ha llevado a tirar la toalla. No es el caso de Álex Rins, quien sí quería seguir adelante con el proyecto, sin embargo, es la propia Yamaha quien prescindirá de sus servicios al fichar a Ai Ogura para su puesto. Así que el español ahora mismo se queda sin hueco en la parrilla de MotoGP porque la otra moto irá para Jorge Martín, quien asumirá, probablemente, el reto más complicado de su carrera.Honda Castrol: bombazo inesperadoNo están tan mal como Yamaha. De hecho, comienzan a ver la luz al final del túnel, pero todavía son los penúltimos de la clasificación de constructores. Así que también se necesita una reestructuración del box. Y aquí es donde aparece uno de los mayores bombazos de este mercado: la llegada de Fabio Quartararo procedente de Yamaha, el mayor rival de la marca. Y, en el otro lado del box, HRC apostará por otro joven talento, con proyección a largo plazo, como ya hizo el pasado curso con Diogo Moreira en el satélite. Esta vez será David Alonso, procedente del Aspar Team de Moto2. Actualmente disputa su segunda temporada en la categoría y en la clasificación general de la clase intermedia.Red Bull KTM: cambio radicalNo es que le vaya mal en Ducati, de hecho, Álex Marquez ha demostrado que tiene nivel y talento para seguir ganando, incluso con la moto oficial de la marca, pero la realidad es que su actual contrato con los italianos le sabe a poco. Cierto es que este 2026 es ya piloto oficial de la fábrica, un piloto de pleno derecho a probar nuevas piezas, pero la realidad es que, enrolado en un equipo privado con el Gresini, todo siempre llega más tarde. Y así se vio en los test de Jerez. Por eso, y aunque cueste creerlo, el español dirá adiós al equipo de Nadia Padovani para conseguir, por fin, su gran objetivo: ser piloto de fábrica. Pero será vestido de naranja. De KTM. Su llegada es segura, siempre a falta de confirmación, claro, pero lo que todavía se negocia es quien será su compañero de equipo. Y existen dos opciones: Joan Mir, sin plaza en Honda, o Fabio Di Giannantonio, que tendrá que elegir entre dos opciones reales. Gresini Racing: un regreso y otro ‘rookie’Podría darse el regreso de Enea Bastianini al equipo después de su salida el pasado 2022 para ser piloto oficial de Ducati. Después de un periplo de dos años, el italiano regresaría a una Desmosedici del equipo Gresini, donde consiguió cuatro victorias, seis podios y un tercero en la clasificación general del Mundial de MotoGP. Sin duda, su mejor año en la categoría reina, lo que le hizo dar el salto para ser el compañero de Pecco Bagnaia durante dos años. Lo que sí se sabe seguro, tal y como ya adelantó este diario hace semanas, es que Daniel Holgado sería su compañero de equipo. Un segundo ’rookie’ para la clase de los mayores después de dos temporadas en Moto2.VR46 Racing: muchos candidatos y un solo huecoLo que se sabe seguro es que Fermín Aldeguer cambia de una Ducati a otra. Del Gresini al VR6 Racing Team, pero lo que todavía no se sabe es quien lo acompañará. Y suenan muchos nombres, pero todo pasa por la decisión que tome Fabio Di Giannantonio. La realidad es que el equipo quiere mantener a su actual piloto, pero es él quien tiene una oferta de KTM sobre la mesa. En caso de que la acepte, dejaría a Joan Mir con la necesidad de buscar un hueco urgente, pero también una Ducati libre que tiene muchos candidatos. Podría salvarse Franco Morbidelli, llegar Celestino Vietti desde Moto2 o certificar el regreso de Luca Marini al equipo de su hermano. Pero ojo, que tampoco se descarta la posibilidad de colocar a Nicolò Bulega, quien está haciendo historia en el Mundial de Superbikes al anotar 16 victorias consecutiva. Un récord nunca antes visto. Además, tiene el respaldo de la fábrica, que le pondrá como punta de lanzada de la moto de 2027, que desarrollará junto a Michele Pirro.Trackhouse Racing: mucho que pensarNo lo tienen nada claro en el satélite de Aprilia y, aunque su condición sea la de ser un equipo privado, la realidad es que son dos motos muy jugosas de la parrilla, porque han demostrado que también tienen nivel para estar delante. El caso es que, con la salida confirmada de Ai Ogura a Yamaha, tendrán que ver para quien será. La continuidad de Raúl Fernández todavía no es clara, pero es una posibilidad real en vista de su rendimiento en este inicio de año. Del otro lado del box, suena cada vez más fuerte otro refuerzo de Moto2: Senna Agius. Sería el tercer ’rookie’ de la hipotética parrilla de MotoGp para 2027. Un nuevo australiano en la clase reina que, además, viene de ganar las dos últimas citas de la clase intermedia.Prima Pramac: un piloto por decidirToprak Razgatlioglu es otro de los pocos que puede decir que tiene claro su futuro. El turco, procedente del Mundial de Superbikes, está disputando la primera de las dos temporada que firmó para entrar en MotoGP. Así que seguirá ocupando una parte del box, mientras que la otra está por decidir. Y tiene dos posibles candidatos: lo primero, mantener a Jack Miller en este cambio de reglamento o, segundo, apostar por un perfil joven. En este caso, Izan Guevara sería el elegido, lo cual, le pondría como el cuarto ‘rookie’ en ingresar a la parrilla de la clase reina. Otro español en MotoGP, que está disputando su cuarto año en Moto2, donde ha podido conseguir una victoria y tres podios.LCR Team: decisiones clarasPodría decirse que el satélite de Honda es de los equipos más fáciles de la parrilla. No porque no se muevan las fichas, que también, si no porque para uno de ellos, Johann Zarco, su asiento está más que asegurado. El francés es de los pocos de la parrilla de salida con un contrato en vigor. Otro de ellos es su compañero de equipo, Diogo Moreira, que firmó la pasada temporada con Honda un acuerdo de tres años con la fábrica. Eso sí, estaba por ver si se mantenía en el mismo asiento, pero la llegada de David Alonso al oficial hace ver que sí. Todo seguirá igual en el box de Lucio Cecchinello.KTM Tech3: ¿adiós a los austriacos?Primero habrá que saber si van a seguir con KTM y, la realidad, es que están más cerca del no que del sí. Lo mas probable es que se vayan a Honda y que los japoneses pasen a tener hasta seis motos en la parrilla de salida. Algo que, sin duda, ayudará a seguir dando pasos al frente en su recuperación. Sobre los pilotos, todavía no se conoce nada. Dos puestos totalmente libres que podrían salvar a pilotos que se quedan sin hueco en sus actuales equipos. Sería un buen lugar para Maverick Viñales, Álex Rins, Brad Binder, Franco Morbidelli, Joan Mir o, incluso, Luca Marini si no consolida su regreso al VR46. Muchos nombres para solo dos huecos dentro de un mercado que no se deja de mover en los despachos, pero que sigue pendiente de poder comenzar a confirmar los fichajes. Y será eso lo que coloque al resto.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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