F1 - JAPANESE GRAND PRIX 2026Mañana, por fin, los motores volverán a rugir. Será este viernes cuando volvamos a ver a los pilotos en pista en los libres del GP de Miami. La carrera se disputará el domingo 3, antes de otro parón de tres semanas de la F1. Para entonces, las evoluciones van a estar muy limitadas. La normativa impide que se puedan hacer cambios radicales en el motor, el mayor punto débil del AMR26 pero según confirma The Race, las opciones del fabricante nipón es poder llevar un motor de especificaciones nuevas. Este motor permitiría mejorar la fiabilidad del monoplaza con el objetivo de volver a terminar la carrera y ganar puntos en el rendimiento respecto a Japón.Y, aunque las normas ADUO todavía no han entrado en vigor, habrá un "nuevo" motor Honda en Miami. La FIA lo ha permitido aceptando que se trata simplemente de una mejora de fiabilidad, pero el trasfondo es que Honda tiene la esperanza de incrementar también la potencia a partir de la próxima carrera.Honda no ha dudado en defender su trabajo y ahora, tras semanas encerrados con el AMR26, ya tiene un veredicto para Miami. Tras el Gran Premio de Japón, el monoplaza de Aston Martin F1 de 2026, el AMR26, fue llevado a HRC Sakura para realizar pruebas estáticas con el objetivo de reducir las vibraciones y mejorar la fiabilidad. "Tras el Gran Premio de Japón hubo un largo periodo sin carreras, pero esas cuatro semanas fueron muy productivas. Avanzamos mucho gracias a la estrecha colaboración con el equipo Aston Martin Aramco F1 tanto en Japón como en el Reino Unido", declaró el director general Orihara.Mejoras en Miami pero..."En el Gran Premio de Japón, pudimos confirmar que nuestros esfuerzos van por buen camino, lo que nos ha motivado enormemente a seguir adelante. Posteriormente, dejamos uno de los AMR26 que compitieron en Suzuka en Sakura por primera vez para realizar pruebas estáticas destinadas a reducir las vibraciones y mejorar la fiabilidad, y hemos observado cierto progreso. Esto significa que implementaremos medidas adicionales para Miami y el resto de la temporada", añadió.Sin embargo, desde Honda lanzan un aviso que supone un mazazo a las aspiraciones de Fernando Alonso. En este sentido, Oriahara admite que este progreso "no tendrá un impacto visible en el rendimiento de la unidad de potencia (UP) por lo que no es realista esperar un gran avance en este aspecto. No habrá una recuperación milagrosa".Ante este escenario, la FIA se plantea tomar cartas en el asunto para paliar el fiasco. ¿Qué planea la FIA?Según adelanta The Race, Honda podría recibir una ayuda adicional en su recuperación en la Fórmula 1, ya que los fabricantes rivales están evaluando un cambio clave en las normas de mejora de motores.Existe margen para progresar bajo las reglas de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO, por sus siglas en inglés) de la F1, pero la magnitud del déficit de Honda es tal que incluso estas podrían no ser suficientes para llevarla al lugar que necesita.Por este motivo, en las últimas semanas se han producido conversaciones entre los responsables de la Fórmula 1 y los fabricantes para encontrar una manera de que Honda pueda situarse en una posición más respetable.A pesar de que la Fórmula 1 es un entorno ultracompetitivo y de la reticencia general de los fabricantes a cambiar las reglas que benefician a la competencia, se entiende que en el paddock existe la sensación de que nadie gana con que Honda se quede donde está.En el marco de las conversaciones en curso para determinar qué se puede hacer para ayudar a Honda, algunas fuentes han revelado que se está considerando una modificación clave del reglamento. Actualmente, los fabricantes podrán optar a oportunidades de desarrollo adicionales si su motor de combustión interna se considera por debajo del nivel de referencia tras la finalización de determinados segmentos establecidos a lo largo de la temporada.Si el déficit es del 2%, podrán realizar una mejora para 2026 y otra para 2027. Si el déficit es del 4% o superior, podrán realizar dos mejoras esta temporada y dos más la siguiente.Además, el hecho de que se concedan estas oportunidades de actualización también permite una mayor libertad en cuanto a gastos y pruebas de banco, dentro de las restricciones del límite de coste de la unidad de potencia.En este momento, las ventajas están limitadas, lo que significa que una vez que a un fabricante se le han concedido dichas oportunidades, no se le volverán a ofrecer durante esa temporada. El reglamento técnico de la F1 establece: "Las mejoras de homologación ADUO no son acumulativas dentro de una temporada y solo se otorgarán después de la primera ocasión en que la FIA evalúe al fabricante de la PU [unidad de potencia] como elegible para ADUO".Libertad en materia de desarrolloSegún el citado medio, lo que se está debatiendo ahora es la revisión de este límite, de modo que ningún fabricante que esté muy rezagado tenga limitaciones en cuanto a la magnitud de la recuperación que pueda lograr.Esto podría significar, por ejemplo, que si Honda no logra mantenerse dentro del margen de rendimiento del 4% durante el segundo período de este año, se le concederían libertades en materia de desarrollo y límites de costos por segunda vez, así como la posibilidad de realizar aún más mejoras.No obstante, la modificación de las normas de actualización para ayudar a Honda requeriría una supermayoría en el comité asesor de unidades de potencia de la F1, es decir, cuatro de los cinco fabricantes de automóviles actuales junto con Formula One Management y la FIA.Habrá mejoras en Miami pero el milagro aún queda lejos y sólo con ayuda de la FIA, Fernando Alonso podrá salir del pozo.
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